Peugeot tente de capitaliser sur la gloire des 205 et 206 avec la 208 restylée, a-t-elle réussi ?
Extérieur
La 208 testée impressionne au premier coup d'œil par sa peinture mate intéressante. Cette idée me semblait bonne jusqu'à ce que j'essaye d'enlever les mouches sur le pare-chocs et le capot après avoir roulé sur l'autoroute. Après cette expérience, je préférerais un vernis classique, beaucoup plus facile à entretenir. Toutes les nouvelles 208 ont des feux arrière à LED, les feux de jour à LED sont disponibles dans la version ACCESS la plus basse pour 5 000 CZK, dans les autres niveaux de finition (ACTIVE et ALLURE), ils sont déjà de série. Les rétroviseurs chromés, les poignées de porte et les moulures donnent à la voiture un aspect plus mature.
Intérieur
A l'intérieur, le volant en cuir qui, comme les autres nouveaux modèles Peugeot, a un petit diamètre attire le regard au premier coup d'œil. Cependant, il s'adapte au 208 et on peut s'y habituer, il est réglable en hauteur et en longueur. Les sièges sont confortables et grâce à un bon guidage latéral, ils vous maintiendront même dans les virages les plus serrés.
Le tableau de bord a un motif en plastique intéressant qui ressemble à du tissu. L'écran d'infodivertissement est intelligemment situé dans sa partie supérieure, grâce à quoi il est plus proche du champ de vision et son fonctionnement est simple et clair. Sous l'écran, il y a des bouches d'aération pour la climatisation, sa commande est quelque peu non standard avec des leviers, mais c'est beaucoup plus pratique que l'écran tactile. L'espace sur les sièges arrière est suffisant pour deux ou trois enfants.
Moteur et conduite
La voiture testée est propulsée par un moteur 1.2 PureTech – un trois cylindres à essence turbocompressé de 110 chevaux. Il y a suffisamment de puissance et avec une voiture pesant moins de 1100 kg, elle peut rouler à un rythme soutenu. Même avec des pneus à faible résistance au roulement, la consommation indiquée est un problème – elle était supérieure d'environ un litre et demi. La transmission est une automatique classique avec un convertisseur de couple hydrodynamique et six vitesses. Il se déplace en douceur et est confortable à conduire, mais le prix est une consommation légèrement plus élevée. Comme d'habitude pour les voitures de cette catégorie, l'essieu avant est MacPherson et l'arrière est à bras tirés. Le châssis est plus doux et amortit bien les petites bosses, il a un problème avec les plus grosses et l'essieu arrière est particulièrement audible.
En plus des capteurs de stationnement et de la caméra de recul, une fonction intéressante est l'assistant de stationnement, qui peut se garer longitudinalement.
En conclusion
En raison de sa taille, cette voiture convient non seulement à la ville, où se distingue la boîte de vitesses à changement de vitesse en douceur, mais grâce au moteur puissant, il n'y a aucun problème à profiter de la conduite dans les quartiers ou du transport rapide sur l'autoroute.
Prix à partir de : 265 000 CZK (5 chambres)
