À notre grande satisfaction, la Toyota Supra de cinquième génération subit actuellement un test éditorial hebdomadaire. L'attente de la voiture, en raison de sa charge considérable, a été assez longue, mais cela en valait vraiment la peine. J'évalue la semaine passée avec la nouvelle génération de cette voiture emblématique comme l'une des meilleures de cette année.
L'actuelle cinquième génération a été présentée au monde de l'automobile l'année dernière au Salon de l'auto de Détroit, résultat d'une collaboration entre Toyota et BMW. Alors que BMW a imaginé la nouvelle Z4, Toyota a utilisé cette coopération mutuelle pour la nouvelle génération de la légendaire Supra.
Grâce à l'approche choisie, Toyota a également reçu une certaine dose de "chapeau", mais je le vois précisément grâce à cette coopération, un véhicule aussi formidable que la génération actuelle Supra pourrait être créé.
Un extérieur dont vous ne pouvez pas vous empêcher de tomber amoureux
J'ai eu pas mal de "coups d'œil" sur la nouvelle génération de Supra sur le Web, et je l'ai également aperçu brièvement sur Legends dans le passé. Mais lorsque vous la ramenez à la maison et que vous commencez à examiner en détail les formes et les proportions individuelles, vous découvrirez à quel point elle est formidable en termes de design extérieur.
Commençons par le profil latéral, il a une longue proue, qui est suivie d'un cockpit assez modeste, immédiatement derrière lequel se trouvent les roues arrière et un court porte-à-faux de la partie arrière de la carrosserie. Une autre caractéristique intéressante de cette pièce est la mise en forme massive de la partie inférieure de la voiture, le seuil, qui passe progressivement par les portes latérales jusqu'au garde-boue arrière de la voiture, lui donnant des formes très originales et massives.
La partie avant est équipée de feux avant de forme originale, qui comportent une longue file de feux diurnes dans leur partie inférieure et confèrent à la voiture une signature lumineuse très caractéristique. Le pare-chocs avant est alors dynamiquement "coupé" par des trous d'admission massifs. Les ouvertures d'admission sont malheureusement devenues un sujet brûlant pour la nouvelle Supra, car tout le monde n'a pas sa propre justification fonctionnelle. Mais croyez-moi, ce sera la dernière chose à laquelle vous penserez quand vous ouvrirez le garage le matin et elle sera là :-).
La vue de face est mise en valeur par le toit de forme intéressante, qui est considérablement surélevé au-dessus de la tête du conducteur et du passager. La fenêtre avant basse est également très élégante, qui se transforme progressivement en vitrage latéral, qui s'incline considérablement et copie le profil du toit lui-même.
La partie arrière est une perle de design et une fin réussie imaginaire de toute la voiture. Ici, la Supra est équipée d'un "queue de canard" intégré, des lampes orientées horizontalement qui émergent d'une découpe imaginaire dans la carrosserie, ou d'une paire d'embouts d'échappement distinctifs.
La Toyota Supra de cinquième génération s'est incroyablement bien comportée en termes de design extérieur. Ses formes de base sont assez massives et même légèrement corpulentes, les détails individuels et la forme de la carrosserie donnent à la voiture un flair incroyable.
L'intérieur, en un coup d'œil la coopération la plus évidente avec BMW
À Supra, comme un canon. Monter dans la voiture elle-même n'est pas tout à fait confortable, mais tout à fait suffisant pour un coupé sport à deux places.
La planche de bord elle-même est une création Toyota, elle proposera une disposition strictement horizontale, qui sera soutenue par une ligne distinctive avec bouches de climatisation intégrées. Le tableau de bord donne une impression très calme et posée, à l'instar de tout l'intérieur, que je n'évalue que positivement.
Le tableau de bord numérique de la Supra est dominé par un grand tachymètre, d'où émerge un écran d'ordinateur de bord plus petit. Un compteur de vitesse numérique discret est situé dans la partie gauche.
La partie centrale du tableau de bord évoque le plus les voitures BMW. La Supra fonctionne ici avec une ancienne version d'infodivertissement de BMW. Cela est évident dans l'environnement même de l'écran d'infodivertissement ou dans les éléments de commande du panneau central, qui est équipé du célèbre contrôleur rotatif BWM iDRIVE. Il en va de même pour le sélecteur automatique à huit rapports ZF. Donc, ce parti était entièrement guidé par la devise que ce qui fonctionne, il n'y a pas besoin de changer.
L'ergonomie interne de la Supra fonctionne parfaitement et grâce à son "gain de place" interne, tout est à portée de main. Je dois aussi louer les sièges, qui offrent un bon guidage latéral. Une paire d'enceintes JBL et un petit extincteur sont placés entre les sièges avant et le coffre à bagages.
Le coffre à bagages a un volume de 290 l et, grâce au grand couvercle à charnière, il est relativement facilement accessible dans tout son plan d'étage.
Le seul côté sombre de tout l'intérieur pour moi était son certain grincement, mais j'attribue cela davantage à la voiture spécifiquement testée, qui avait déjà parcouru pas mal de kilomètres et chaque semaine un nouveau conducteur qui découvrait à quel point la nouvelle voiture était géniale. Supra l'est en fait.
Moteur six cylindres en ligne suralimenté de trois litres et transmission automatique ZF à huit rapports
La coopération annoncée avec BMW a également trouvé sa place dans le bloc d'alimentation de la Supra. Il est actuellement propulsé par un six cylindres en ligne turbocompressé "bavarois" d'une puissance de 250 kW, soit 340 chevaux. Son couple atteint alors une valeur de 500 Nm, disponible dès 1600 tr/min. La suralimentation proprement dite est alors assurée par un turbocompresseur Twin-Scroll.
Le puissant moteur de la Supra est jumelé à une excellente transmission automatique ZF à huit rapports, et je n'ai pas de mots pour décrire ses performances. Cela fonctionne très bien, c'est bien gradué, rapide et les changements de qualité sont très fluides en mode normal. En mode SPORT, la transmission "s'épaissit" agréablement, principalement lors du rétrogradage lui-même, alors qu'elle vous signalera clairement par le moteur qu'elle est rétrogradée. Excellent travail.
La coopération d'un moteur puissant et d'une excellente transmission automatique propulsera la Supra avec le système de contrôle de lancement à 100 km/h en 4,3 secondes, la vitesse maximale étant alors limitée à 250 km/h.
Impressions de conduite
Le jour J est arrivé, je pars donc chercher la nouvelle Supra. Après un processus de transfert classiquement agréable, j'entre pour la première fois à l'intérieur de la nouvelle Supra. Le démarrage du moteur s'accompagne bien sûr automatiquement du classique "aboiement" du moteur, histoire de vous faire savoir avec qui vous avez l'honneur.
Mes premiers kilomètres sont assez prudents et font connaissance, et c'est frais après la pluie. Après quelques kilomètres, cependant, je gagne en confiance et je me fie pleinement au travail du système de stabilisation qui fonctionne parfaitement.
La nouvelle Supra fonctionne en deux modes, NORMAL et SPORT. Une agréable surprise est de découvrir à quel point il est souple et utilisable au quotidien en mode "normal". Il n'a même pas très faim et se débrouille avec 8 litres aux 100 km.
En mode sport, la Supra s'épaissit considérablement, le changement le plus notable se situe dans le fonctionnement de la boîte de vitesses, qui fait beaucoup plus tourner le moteur et peut botter considérablement le moteur lors des rétrogradages. Un changement se produit également dans l'échappement, qui est un peu plus bruyant, et la Supra vous "peint" également avec le son des haut-parleurs JBL. La consommation en mode sport est alors directement proportionnelle à votre style de conduite. En moyenne, prévoyez cependant 13 litres aux 100 km.
Le vrai plaisir vient lorsque le système de stabilisation est désactivé. Après avoir appuyé sur le bouton, la stabilisation passe dans une sorte "d'état intermédiaire", un appui long éteint alors complètement la stabilisation. La Supra devient alors une voiture incroyablement amusante et ludique, qui, grâce à son empattement court, sa voie large et son différentiel arrière à commande électronique, possède les meilleures conditions pour cela.
En conclusion
Après une semaine d'essais, je peux affirmer sans crainte que la Toyota Supra de cinquième génération est une excellente et excellente voiture qui peut être très rapide, extrêmement amusante et également utilisable au quotidien. Tout cela est ensuite présenté à l'utilisateur dans un emballage incroyablement élégant.
Et combien allez-vous acheter la nouvelle génération de la mythique Supra ? Avec le six cylindres testé sous le capot et dans le seul équipement Executive proposé, il en coûte 1 800 000 CZK, TVA comprise. Cependant, s'il vous manquait certaines petites choses, la Supra est également disponible avec un moteur turbocompressé de deux litres, à partir de 1 250 000 CZK, TVA comprise.
Source : Texte de l'auteur
Source de l'image : photos de l'auteur
