Il est de notoriété publique que je suis un grand fan de rallye , mais aussi un grand adversaire des accessoires de sport en herbe à la mode inutiles. Les volants plats ou le mot « sport » dans le nom d'un monospace me dérangent. Je comprends que cela est censé augmenter l'attractivité pour les clients potentiels, mais si vous êtes intéressé par les voitures, de telles modes ne vous exciteront pas vraiment. Mais si on regarde la "légende" d'aujourd'hui, c'est un peu différent. J'ai toujours soupçonné que la Peugeot 106 Rallye avait droit à son nom de course. Il n'y avait tout simplement jamais l'occasion de le vérifier.
Mais d'abord, quelques mots sur la petite centaine. La petite chose assemblée en France et en Tunisie est née en 1991 et est restée sur les chaînes de production jusqu'en 2004. Pendant cette période, 2 798 200 voitures ont été produites. Avec ce type, Peugeot a suivi le modèle angulaire 104 (également connu sous le nom de Talbot Samba ). Après la fin de la production, il a été remplacé par le type 107 fabriqué en République tchèque, Kolín. La petite trois ou cinq portes avait aussi une jumelle – la Citroën Saxo , que nous vous avons déjà présentée dans la rubrique. Des moteurs avec des volumes de 1,0 à 1,6 litre sont entrés sous le capot. Ou il y avait aussi un modèle électrique d'une puissance de 11 kW. La version sportive du Rallye a été introduite en 1994 et était propulsée par un moteur 1.3 d'une puissance de 72 kW. Il n'était disponible qu'en blanc , rouge ou noir . Moyennant un supplément, elle a obtenu des vitres électriques et une direction assistée, et la voiture était censée plaire particulièrement aux conducteurs sportifs. En 1996, le modèle 106 a subi un lifting , qui n'autorisait plus que les moteurs à injection sous le capot. La version Rallye a fait peau neuve un an plus tard, mais cette fois, elle était propulsée par un moteur 1.6 8V d'une puissance de 74 kW. Sur certains marchés, cependant, une version à seize soupapes était également disponible.
Mais cela ne nous concerne pas, aujourd'hui nous parlerons de la 106 Rallye tout à fait normale après le lifting. Même si c'est assez courant… Combien d'étrangers risquez-vous de rencontrer aujourd'hui ? Nous avons de la chance, les propriétaires sont plus intéressés par les caractéristiques de conduite et l'état de la voiture que par son apparence. La fonctionnalité avant tout , ce qui est une direction que j'approuve. Pas d'ailes et de foils. Au contraire, elle a un aspect tout à fait d'origine , les autocollants d'origine avec le tricolore Peugeot racing sont toujours présents sur la peinture bien conservée. Et même les roues en tôle d'origine , sans lesquelles la version Rallye n'aurait pas l'apparence qu'elle a, manquent ici. C'est intéressant, ils disent que les roues font la voiture, mais c'est là que les boîtes appartiennent, vous tuez plutôt le look de la voiture avec les boîtes. Mieux vaut tout laisser comme ils l'ont fait en France. Tout au plus, vous pouvez essayer de jouer avec le châssis ou l'unité d'entraînement. Soit dit en passant, son accès est excellent, car vous ouvrez le capot presque verticalement.
Le véhicule est probablement en course l'année prochaine, donc l'intérieur est déjà très spartiate . Vous chercherez en vain la banquette arrière, le volant en plastique ou les tapis arrière. Mais il y a tout de même de quoi vous rappeler que vous conduisez une version exceptionnelle de la petite française. Il y a les tapis bleus typiques, les réveils bleus, les housses de siège et les panneaux de porte avec une texture bleu-rouge-jaune. Oui, seuls les possesseurs de la version Rallye pouvaient avoir tout cela. Ici, cependant, vous remarquerez quelques modifications, par exemple un petit volant sport , des ceintures de sécurité Sparco à quatre points ou une tête de levier de vitesses en métal. Soit dit en passant, il tient très bien et fonctionnerait très bien, par exemple, sur une boîte de vitesses séquentielle. Encore quelques mots sur les sièges, si vous les regardez, vous pensez probablement qu'ils ne seront pas beaucoup dans les coins. Mais l'inverse est vrai, ils assurent un maintien suffisant sur une route régulière. Le problème ne se poserait probablement qu'à un rythme vraiment compétitif.
Grâce à l'intérieur léger, plus de sons peuvent être entendus à l'intérieur que dans les versions plus civiles. En particulier, le grand son de l'échappement se fait très bien entendre, mais ce n'est pas désagréable du tout. Bien sûr, avec une petite écoutille pointue, vous comptez sur l'accélération du moteur en échange de la vitesse. 106 ne fait pas exception, mais n'ayez pas peur de tourner le cadre sur le fond bleu vraiment vers les premières positions. Au-dessus de 5000 tours, les caractéristiques changent brusquement . C'est comme si quelque chose n'allait pas dans le petit moteur et la voiture démarre encore plus furieusement. Mais même dans les positions basses, le Rallyčko n'est pas paresseux, le 1600 n'a pas grand chose à voir avec ce petit bonhomme. Mais vous l'écouterez non seulement à cause de l'excellent son. Conduire à la limite signifie également des changements de vitesse plus fréquents , et j'ai apprécié cela dans le 100. C'était précis et en fait non français. C'est très amusant de collecter un trois et de garder les doigts sous le gaz dans un coin. Bien sûr, le châssis TA Technix et les semi-slicks aident également, mais la petite Peugeot ferait certainement une impression de karting même sans eux. Il a refusé de quitter la piste choisie et a constamment indiqué qu'il accueillerait un conducteur plus audacieux qui pousserait la pédale d'accélérateur plus profondément dans le sol. En bref, c'est une voiture proprement voyou et plus vous la traitez mal, plus elle semble heureuse. Seul l'accélérateur est un peu trop feutré à mon goût, mais avec un peu d'entraînement les techniques de conduite avancées ne posent aucun problème.
En conclusion, je ne fais que confirmer ce que je pense depuis le début. La 106 Rallye est en effet une petite voiture à hayon très intéressante et prédatrice, et elle mérite bien son nom.
Enfin, nous posons quelques questions au propriétaire :
Pourquoi avez-vous choisi cette voiture en particulier, était-ce votre rêve à long terme ou une décision momentanée ?
En fait, je voulais depuis longtemps quelque chose de plus pointu de Peugeot, qui n'est plus beaucoup disponible. J'avais plus ou moins un choix plus large, mais dès que j'ai vu ce 106, il m'a conquis. Donc probablement une décision impulsive.
À quel point cette voiture a-t-elle été difficile à obtenir?
Donc, comme je ne cherchais pas exactement ce type, mais que je l'ai trouvé au hasard, la recherche a été facile. Mais si je cherchais celui-ci, ce serait probablement plus compliqué. Il n'est pas très visible en blanc.
Comment vivez-vous avec la voiture dans la circulation normale? Et vous l'avez pour le plaisir ou pour un usage quotidien ?
J'ai la voiture plus pour le plaisir, mais c'est compréhensible par grand enthousiasme, elle pouvait être classée comme conduite quotidienne jusqu'à récemment. Il peut être conduit sans aucun problème dans la circulation normale, même s'il n'est pas exactement invisible pour l'environnement.
Quelle a été l'expérience la plus intéressante avec votre voiture ?
L'expérience la plus intéressante est difficile à évaluer, peut-être qu'il n'y en a pas eu, mais je l'ai depuis un moment. Mais dans l'ensemble, chaque trajet avec lui est unique.
Prévoyez-vous des modifications ou des réparations dessus?
Certainement pas des réparations. La voiture est en excellent état, mais des modifications sont déjà prévues.
Quel est votre plus grand rêve automobile ?
Certainement la 205 T16, j'adore les Peugeot et c'est une telle icône.
