Presque tout le monde connaît aujourd'hui le lien entre Skoda et les lettres "RS" en relation avec les modèles de sport et de course. Et presque tout le monde pourrait nommer les compétitives 130 RS , 180 RS et 200 RS, respectivement les Fabia RS et Octavia RS contemporaines. Cependant, dans l'histoire (pas) ancienne, il y avait un autre "eReSo", dont peu de gens se souviennent aujourd'hui.
Nous parlons de la Skoda Favorit RS , qui a été créée avec la Favorite Sport blanche au salon de l'automobile de Francfort en 1989. À cette époque, la flèche ailée était représentée sur le marché ouest-allemand par Semex , une société affiliée de Motokov, qui est derrière la construction du "eReSa" noir avec le logo rouge du constructeur automobile et des graphismes rouges et blancs sur les côtés. Du design classique, il se distingue principalement par le kit carrosserie , qui comprend une lèvre avant, des ailes allongées, des extensions de seuil, un pare-chocs arrière avec une sortie d'échappement décorative et un becquet discret sur le couvercle de la cinquième porte, respectivement sur le toit. Les émotions sont évoquées par les quatre lumières circulaires à l'avant , remplaçant les rectangles classiques. À cause d'eux, les indicateurs de direction ont dû être déplacés plus bas dans le pare-chocs avant. Les jantes en alliage de 16 pouces avec des pneus larges à 60% ont fière allure.
Sous le capot avec des prises d'air décentes se cache une unité d'allumage avec deux carburateurs Weber et un taux de compression de 11,5: 1, dont la puissance est de 117 ch (selon certaines sources, même 120 ch). World of Motors dans le numéro 43 de 1989 indique que le prix sera déterminé en fonction du niveau d'équipement choisi et que le délai de livraison est estimé par les Allemands à deux à trois mois. Cependant, la production en série n'a probablement jamais eu lieu et le concept présenté à Francfort a rapidement été transféré dans le showroom du pilote allemand Willi Obermann . En fin de journée, une vidéo a également été tournée avec lui, sur laquelle la Favorit RS est capturée. Il est dommage que ce Favorit unique, sans exagération, ne fasse pas partie des collections du musée de la marque et que son sort ultérieur soit, comme dans de nombreux autres cas de prototypes de Tchécoslovaquie, incertain.
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Source : Svet motorů 43/1989, Automobil 12/1989
