Et c'est déjà arrivé, pour la deuxième fois de ma vie j'ai pris le volant d'une voiture pour laquelle il faut un permis de conduire du groupe C , même si c'était encore une fois en dehors des transports en commun. Mais comment ai-je pu rater une balade avec le célèbre ouvrier routier, le traditionnel tchèque Avia ? Bien que sa nationalité tchèque soit discutable, il s'agit d'une production sous licence d'un camion léger Saviem Renault . Et je dois aussi faire attention à cette tradition, la version la plus classique était le plateau bleu A31 avec une bâche jaune, alors qu'aujourd'hui nous allons nous intéresser au camping-car auto-construit de type A15 .
Puisque nous n'avons pas encore couvert Avis ici, il convient de noter quelques mots sur l'histoire du petit camion. Le contrat de licence pour le Saviem Super-Goélette SG2 (capacité de charge 1,5 tonne) et Super-Galion SG4 (capacité de charge 3 tonnes) a été signé par la société nationale Avia Letňany en 1968. Les voitures ont été produites en France à partir de 1965 et figuraient parmi les le plus moderne et le plus réussi de votre classe. Après tout, les Français ont également vendu la licence de leur production aux marques MAN et Alfa Romeo . Les noms tchèques étant dérivés de la charge utile, les Avie A15 et A30 ont commencé à sortir des portes de l'usine. Les camions tchèques différaient des originaux français – ils avaient des phares carrés au lieu de ronds, un système de freinage à double circuit , des pneus sans chambre à air et une pompe d'injection en ligne au lieu d'une pompe rotative. Et pour ne pas avoir à importer trop de pièces de France (seule la première série était assemblée à partir de pièces importées), des disques de roue tchèques, un tableau de bord différent, un volant différent ou des batteries ont été utilisés. En fait, toute l'installation électrique a été adaptée aux appareils tchécoslovaques. En 1977, le moteur a été modernisé, ce qui a entraîné une réduction de la consommation et une amélioration des paramètres de performance. Deux ans plus tard, grâce à un châssis modifié, la capacité de charge augmente et la voiture est rebaptisée A20 . D'autres changements majeurs ont eu lieu en 1983, lorsque les modèles existants ont été remplacés par les types A21 et A31 , mais peut-être plus à ce sujet plus tard.
Mais jetons un coup d'œil à l'héroïne spécifique de l'article d'aujourd'hui. Le look est exactement ce que vous attendez. L'habitacle de l'Avia n'a pas beaucoup changé, seuls l'arrière et le toit ont été coupés . Le toit est maintenant le sol de la zone de couchage, le mur du fond n'est rien, vous pouvez donc communiquer avec l'équipage voyageant dans les quartiers d'habitation. Et s'ils deviennent trop gênants, vous pouvez baisser le rideau en cuir et séparer les deux espaces. Donc, en réalité, cela sert à vous donner un peu d'intimité le soir, et les voisins ne regardent pas à travers le pare-brise votre assiette au camping. Vous pouvez manquer la couleur bleue typique des cabines, mais elle était rarement laissée sur les camping-cars. La vérité est que les cabines étaient le point faible d' Avis résidentiel, car elles étaient très friandes de corrosion. Oui, la cabine de ce quinze n'a pas été épargnée et a subi une rénovation très poussée. La seule chose qui a légèrement amélioré l'apparence du camping-car, ce sont les roues . Au lieu des vilaines roues en tôle des camions, les centres des couvercles du russe GAZ 24 Volha sont installés, et autour d'eux se trouvent les jantes de l'ancien roadster Skoda Felicia .
Cette Avia a un levier de vitesses au sol, mais il me faudrait encore beaucoup de temps pour m'y habituer. J'apprécierai toujours la tête texane protectrice sous le comptoir , mais vient ensuite l'activité incriminée. L'inverse est quelque part dans mon genou droit, mais ce qui est pire, c'est que les degrés impairs sont en arrière ensemble et les degrés pairs sont en avant. Cela n'aurait pas tellement d'importance, elle parvient généralement à démarrer même sur un double. Mais attention, le cinq est là où on s'y attend, on peut donc passer d'un quatre à un cinq avec une escale sur un trois, ce dont les rouages ne seront certainement pas contents. Mais bon, il y a pire et on s'habitue à tout. Heureusement, je n'ai pas à le faire, je ne conduirai que peu de temps et, d'après le propriétaire, il a déjà l'habitude. Cependant, il a également parcouru de nombreux kilomètres avec le camping-car, par exemple, il était également sur le Nordkapp .
J'ai également été surpris par le levier de frein à main parmi les éléments de commande. Il est déjà d'origine, mais sa poignée en forme de T dépasse du couvercle en tôle. Cela ressemble plus à l'ouverture d'une trappe dans un réservoir. Je suis un peu mal à l'aise avec les pédales ancrées au sol, mais c'est aussi juste la force de l'habitude. Le volant a une jante merveilleusement mince et, comme il sied à un camion, est presque horizontal. Cela rend la voiture facile à conduire. Alors que les commandes occupent pleinement mon attention, j'ai à peine le temps de percevoir d'autres choses plus agréables. Par exemple, des sièges très confortables , sur lesquels il n'est certainement pas difficile de traverser un morceau du continent. Sinon, il y a trois places, et en effet trois adultes s'adaptent assez bien. J'ai été surpris par la quantité de marge . Bien que le plafond de la cabine ait été abaissé, car la partie couchage de la superstructure est maintenant au-dessus de la partie avant, même une personne de grande taille comme moi peut encore s'y installer. Et le trajet est étonnamment confortable pour moi. Je m'attendais à des cliquetis et à des sauts, mais au lieu de cela, l'Avie se porte assez facilement sur les nids-de-poule et les bosses. C'est tout à fait adapté à la fois à un camion et à un camping-car, vous ne pensez pas ?
Lorsque j'entre dans l' espace de vie par la marche escamotable, je suis fasciné par son espace très spacieux. Les caravanes fabriquées en usine sont souvent construites pour s'adapter autant que possible à un faible encombrement. Mais ce n'est pas une menace dans cette Avia, il y a suffisamment d'espace entre les aménagements intérieurs pour que les occupants puissent confortablement esquiver. Soit dit en passant, Avia peut emmener jusqu'à sept passagers dans un trajet et offre un espace de couchage pour quatre personnes . Un lit double est au-dessus de la cabine, l'autre est créé en rabattant la table à l'arrière. Je suis surpris par la finesse des murs de l'immeuble résidentiel. Mais vous n'avez pas à vous soucier du gel, le chauffage fait son travail même en hiver rigoureux.
Bien que la voiture semble presque terminée sur les photos, le propriétaire a encore beaucoup de travail à faire. Par exemple, la salle de bain actuellement temporaire sera rénovée et, en plus des toilettes chimiques et du lavabo , elle devrait également disposer d'une douche . Ensuite, la voiture serait complètement indépendante des installations et des équipements du camp où vous arrivez. Je croise les doigts pour que le propriétaire effectue les modifications le plus rapidement possible et avec succès, et je le remercie de m'avoir donné l'opportunité de tester une Avia classique. C'était une expérience vraiment intéressante.
Enfin, nous posons quelques questions au propriétaire Richard Mokošín :
Pourquoi avez-vous choisi cette voiture en particulier, était-ce votre rêve à long terme ou une décision momentanée ?
Vous ne pouvez pas dire que je l'ai choisi, c'est plutôt lui qui m'a choisi. J'ai grandi avec lui depuis que je suis petit.
Comment vivez-vous avec la voiture dans la circulation normale? Et vous l'avez pour le plaisir ou pour un usage quotidien ?
Pour le plaisir et pour voyager. J'avais l'habitude de le monter régulièrement il y a quelques années mais j'ai abandonné car je ne suis pas connecté au pipeline.
Quelle a été l'expérience la plus intéressante avec votre voiture ?
Au cours de ces 22 années, il y a beaucoup d'expériences, et je ne peux pas décider laquelle est la plus forte. Chaque trajet est une si petite expérience.
Prévoyez-vous des modifications ou des réparations dessus?
Il y avait probablement déjà suffisamment de réparations, de l'ébullition de la cabine à la refonte de l'intérieur, du châssis GO au remplacement de la tôle de la superstructure. Aujourd'hui, je ne fais que jouer avec les détails. Mais j'essaie toujours de m'en tenir à des questions contemporaines. En fait, toute la rénovation était le chemin vers l'apparence d'origine.
Quel est votre plus grand rêve automobile ?
J'ai déjà le plus gros et cet article en parle, mais bien sûr il y en a plus, surtout les vétérans des années soixante et soixante-dix.
