Peugeot Expert, qui a été produit à plus de 195 000 unités depuis son lancement en 2016, poursuit son succès commercial avec une nouvelle offre sur le segment des fourgonnettes compactes – une version 100% électrique.
Il devrait devenir un outil de travail indispensable pour de nombreuses professions différentes, facilitant la vie quotidienne grâce aux dernières technologies. Parmi ses avantages, citons la possibilité de pénétrer dans des centres urbains où s’appliquent des restrictions environnementales, la gratuité du stationnement ou d’autres privilèges dont peuvent bénéficier les véhicules électriques. Le Peugeot e-Expert a toutes les caractéristiques de l’Expert classique, plus zéro émission. Voyons donc comment l’électromobilité fonctionne en pratique pour les camionnettes…
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L’extérieur de l’e-Expert est totalement identique aux versions à combustion, et même le bouchon du réservoir (non fonctionnel, bien sûr) est présent. Le seul signe distinctif est la porte de chargement située à l’avant gauche, côté conducteur. Et d’où les marquages encore verts si vous les demandez. Sinon, il s’agit d’un design classique sans fioritures.
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L’intérieur de l’e-Expert est proche de celui d’une voiture de tourisme ordinaire, on n’a donc pas l’impression d’être assis dans une camionnette quand on y monte. C’est-à-dire, à l’exception de la position assise plus élevée, sur laquelle j’ai quelques réserves. Le siège du conducteur ne peut logiquement pas être reculé trop loin, et je n’ai donc pas réussi à trouver la position idéale derrière le volant.
Je ne comprends pas vraiment le rétroviseur intérieur dans le cas de la version Furgon, car il est complètement inutile ici. Les rétroviseurs plus petits compensent quelque peu les capteurs de stationnement arrière, mais on aurait vraiment besoin d’une caméra supplémentaire ici, car on a un grand espace mort à l’arrière dans un van tôlé.
.Il n’y avait pas non plus de feux au xénon en option dans le véhicule d’essai, ou des LED de base à la place. Cela ne fonctionne pas non plus pour moi sur la version électrifiée, car l’halogène classique a une consommation plus élevée que celle des feux à LED. Et la consommation est la première préoccupation ici. Sans parler de l’éclairage de nuit…
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Après avoir démarré avec la touche classique et le bip, nous sommes prêts à partir. Toujours et encore en mode Normal et donc en mode Frein, avec une récupération supérieure vous devez toujours activer. En appuyant sur la pédale de frein, vous utilisez presque toujours aussi les freins classiques, mais avec le mode Brake, les plaquettes de frein sont économisées et il est possible de rouler de cette manière pratiquement sans freiner du pied droit.
Le seul problème que je vois est que les feux de freinage ne s’allument pas lors de la récupération, ce qui ralentit la voiture de manière assez significative. Il m’est arrivé plus d’une fois qu’un conducteur ne remarque que je ralentissais fortement qu’au dernier moment, et en fait n’avait aucun moyen de le savoir.
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L’infodivertissement ne comporte que des fonctions de base et par exemple, l’historique de la consommation d’énergie ou la progression de la puissance de charge, vous ne les trouverez pas ici. Je regretterais certainement la navigation intégrée et accepterais des haut-parleurs de qualité légèrement supérieure. Le petit écran ne déborde pas non plus beaucoup de vitesse, mais en livraison ce n’est pas essentiel. Heureusement, Android Auto et Apple CarPlay sont tous deux pris en charge. Il est cependant décevant qu’il n’y ait pas un seul endroit pratique pour poser votre téléphone, car tous les compartiments et toutes les étagères sont peu profonds et surtout sans surface antidérapante.
Le Peugeot e-Expert est proposé avec trois longueurs de carrosserie, dont deux peuvent être commandées sur notre marché, et également avec la possibilité de choisir entre deux batteries. Le plus petit a une capacité de 50 kWh et offre une autonomie de 230 kilomètres et le plus grand, qui se trouvait également dans le véhicule d’essai, a jusqu’à 75 kWh avec une autonomie logiquement plus élevée, qui, en cycle urbain, devrait atteindre 330 kilomètres.
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Malgré l’utilisation de batteries, l’e-Expert est un véhicule vraiment utilisable, avec une capacité de charge allant jusqu’à 6100 litres, offrant de l’espace pour trois europalettes standard en ligne si nécessaire. Les batteries sont cachées sous le plancher et ne restreignent donc pas l’espace pour les marchandises transportées.
.Si vous souhaitez transporter des objets de plus de quatre mètres de long, il y a une ouverture dans la cloison de la cabine près du plancher avec des portes verrouillables par lesquelles les tuyaux ou autres objets plus longs peuvent être enroulés jusqu’aux pieds des passagers. En termes de praticité, l’e-Expert est un concurrent très décent de n’importe quelle autre fourgonnette à traction classique. Seule la charge utile (sans conducteur) de 835 kg est spécifique aux moteurs électriques.
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Le plancher de l’espace de chargement de la voiture d’essai est uniquement en acier, et je recommande vraiment de payer les 540 € supplémentaires pour un plancher en bois, ou au moins 420 € pour des panneaux de particules. Parce qu’après quelques milliers de kilomètres, le plancher en tôle avait déjà beaucoup d’éraflures, et je ne peux pas m’imaginer déplacer une palette, par exemple, quotidiennement, en entrant ici avec des cailloux sur mes chaussures et autres.
L’éclairage de la soute est très mauvais, les deux petites lampes à incandescence sont vraiment faibles. Je vais me répéter mais, comme pour les lumières, je me serais attendu à un éclairage LED déjà, de préférence aussi sur les côtés et dans la partie centrale du plafond.
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Les spécifications de performance de l’utilitaire électrique ne vous surprendront probablement pas trop, car elles sont à peu près identiques à celles des VE passagers de la marque française. Le Peugeot e-Expert est équipé d’un seul moteur électrique de 100 kW et d’un couple de 260 newton-mètres. Les versions plus grandes de l’e-Expert peuvent accélérer de 100 km/h en moins de 12 secondes, mais c’est la vitesse de pointe, qui est de 130 km/h pour ce modèle, qui sera la clé pour les clients.
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En cas de conduite urbaine modérée, l’e-Expert peut effectivement rouler avec une consommation électrique moyenne d’environ 18-20 kWh/100 km. Si l’on pouvait conduire comme cela tout le temps, l’autonomie serait réaliste et se situerait au niveau des chiffres du papier, voire même plus. Mais la théorie est une chose, et la réalité, où il faut accélérer plus souvent et utiliser le potentiel du moteur, pousse l’autonomie plutôt en dessous de 300 kilomètres.
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Cependant, à des vitesses de district et d’autoroute, qui peuvent même ne pas être proches de la vitesse maximale autorisée, la consommation peut facilement dépasser les 30 kWh/100 km, ce qui en pratique signifie qu’il faut très bien planifier un trajet plus long avec des marchandises. Il ne faut pas se tromper sur la surface frontale et la traînée aérodynamique du fourgon, et le poids à vide plus élevé, qu’il s’agisse du véhicule lui-même ou de la batterie, joue également un rôle important à cet égard.
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Le Peugeot e-Expert peut charger des batteries jusqu’à 100 kW, et peut faire passer les batteries de zéro à 80 % sur un chargeur puissant en 30 minutes environ. La charge dans les locaux de l’entreprise avec un courant triphasé sera également réaliste et permettra d’obtenir une charge complète en environ deux heures. 8 heures. Il est probablement inutile de recharger le véhicule à partir d’une prise classique de 230 V, car vous passerez de 0 à 100 % en plus de 36 heures. Cela n’a vraiment de sens que si vous devez recharger la batterie pendant la nuit pour un trajet plus long le matin.
Le prix de base de la voiture dans nos spécifications est de 45 264 € TTC et à la vente, la version plus courte avec la plus petite batterie coûtant environ 30 000 €. 7000€ de moins. Au prix actuel du diesel, la différence par rapport à une version diesel de puissance et d’équipement similaires serait récupérée au bout d’environ deux ans. 50000 kilomètres. Un parcours classique de 100 km en milieu urbain vous coûtera environ 2 € au prix actuel de l’électricité, une consommation que vous n’avez aucune chance d’atteindre sur un fourgon à combustion. C’est à envisager, mais il ne faut pas oublier que l’autoroute est un territoire interdit et les prix de l’électricité sont une voyante en ce moment…
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