Avec la dernière génération de la Model 3, le constructeur automobile japonais Mazda nous a apporté l'une des plus belles voitures de sa catégorie. La Mazda 3 Hatchback est une très bonne voiture en termes de design extérieur, qui roule également très bien.
Nous avons actuellement soumis la Mazda 3 au test éditorial avec le moteur à essence Skyactiv-G150 de deux litres le plus puissant, qui offrait une puissance respectable de 110 kW (150 chevaux) et une coopération avec une boîte automatique à six vitesses.
Extérieur – formes de carrosserie originales de la berline
La dernière génération de Mazda 3 est proposée en deux styles de carrosserie. C'est une berline classique et une berline testée par nos soins. La berline est une variante beaucoup plus sédentaire de ce modèle et offre plus d'élégance et de calme, par rapport au dynamisme et à la férocité de la berline testée.
La berline testée proposera des formes élégantes très complètes et relativement simples. La voiture fonctionne également efficacement avec les proportions et la disposition des pièces individuelles dans sa carrosserie. La berline Mazda 3 a un porte-à-faux relativement important devant les roues avant et, en revanche, un très petit porte-à-faux dans la partie arrière. Un certain équilibre optique de la voiture est alors atteint par un pilier "C" massif et, par conséquent, d'excellente apparence.
Le porte-à-faux important de la partie avant est ensuite souligné par les phares nettement coupés, qui ajoutent férocité et dynamisme à la voiture. Bien sûr, la partie avant ne doit pas manquer un masque avant volumineux. Les phares que nous venons d'évoquer ressortent très élégamment de son habillage noir.
Le profil latéral est donc dominé par les porte-à-faux susmentionnés et le pilier en "C" massif, puis une silhouette très basse et sportive.
La partie arrière, comme le concept de toute la voiture, est très calme, travaillant avec des proportions et des détails individuels. Il s'agit principalement des feux arrière au motif circulaire, ou encore de la sucette relativement volumineuse mais sobre de la cinquième porte. Toute cette section est alors traditionnellement soulignée par une paire d'embouts d'échappement chromés.
La Mazda 3 dans la variante de carrosserie à hayon testée est définitivement une très bonne voiture en termes d'apparence extérieure, ses formes sont originales, dynamiques et définitivement agréables.
Intérieur confortable et ergonomique
Le tableau de bord de la voiture a l'air très propre et élégant, de plus, il est bien fait et a beaucoup de surfaces adoucies. Son orientation vers le conducteur est alors clairement visible, car le tableau de bord lui-même se fond dans une paire de bouches de climatisation et forme ainsi une seule unité compacte, orientée vers le conducteur.
Comme pour les moteurs atmosphériques classiques, Mazda est également fidèle aux "anciens" classiques éprouvés à l'intérieur. C'est pourquoi vous trouverez ici, par exemple, un écran de climatisation classique, qui est accompagné de boutons ordinaires. De plus, nous avons un contrôle très fonctionnel et classique de l'affichage d'infodivertissement embarqué à l'aide d'un contrôleur circulaire, qui fonctionne simplement et intuitivement. Ce que j'apprécie beaucoup, c'est la présence du nouvel écran d'infodivertissement embarqué de 8,8 pouces de large, qui proposera également de nouveaux graphismes suffisamment clairs.
La pièce testée était équipée d'une boîte automatique à six rapports, c'est-à-dire le levier de transmission manuelle traditionnellement loué, ici remplacé par un sélecteur automatique. Son fonctionnement est très précis et agréablement silencieux. Le sélecteur automatique offrira également l'option de changement de vitesse manuel.
En conjonction avec la transmission automatique, le tunnel central est également équipé d'un contrôleur qui active le mode sport de la transmission. Le passage au mode sport est alors bien visible, l'automatique rétrograde beaucoup plus tôt et avec plus de force et maintient plus longtemps les vitesses individuelles.
Un autre élément agréable de l'intérieur de la voiture testée était le volant multifonctionnel lui-même. Il a traditionnellement une couronne subtile et une disposition très attrayante des commandes individuelles.
Vous êtes assis très bas derrière le volant du trois, et le tableau de bord et le tunnel central vous entourent agréablement. Les positions avant offrent donc beaucoup d'espace, avec les positions arrière c'est déjà un peu moins bon aux endroits au-dessus de la tête. Ici, le bilan de la beauté est clairement visible sous la forme du toit abaissé de la voiture.
Le coffre à bagages lui-même offre un volume de base de 330 litres, après avoir rabattu les dossiers 1019 litres.
L'esprit de longue date de Jinba Ittai, dans lequel le constructeur automobile essaie de connecter le conducteur et la voiture à l'aide d'une grande ergonomie, fonctionne très bien dans la nouvelle Mazda 3.
Moteur à essence plus puissant et boîte automatique à six rapports
Mazda continue de s'en tenir aux moteurs à aspiration naturelle, de sorte que la base proposée est le moteur à essence G122 de deux litres, qui produit 90 kW. Cette motorisation est également calibrée à 110 kW sous le nom de G150. La troisième motorisation proposée, dont nous vous avons également fait part lors de nos tests, est la motorisation Skyactiv – X introduite relativement récemment, qui combine les propriétés d'un moteur à essence et à combustion.
Nous avons actuellement testé le plus puissant de la paire de moteurs de deux litres, à savoir le moteur G150 d'une puissance de 110 kW (150 ch) et d'un couple de 213 Nm.
Le moteur à essence testé avait le système hybride M, il s'agit d'un système hybride doux 24V qui peut collecter l'énergie électrique par récupération et la stocker dans la batterie pour une utilisation ultérieure. Une voiture dotée de cette technologie ne peut pas fonctionner uniquement à l'énergie électrique, mais elle peut l'utiliser pour faire fonctionner son circuit électrique. Ainsi, par exemple, le moteur s'arrête plus tôt à l'arrivée à une intersection. Ainsi, l'atmosphère de deux litres essaie d'être économique, mais dans le jeu des nombres, ce n'est plus une telle gloire. Avec le deux litres plus puissant, j'utilisais environ 6,8 l/100 km lors de l'essai hebdomadaire.
La Mazda 3 continue d'être une voiture de conducteur. Le moteur à essence à aspiration naturelle de deux litres plus puissant testé atteint ses performances à 6000 tours par minute, et le couple maximal est alors à la limite de quatre mille. Il ressort donc clairement de ces chiffres qu'il s'agit d'un moteur qui aime les tours. Ajoutez à cela un châssis et une direction plutôt plus rigides qui offrent une excellente réponse des roues avant, et vous avez les ingrédients d'une excellente expérience de conduite.
Pour une expérience de conduite à 100 %, je choisirais personnellement une boîte manuelle à six rapports. Bien que la boîte automatique à six rapports soit très confortable et passe la plupart du temps en douceur (en plus, elle peut également être commutée en mode sport), il me semble qu'elle nuit légèrement à l'esprit sportif des trois testés. Et c'est vraiment dommage pour cette voiture.
Conclusion
Le prix de base de la Mazda 3 Hatchback avec le moteur à essence G122 est de 555 900 CZK, TVA comprise. Le G150 à essence plus puissant avec une boîte manuelle à six vitesses peut être acheté à partir de 655 900 CZK, TVA comprise, avec l'automatique testée à partir de 720 900 CZK, TVA comprise. Dans le cas de Mazda, les prix d'achat plus élevés sont généralement amortis par les versions de base déjà richement équipées.
Donc, la Mazda 3 est toujours une voiture de conducteur, le moteur G122 de deux litres plus faible que j'ai testé plus tôt m'a apporté beaucoup de joie, avec le G150 c'est même un peu mieux. J'avoue que je me suis souvenu souvent du manuel testé précédemment, bien que l'automatique soit très confortable, mais je choisirais personnellement un manuel pour une voiture aussi sportive. La berline "Trojka" est donc une voiture qui non seulement roule bien, mais aussi a fière allure, et est équipée d'un intérieur ergonomique et attrayant.
Source : Texte de l'auteur
Source de l'image : photos de l'auteur
