L'année dernière a été assez riche en actualités liées à la marque Land Rover. Nous avons vu, par exemple, le nouveau Defender emblématique, ou la deuxième génération du Range Rover Evoque, une autre nouveauté était le Discovery Sport "modernisé".
Le Discovery Sport est ici en tant que successeur du modèle Freelander depuis 2014. Désormais, avec l'arrivée de la nouvelle génération du Range Rover Evoque , le Discovery Sport ne pouvait pas être en reste dans l'innovation. Le constructeur automobile nous a donc préparé une nouvelle voiture qui, en termes d'apparence extérieure, ne ressemble qu'à une version modernisée, mais la nouvelle plate-forme de châssis en fait une toute nouvelle génération.
Nous l'avons actuellement soumis sous sa forme « modernisée » à notre test éditorial. La voiture testée était une version R-Dynamic très décente avec un moteur diesel turbocompressé et une boîte automatique à neuf rapports.
Aspect extérieur dynamique
L'apparence extérieure du Discovery Sport reste, dans ses formes de base, fidèle à l'apparence d'avant sa modernisation actuelle. Nous ne verrons des différences plus significatives que dans des détails individuels, principalement dans le concept de la partie avant elle-même et des feux arrière.
La partie avant suit pleinement la tendance actuelle et l'apparence des voitures Land Rover. Elle dispose ainsi d'un pare-chocs avant massif, qui contraste élégamment avec les feux étroits largement prolongés sur le côté. Bien sûr, il y a aussi une grande inscription sur le capot de la voiture, indiquant fièrement le modèle du constructeur automobile.
Le profil latéral en forme de coin de la voiture prolonge la robustesse établie de la partie avant. La voiture présente donc ici une disproportion importante entre la partie pleine et la partie vitrée. La massivité des portes latérales est également donnée par leur traînée, purement pratique, sur les seuils mêmes de la voiture. Un autre élément très impressionnant est le pilier "C", dont l'inclinaison considérable dans la direction opposée à la voiture classe la voiture avec son grand frère, le Discovery classique .
La partie arrière plutôt silencieuse et orientée à l'horizontale est égayée par des phares à nouvelle signature lumineuse et un "aileron" de toit avec une caméra intégrée diffusant l'image vers le rétroviseur intérieur.
Discovery Sport continue de proposer des formes classiques mais très agréables "après modernisation". La pièce testée était toujours équipée du pack sport R-Dynamic qui, avec les roues de dix-neuf pouces et la combinaison de couleurs noir et blanc, avait vraiment fière allure.
Intérieur
L'intérieur du nouveau Discovery Sport est très impressionnant, simple et épuré. Ici aussi, on travaille avec un fort contraste, la surface pleine du tableau de bord alterne avec une ligne étroite avec des bouches de climatisation intégrées.
La partie centrale du tableau de bord est dominée par une paire de commandes rotatives « polyvalentes ». La fonction de base des deux commandes est de régler la température de la climatisation bizone, en appuyant dessus, vous activerez ensuite la fonction de chauffage ou de refroidissement des sièges avant, avec la commande suivante, vous activerez effectivement leur troisième fonction, sur le à gauche se trouve le contrôle de l'intensité du ventilateur, à droite se trouve la sélection de l'assistant de conduite dans le terrain (Terrain Response). . Ce lot est en outre dominé par l'écran d'infodivertissement embarqué, qui présente des graphismes très agréables et un environnement assez logique. C'était nettement pire avec le contrôle de l'affichage situé dans le compartiment des instruments devant le conducteur. Il était commandé via le volant multifonction, mais ses réponses étaient considérablement ralenties.
Cependant, je dois absolument louer le volant multifonctionnel, j'aime son apparence, j'ai aimé sa plus grande circonférence, ainsi que le diamètre de la jante elle-même. Ses contrôleurs avaient alors une double fonction et fonctionnaient très bien du point de vue de l'utilisateur.
Le tunnel central massif offre un sélecteur de transmission automatique classique. En le déplaçant en position latérale, vous activez le mode sport de la boîte automatique à neuf rapports, et bien sûr il y a aussi la possibilité de changement de vitesse manuel. Dans l'esprit de "simplicité" de tout l'habitacle, le panneau central est épargné de toute commande. Ici, le sélecteur automatique n'est complété que par le logo du constructeur automobile, une paire de porte-gobelets et un accoudoir volumineux avec un compartiment de rangement.
Le Discovery Sport fait bien avec l'espace intérieur. Les sièges avant sont spacieux et confortables. Il en va de même pour l'espace aux places arrière. La banquette arrière offrira suffisamment d'espace pour les genoux, et en plus, un décalage dans le sens longitudinal. La voiture testée avait une spécification supplémentaire de sept places, qui offrait une paire de sièges rabattables depuis le plancher du coffre à bagages. Ceux-ci sont accessibles simplement en déplaçant et en rabattant la deuxième rangée de sièges. L'accès à la troisième rangée de sièges est malheureusement assez inconfortable. Ces lieux sont donc plus d'urgence, éventuellement pour les enfants d'équipage.
La combinaison intérieure blanche x noire testée semblait très efficace, elle était assortie à l'extérieur de la voiture elle-même. Cependant, je doute fortement de sa praticité.
Une configuration cinq places, c'est-à-dire avec la troisième rangée de sièges rabattue dans le plancher du coffre, offrira un volume de coffre de 754 l. Dans la spécification à sept places, 157 litres avec les deuxième et troisième rangées de sièges rabattues, 1651 litres.
Discovery Sport propose également un gadget fourni avec la nouvelle génération de Range Rover Evoque. Il s'agit du rétroviseur qui, lorsqu'il est commuté, affiche une vue de la caméra de recul située dans la « dérive » du toit. La caméra capture alors l'image derrière la voiture dans un champ de vision beaucoup plus large, offrant ainsi une bien meilleure vue d'ensemble de ce qui se passe derrière la voiture.
En conséquence, l'intérieur de la voiture testée, ainsi que son extérieur, formaient un ensemble très compact et fonctionnel, qui a définitivement beaucoup de flair.
Moteur hybride léger
Les unités d'entraînement proposées du modèle Discovery Sport sont des moteurs de la série Ingenium, deux moteurs à essence et trois moteurs diesel sont proposés. Il s'agit toujours d'une version à quatre cylindres. Les essence P200 et P249 ont des puissances de 200 et 249 chevaux, tandis que les diesel D150, D180 et D240 ont 150, 180 et 240 – ces chevaux.
La motorisation testée était une variante diesel à performances moyennes, c'est-à-dire un moteur hybride léger turbocompressé portant la désignation D180 MHEV.
Le moteur était très silencieux. Les valeurs puissantes proposées, soit 132 kW de puissance et 430 Nm de couple, ne sont entravées que par le poids plus élevé de la voiture. Cependant, vous ne vous enregistrez ici que lorsqu'une accélération plus nette est nécessaire. Sinon, cet appareil est très adéquat en termes de performances. Sa combinaison avec la boîte automatique à neuf rapports fonctionne parfaitement à des vitesses d'autoroute, où le moteur tourne à moins de deux mille tours à la limite de vitesse locale. La consommation elle-même est d'environ 7,5 litres à vitesse d'autoroute, et en moyenne, comptez plutôt sur 8,5 litres.
Après l'Evoque, le Discovery Sport a également reçu une nouvelle plate-forme de châssis permettant l'installation d'entraînements électrifiés. Afin de réduire les émissions de CO2 et la consommation elle-même, le système hybride léger collecte et stocke l'énergie générée, par exemple, lorsque la voiture freine. Il travaille alors avec cette énergie. Dans une voiture, ce système se manifeste, par exemple, en coupant le moteur beaucoup plus tôt avant une intersection. Les appareils embarqués et autres systèmes électriques de la voiture sont alors alimentés par l'énergie électrique précédemment économisée.
Le Discovery Sport, comme un vrai Land Rover, n'a définitivement pas peur du tout-terrain. Il dispose du système Terrain Response, d'un assistant pour descendre une pente raide ou d'un régulateur de vitesse qui maintient une vitesse définie sur le terrain. D'autres gadgets sont, par exemple, une "cagoule transparente" ou un système qui mesure la profondeur de l'eau à gué.
En conclusion
En regardant la liste de prix actuelle, je découvre à quel point la sélection de ce modèle est variée. L'offre comprend le Discovery Sport (Sport S, Sport SE, Sport HSE) ou le Discovery Sport R-Dynamic (R-Dynamic S, R-Dynamic SE, R-Dynamic HSE). La spécification Discovery Sport la moins chère est le diesel D150 avec une boîte de vitesses manuelle et une traction avant uniquement, vous pouvez l'acheter à partir de 986 513
CZK TVA comprise. La même spécification dans la version Discovery Sport R-Dynamic commence à partir de 1 047 739 CZK, TVA comprise. Grâce aux nombreuses motorisations proposées, les prix d'achat des équipements individuels ne cessent d'augmenter jusqu'à la valeur de 1 699 566 CZK TTC, il s'agit de la version R-Dynamic HSE avec un moteur à essence P250 turbocompressé, une transmission automatique, une transmission intégrale et vingt -roues pouces.
Les voitures Land Rover, dans l'ensemble du portefeuille, n'ont malheureusement pas de prix d'achat favorables, mais elles ont un style très distinctif, un aspect extérieur original, une finition de haute qualité et, enfin et surtout, des groupes motopropulseurs raffinés et puissants. Le nouveau Discovery Sport continue fièrement dans cet esprit.
