Suzuki Swift Sport – attrape-mouche à essence

Après une semaine d’essais, alors que je passais d’un énorme SUV à une minuscule Suzuki en jaune fou, je me sentais un peu mal à l’aise et les coins de ma bouche se contractaient un peu à la vue de ce petit prédateur, couvert de mouches, coccinelles et autres vermine, avec une paire de gros embouts d’échappement à l’arrière. Il se tenait devant la boutique comme un petit souverain souriant… « Ce sera un râle pour les halfelins de la ville ». Une erreur. Grosse erreur…

De l’extérieur, Swift dans la version Sport évoque un cabas avec des accessoires de tuning, et à première vue, tout le monde ne l’aimera peut-être pas. Cependant, il suffit de regarder ses courbes une deuxième, troisième, quatrième fois et vous en tomberez amoureux.
De face, par rapport à la version classique, elle bénéficie d’une calandre plus grande tournée à 180 degrés, d’un emplacement différent du radar en partie basse, là où il n’est pas si gênant, et d’une belle sucette en carbone sur le bord inférieur de la pare-chocs.

Le Swift Sport a des phares Full LED standard à l’avant avec de jolis graphismes LED diurnes et une lueur très décente du projecteur principal, à la fois en feux de croisement et en feux de route, qui ont une assistance aux feux de route – commutation automatique. À l’arrière, il y a des feux combinés classiques de la Swift régulière avec une ligne LED douce qui se démarque magnifiquement la nuit.

Du côté silhouette, le « Sportsman » est presque complètement identique au classique, et la seule chose qui le différencie, ce sont les extensions de seuil de porte en carbone. Suzuki a magnifiquement suivi la philosophie de conception originale des premières Swift, et vous ne remarquerez même pas la poignée de porte arrière cachée dans le montant C. Cette version est allongée de 50 mm et bien qu’elle soit un dérivé sportif de la voiture de série, elle a une voie de roue plus petite de 20 mm. Grâce au châssis légèrement abaissé, il apparaît cependant plus large.

A l’arrière, le design se poursuit avec un large diffuseur avec un brouillard au milieu et deux gros embouts d’échappement ronds, qui évoquent le fait que la Swift Sport grondera d’une véritable canonnade dès le ralenti. Mais la faute à la passerelle – Suzuki a misé sur la voie du confort et il n’y a pas de tons sportifs des échappements standard. D’un autre côté, au moins après avoir voyagé à grande vitesse, vous n’aurez pas à vous crier dessus lorsque vous sortirez. Cependant, un petit son décent ne lui ferait pas de mal dans cette édition.

A l’intérieur de la Swift Sport, il y a un peu de confusion dans la philosophie. D’un côté, on a de beaux sièges sport avec un dossier intégré, un logo brodé et un super guidage latéral, et de l’autre, un volant sport, qui est « décoré » en partie basse par du plastique brillant et glissant. Les réveils sont à nouveau des réveils analogiques magnifiquement rendus graphiquement avec un fond rouge et un tachymètre calibré jusqu’à 260 km/h, ce qui fera probablement sourire tout le monde. Le revers de la médaille est une chose typiquement japonaise – basculer l’ordinateur de bord avec une épingle qui sort du tableau de bord. L’essentiel est que nous ayons un bouton aveugle sur le volant…

Afin de ne pas critiquer, le siège est grand, les pédales sont magnifiquement empilées les unes à côté des autres, le levier de vitesses a un mécanisme en métal typique des hothatchs japonais, et le tableau de bord avec le capot avant court est nettement à l’avant. C’est presque comme être assis ici dans un kart recouvert de tôle. La qualité des plastiques est bonne, et il est important de se rendre compte dans quelle catégorie de prix on se situe pour une petite voiture ainsi équipée. L’ajustement des pièces est également exemplaire, et il n’y a pas de grincements ou de grincements des plastiques ici. Le nouveau système d’infodivertissement est facile à utiliser, et le fait qu’il prend en charge Apple CarPlay et AndroidAuto sans aucun problème ajoute à sa bonté. Un peu plus d’agilité et un système de contrôle du volume différent ne feraient pas de mal, mais c’est une question d’opinion.

Mais assez parlé de choses sans importance comme des courbes ou des boutons. Voyons pourquoi le Swift Sport est le bon écrou pour quiconque a un peu de cette essence en lui et n’est pas étranger à l’odeur de l’essence. Le nouveau « Sportsman » a reçu une bonne dose de vitesse turbo sous la forme d’un nouveau 1.4T avec le nom BoosterJet, que nous connaissons déjà avec un réglage différent des performances du Vitara au lieu de l’atmosphère obsolète.

Le classique quatre cylindres en ligne d’un volume de 1 373 centimètres cubes produit, sur le papier, une puissance peu impressionnante de 103 kW (140 ch) à 5 500 tr/min. Cependant, ajoutons 230 Nm à 2 500-3 500 tr/min et l’injection directe d’essence, et le plaisir est pris en charge. Alors… Suzuki a pris soin du plaisir en portant le poids de l’ensemble de la Swift Sport au niveau de finition le plus élevé à 975 kg, même avec le système S/S.

Le rapport poids/puissance inférieur à 1 tonne est vraiment perceptible ici, et la voiture fonce derrière les tours comme si elle était privée de ses sens. Il est capable de creuser à deux à plein régime même à 70 km/h, il maintient fermement le spectre de vitesse à haute altitude sans aucun trou de turbo et rappelle beaucoup un puissant moteur atmosphérique avec un volume beaucoup plus élevé. L’accélération de 0 à 100 km/h indiquée dans les documents officiels de Suzuki est supérieure à 8 secondes… ce que je n’ai pas réussi à atteindre, car peu importe comment j’ai mesuré, c’était toujours bien en dessous (7,2-7,4 s) :

Le châssis de la Swift Sport est également réglé exactement comme je le voudrais. Il n’y a pas de confusion absolue ici. Il est réglé exactement pour les routes que nous avons ici et n’a aucun problème à garder les roues 195/45 R17 toujours collées à la route, quoi qu’il arrive. Il ne saute pas dans les virages, ne connaît pas le sous-virage et coupe les rayons comme beaucoup d’autres hothatchs (lire beaucoup plus chers) ne le peuvent jamais. La répartition du poids, assis derrière le volant et la connexion entre le moteur et la transmission sont réglés à la perfection. Je crois qu’entre de bonnes mains, ce petit gobe-mouche sous-estimé peut tourmenter des voitures beaucoup plus puissantes avec des égos jusqu’au toit…

A tout cela s’ajoutent désormais la consommation, qui ne dépasse pas les 7L/100km même lors d’un trajet serré, et le côté pratique d’une voiture 5 portes, où l’on peut flâner dans les quartiers le week-end et en semaine on peut servir les besoins de la famille, faire les courses ou se rendre au travail sans aucun problème. , dont vous profiterez enfin. Pour un « ridicule » 18 600 € en plein champ, avec maintien de voie actif, une caméra et des dizaines d’assistants proposés par d’autres moyennant un gros supplément.

En fait, pour que je n’oublie pas le plus important – c’est un attrape-mouche dans le jaune et tout le monde, quel que soit son âge/sexe/opinion, se tourne vers lui. Un si petit plus pour les extravertis parmi nous…

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