Le successeur du pick-up sud-coréen, le SsangYong Musso Grand est déjà un camion de travail certifié qui s’appuie non seulement sur la robustesse réputée de la marque, mais aussi sur des équipements plutôt décents. Récemment, cette pièce a subi un rajeunissement assez important et nous est parvenue pour un test éditorial.
.La version mise à jour est à ne pas confondre avec la précédente. Le facelift présente un énorme bouclier avant avec des nervures horizontales qui dominent l’ensemble de la voiture. Le Rexton a subi une transformation similaire, et les deux voitures ont maintenant l’air un peu plus précieuses. Le Musso Grand, en particulier, se démarque toutefois de la concurrence plutôt conservatrice par ce geste.
.
La Musso d’essai était en beau noir métallisé et les phares halogènes sont de série. Dans notre finition Premium, les phares étaient au xénon et la technologie LED ne dispose que de feux de circulation de jour et de feux antibrouillard. La luminosité nocturne dans le Musso Grand est inférieure à la moyenne selon les normes actuelles, et c’est encore pire avec les feux latéraux. Dans les virages plus serrés, on ne voit pratiquement pas où l’on va, et les feux de brouillard ne prennent pas en charge la fonction de gradation.
.
Les roues sont de série des roues en acier de 17 pouces, avec la possibilité d’ajouter des roues en aluminium. Il est toutefois intéressant de noter que vous pouvez payer à la fois pour les 18 et les 20 ans. Cependant, ils sont liés à l’utilisation d’un essieu arrière solide à cinq bras. Côté design, donc, vous ne trouverez pas grand-chose de nouveau, sauf peut-être un graphique de feux arrière différent, mais il faudrait mettre les deux modèles côte à côte.
.
Le Musso Grand mesure 5405 mm de longueur, 1950 mm de largeur et 1855 mm de hauteur. L’empattement est de 3210 millimètres. Sur le marché national, la Grand est, de par son nom, la plus grande variante et il existe également une version plus courte sur l’offre, mais elle n’est pas importée chez nous. La carrosserie elle-même mesure 1610 mm de long, 1570 mm de large et 570 mm de haut. La garde au sol est un respectable 220mm, et heureusement, il y a des poignées de maintien pour monter à bord, dont les deux rangées de sièges sont dotées.
SsangYong est connu pour pouvoir prendre beaucoup de libertés en matière d’habillage des véhicules. Ainsi, la finition Premium testée comprenait la climatisation bi-zone, les sièges avant et arrière chauffants, les sièges avant ventilés, un grand système d’infodivertissement avec prise en charge du miroir pour smartphone, la navigation, le volant chauffant ou les caméras de stationnement avec vue à 360 degrés. L’espace est roi pour cinq passagers, en particulier la garde au toit, et l’espace pour les jambes à la deuxième rangée est également ample. Le siège du conducteur est confortable et bien qu’il n’ait pas de guidage latéral significatif, on tombe un peu dans les virages, mais on monte et on descend très souvent de ces voitures et les rails latéraux seraient un peu gênants.
.
Et le client qui souhaiterait une machine de travail ordinaire ne sera pas privé d’un équipement intéressant. Même la finition Style de base offre le régulateur de vitesse, toutes les vitres électriques, la climatisation, le siège conducteur réglable en hauteur, la radio à quatre haut-parleurs, le connecteur USB et le pare-brise chauffant. Sinon, moyennant un petit supplément, la voiture peut être équipée de sièges avant à réglage électrique avec chauffage (même pour les sièges arrière) et d’un volant chauffant.
.
Heureusement, l’intérieur suit toujours le concept classique avec beaucoup de boutons et de commandes rotatives, dont le placement est excessivement logique. Il n’y a pas eu beaucoup de changements dans le cadre du lifting, peut-être seulement des coutures et des accessoires différents. Il est également appréciable que la désactivation de la voie puisse être désactivée de façon permanente à l’aide d’un simple bouton situé à gauche du volant. La finition des matériaux est très décente et les matériaux eux-mêmes ne sont bien sûr pas parmi les meilleurs, mais il ne faut pas oublier qu’il s’agit tout de même d’un pick-up en état de marche.
.
La Musso Grand est une camionnette de travail sur un châssis spatial avec un essieu trapézoïdal à l’avant. À l’arrière, en revanche, vous pouvez choisir entre une plume à feuilles et un essieu rigide à cinq bras. Ce choix a son importance, car vous pouvez charger 1000 kg de marchandises sur la carrosserie au-dessus des ressorts à lames et seulement 805 kg au-dessus des ressorts à cinq éléments. Cela peut être crucial pour de nombreux clients. La capacité de remorquage maximale, quant à elle, ne dépend pas de l’essieu choisi, mais de la transmission. Le manuel peut tirer 2600 kg, l’automatique jusqu’à 3000 kg. Pour la plupart des tâches, cela sera suffisant, mais en nombre, le Musso Grand bat la concurrence.
.
Les caractéristiques de conduite du Musso n’ont rien à envier à celles des autres concurrents. Avec un essieu arrière rigide à cinq bras non chargé, l’arrière rebondit sur les plus grosses bosses et chaque départ d’une intersection commence par un crissement de caoutchouc. Cependant, il suffit de charger une centaine de kilos sur la coque pour que vous sentiez déjà le changement en faveur du confort et de l’assurance de l’essieu. Heureusement, notre spécification n’a pas compensé les grandes et lourdes roues de 20 pouces, qui ne sont pas exactement idéales pour une conduite confortable, et nous avons roulé sur de belles 18 noires, qui améliorent certainement à la fois le confort et la tenue hors route.
.
Alors qu’avant le facelift, le Musso Grand partageait le même groupe motopropulseur réglé avec le Rexton, après le facelift, le SUV a eu droit à plus de chevaux, tandis que le Musso Grand conserve sa puissance d’origine. En avant, elle est donc à nouveau propulsée par le quatre cylindres diesel e-XDI de 2,2 litres, 177 ch et 133 kW, qui produit un couple respectable de 420 Nm.
.Cela peut sembler peu pour une voiture dont le poids à vide est de 2 100 kg, mais c’est tout le contraire. La dynamique est plutôt décente, mais ce n’est pas le but premier de ces voitures, et la concurrence n’est pas beaucoup mieux. L’important ici, c’est que vous disposez d’un couple maximal dès 1 600 tr/min, et que vous pouvez probablement pardonner le bruit et les vibrations légèrement plus élevés de la Musso au ralenti dans les applications professionnelles également.
.
Le moteur est associé à une boîte manuelle à six vitesses de série. Toutefois, pour un supplément de 1 800 €, elle peut être associée à une transmission automatique Aisin à six vitesses. Notre pièce d’essai en était également équipée et, comme le moteur, elle est très délibérée. Il passe les vitesses en douceur et il n’y a pas de mauvais passages de vitesses non plus, mais il prend trop de temps pour rétrograder dans une côte, par exemple. Vous pouvez également passer les vitesses manuellement à l’aide du sélecteur miniature situé sur le levier de vitesses, mais même dans ce cas, ce n’est pas beaucoup plus rapide.
.
L’adaptation à la catégorie est bien meilleure que ce à quoi je me serais attendu. La moyenne pour la semaine était de 8,6l/100km, mais avec moins d’autoroute. Ainsi, avec un pied léger, vous pouvez facilement descendre bien en dessous de neuf litres. En ville et sur autoroute, le moteur demande facilement un peu plus de 10 litres. Pour le Musso Grand, la transmission intégrale rechargeable est de série, y compris la réduction. Notre finition Premium+ ajoute ensuite un différentiel arrière à verrouillage automatique.
Le SsangYong Musso Grand n’est pas du tout dans la moyenne de son segment. Et ce, tant au niveau de l’équipement que de l’automobile et de l’utilité. Son charme réside dans le fait qu’il peut tout faire à un prix très abordable et qu’il ne lésine pas sur l’équipement. Avec un prix à partir de 28 390 €, il n’y a vraiment personne sur notre marché qui puisse offrir un pick-up double cabine sur châssis comme celui-ci. De plus, maintenant qu’il a subi un lifting, il n’a pas l’air mal du tout, il ne se fondra certainement pas dans la masse…
.
