Le Kia Sportage, qui en est à sa cinquième génération cette année, propose pour la première fois une motorisation hybride et hybride rechargeable en plus de la motorisation conventionnelle à essence. Nous avons pu tester la version HEV de la première, combinée à une transmission 4×4 et en finition GT-Line, tout au long de la semaine.
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Le Kia Sportage de première génération était l’un des tout premiers SUV et est donc un modèle pionnier de la catégorie. La première génération a été introduite il y a presque trente ans – en 1993. Le deuxième est arrivé en 2002 et les autres en 2010 et 2015. Nous avons donc maintenant la cinquième génération, qui, pour la première fois, a également reçu des chaînes de traction entièrement hybrides. Le précédent ne proposait qu’un mild-hybrid, mais désormais, vous pouvez acheter le Sportage en tant qu’hybride complet sans recharge externe (HEV) ou même en tant qu’hybride rechargeable (PHEV).
Le Kia Sportage est le deuxième véhicule après l’EV6 à recevoir le nouveau langage de conception de Kia, ainsi qu’un nouveau logo. Bien que sa silhouette soit complètement différente, certains traits distinctifs sont identiques à ceux de l’EV6. À première vue, le Kia Sportage semble plus petit que la génération précédente, mais c’est le contraire qui est vrai. Il a légèrement grandi sur pratiquement tous les côtés et seule sa hauteur est plus courte de 10 millimètres.
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Alors que la génération précédente était un modèle global et était le véhicule le plus vendu de Kia dans le monde, avec la cinquième génération, le constructeur automobile souligne qu’il s’agit d’un véhicule conçu spécifiquement pour l’Europe. En effet, pour la première fois, la version européenne du Sportage est différente et, qui plus est, elle est également fabriquée en Europe. Plus précisément, dans l’usine ultramoderne de Kia à Žilina, en Slovaquie. L’usine de production de Teplička nad Váhom est également l’usine Kia la plus moderne au monde.
.La génération actuelle attire particulièrement l’attention avec ses phares à LED en forme de V et de côté. La signature lumineuse est ici un peu plus étalée que sur l’EV6, mais les caractéristiques de base sont identiques. La grille de radiateur est, bien sûr, beaucoup plus grande que celle du VE, qui n’a pas besoin d’un tel refroidissement. Le toit peut être d’une couleur différente du reste de la carrosserie pour la première fois sur un Sportage, et dans l’ensemble, la voiture a reçu un look très dynamique de l’avant.
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De côté, le montant C trapu attire le regard, ce qui souligne la robustesse, et les seuils de porte couverts, ce qui est une solution pratique. À l’arrière, les feux arrière à LED en forme de V attirent à nouveau le regard. Dommage qu’ils ne soient pas entièrement à LED et que les clignotants n’aient reçu que des ampoules classiques, ce qui gâche un peu l’impression générale.
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L’intérieur est agréable, et dans la version GT-Line, les sièges ont également un assez bon guidage latéral. Le tableau de bord est très similaire à celui de l’EV6 mentionné plus haut. Les boutons sont peu nombreux et la plupart des fonctions sont contrôlées par l’écran central. Un cockpit virtuel se trouve devant le conducteur et vous pouvez modifier l’affichage en fonction de vos besoins. Contrairement aux autres véhicules Kia, il n’y a que deux modes de conduite – Eco et Sport. Le mode normal a donc disparu du menu, ce qui ne nous dérange pas du tout.
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Avec le combiné d’instruments numériques, vous disposez également d’un système de suivi des angles morts au design intéressant. Lorsque vous allumez votre clignotant, l’une des alarmes montre une image de la caméra située sous le rétroviseur du côté où vous allez tourner. La capacité du groupe d’instruments numériques à refléter la météo et l’heure de la journée est également inhabituelle. L’écran peut changer d’arrière-plan en fonction des conditions. Le matin, le soleil se lève, le soir, tout le graphique s’assombrit et les étoiles apparaissent, et lorsqu’il pleut, par exemple, vous verrez également de la pluie sur l’écran. La plupart du temps, nous avons encore roulé avec l’affichage standard du réveil, qui est plus clair.
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Comme sur l’EV6, la barre tactile changeante sous l’écran d’infodivertissement central ne manquait pas. Il permet de contrôler à la fois le climat et les médias. Encore une fois, je vous rappelle que si cette solution est tout à fait pratique, elle m’a légèrement dérangé. Le conducteur doit faire attention à l’endroit où il touche son doigt pendant qu’il conduit et, s’il ne se rend pas compte que le bar est actuellement réglé sur la climatisation, il reçoit un souffle intense de ventilation au lieu d’un volume plus élevé sur l’autoradio. C’est peut-être la seule transgression que j’ai pu trouver en matière d’ergonomie.
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Le Kia Sportage de nouvelle génération ravit par son grand espace intérieur ainsi que par sa bonne direction, sa vision latérale et ses sièges suffisamment confortables pour que l’équipage puisse parcourir plusieurs centaines de kilomètres d’un seul coup.
En ce qui concerne le groupe motopropulseur hybride, il est basé sur ce que nous connaissons, par exemple, du Niro ou du plus grand Sorento. Il est associé à un moteur à essence 1.6 T-GDi turbocompressé. Ce dernier a une puissance de 132 kW (180 ch) à lui seul et fonctionne ici selon le cycle dit d’Atkinson. L’hybride (HEV) testé a une puissance système de 169 kW (230 ch) et peut entraîner soit les roues avant, soit toutes les roues, comme c’était le cas dans notre exemple. Mentionnons également l’hybride rechargeable (PHEV), dont la puissance système est de 195 kW (265 ch) et qui n’est disponible qu’en transmission intégrale. Il possède le même moteur à combustion interne, mais un moteur électrique plus puissant.
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Les versions hybrides ont également reçu une solution intéressante qui élimine le problème de la plupart des hybrides actuels. En effet, une grande partie d’entre eux n’utilisent le moteur à combustion interne que pour le chauffage, même dans une situation où un moteur électrique et l’énergie économisée par la batterie suffiraient à les alimenter. Le Kia Sportage, en revanche, dispose d’un échangeur de chaleur dans le tuyau d’échappement pour mieux utiliser la chaleur résiduelle du moteur à combustion. Le Kia Sportage HEV affiche une consommation combinée estimée par la WLTP à 5,5 l/100km en version traction avant, tandis que la version 4×4 affiche une moyenne déclarée de 6,2 l/100km. C’est aussi le chiffre auquel nous sommes arrivés au cours d’une semaine et près de mille kilomètres parcourus.
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Pour autant, la conduite est agréablement silencieuse dans les deux modes (Eco et Sport), et la plupart du temps, vous ne savez même pas si vous roulez à l’électricité ou à l’essence. Le Sportage ne vous impose même pas cette information à l’aide de quelques graphiques spéciaux sur le tableau de bord, de sorte qu’il ne vous oblige pas à changer votre style de conduite. Mais il est clair que des conducteurs calmes, avec un style de conduite plutôt défensif, tireront le maximum des capacités du groupe motopropulseur hybride pour obtenir le meilleur rendement possible.
Ce qui est assez surprenant de nos jours, c’est l’utilisation d’une transmission automatique classique au lieu de divers convertisseurs électroniques CVT ou hybrides. Il s’agit d’une automatique complètement différente de celle dont disposent les versions non hybrides. Ces derniers disposent d’une transmission à double embrayage DCT à sept rapports, tandis que les modèles hybrides et hybrides rechargeables bénéficient d’une transmission automatique à six rapports avec un convertisseur de couple hydrodynamique. Classique éprouvé, il offre des transitions de vitesse d’une douceur veloutée et contribue lui-même à compléter l’atmosphère de bien-être à bord. La boîte de vitesses est assistée dans son glissement par le moteur électrique lui-même, de sorte qu’il n’est même pas question de ressentir une perte de puissance, ou que la boîte de vitesses ne » suive » pas les rétrogradations.
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Dans le domaine de la conduite, le châssis est un peu étrangement réglé, étant assez dur sur les routes slovaques et incapable de faire face aux plus grosses bosses. En revanche, le châssis légèrement plus rigide offre plus de stabilité dans les virages, la voiture ne se penche que très peu et cela dépend beaucoup du type de pneus choisi. Ces 230 chevaux sont déjà une portion assez solide pour un Sportage, et il y a beaucoup de plaisir à prendre la voiture sur les routes de comté en transmission intégrale. Mais ce n’est pas pour faire des folies sportives, il existe des véhicules légèrement différents pour cela. Par exemple, la version PHEV mentionnée ci-dessus.
Le nouveau Sportage HEV débute à un prix catalogue de 33 890 € actuel pour la version de base avec traction avant. Pour la finition GT-Line, actuellement testée, vous devrez débourser 41 390 € sans supplément. Avec les extras pour le toit panoramique, le système audio Harman-Kardon et quelques autres goodies, le prix peut déjà dépasser les 45 000 €. Le modèle PHEV est proposé à partir de 39 890 euros.
.Quel que soit le groupe motopropulseur que vous choisissez, cependant, le Sportage se sent confiant et très compétent sur la route, suffisamment capable pour que l’on puisse compter sur lui dans n’importe quelles conditions, mais suffisamment souple et posé pour le confort de l’équipage. Bien sûr, ni la conduite ni la direction ne délivrent une expérience captivante, mais cela n’a pas la moindre importance car le but de cette voiture est de devenir un ami familial fiable, et en cela le nouveau Sportage excelle autant que sa génération précédente…
