Bien que très peu de gens achèteront un Musso Grand entièrement équipé et sur des roues de 20 pouces avec l'intention de l'utiliser comme véhicule tout-terrain lourd, ils ont toujours cette option. La garde au sol la plus basse est de 220 mm, et avec l'aide de la transmission intégrale avec réduction et blocage de différentiel arrière, il n'aura aucun problème à sortir de la route.
Les dimensions de la caisse sont les suivantes : largeur 1 570 mm (1 110 mm entre passages de roue), longueur 1 610 mm et profondeur 600 mm. En plus des points d'ancrage, vous trouverez également ici une prise 12 V.
Le poids utile dépend de l'essieu choisi : pour un 5 éléments, il est d'environ 880 kg, selon l'équipement, mais pour un essieu à ressorts à lames, il est d'environ 1100 kg.
Le poids maximum d'une remorque freinée varie selon la transmission, il est de 3 000 kg pour l'automatique et de 2 600 kg pour la manuelle, il perd donc ici aussi face à la concurrence qui propose 3,5 tonnes.
Extérieur
À près de 5,5 mètres de long, 2 mètres de large et 1,9 mètre de haut, c'est une taille décente et semble vraiment impressionnant dans le blanc métallique. Comparé, par exemple, au Tivoli récemment testé, le Musso a un design conservateur et utile qui ne "vieillit" pas si vite. Les grandes roues en aluminium de 20 pouces conviennent à la voiture. Le cadre de carrosserie en plastique le raccourcit visuellement et supprime l'angle droit entre le bord de la carrosserie et l'habitacle. Cela s'est avéré pratique, les portes couvrent les seuils, ce qui leur permet d'économiser des pantalons sales.
Intérieur
À l'intérieur du Musso, cela ressemble plus à un VUS qu'à une camionnette. Les sièges en cuir en option sont réglables électriquement, chauffés et ventilés, et ils sont parfaits pour s'asseoir. Le volant est réglable en hauteur et longitudinalement dans une large mesure et est également chauffant. L'ordinateur de bord et les commandes du régulateur de vitesse sont installés de série, et je m'y suis habitué rapidement.
La grande cabine offre une deuxième rangée complète de sièges avec beaucoup d'espace. Le constructeur a choisi une solution différente pour les sièges arrière (qui sont également chauffants) et au lieu d'un petit espace de rangement sous les sièges, il y a de l'espace libre sous ceux-ci.
Le système multimédia avec une diagonale de 9,2" a une réponse rapide et dispose de toutes les technologies modernes telles que Android Auto et Apple CarPlay, la réception DAB ou la navigation avec les données cartographiques européennes.
Le système de stationnement panoramique est très agréable, il permet d'afficher soit une vue "à vol d'oiseau" d'en haut soit une vue 3D de n'importe quel côté et rend le stationnement d'une grosse voiture très facile.
Moteur et conduite
Le turbodiesel de 2,2 litres produit une puissance maximale de 181 ch à 4 000 tr/min et un couple maximal de 420 Nm à 1 600-2 600 tr/min. En combinaison avec la transmission automatique 6°, la conduite était confortable, mais n'était plus économique, même en mode éco, la consommation de table ne pouvait être atteinte qu'avec un pied très léger.
Au contraire, je dois louer l'insonorisation du moteur et de l'habitacle, ici c'est plus proche de la catégorie SUV et non des camionnettes. Le bruit aérodynamique a également atteint un niveau décent même à vitesse d'autoroute, mais il est difficile de dire à quel point le cadre de carrosserie en plastique supplémentaire a aidé. Avec le bruit du châssis, c'était bien pire, et l'essieu arrière à 5 éléments faisait également une nette impression sur les irrégularités transversales. Bien sûr, une grande partie de l'apparence du châssis est causée par le concept lui-même et le surdimensionnement du châssis pour une tonne de chargement, mais les roues à profil bas accentueront encore plus l'apparence. Lors de la conduite avec une voiture déchargée, il est également nécessaire de prendre en compte l'essieu arrière qui rebondit. Il serait intéressant de pouvoir comparer la façon dont le châssis a été réglé pour le SUV Rexton construit sur la même plate-forme (l'un des rares SUV modernes sur un châssis à cadre qui ne vient pas des États-Unis).
Lorsque vous conduisez sur route, vous disposez de toute une gamme de systèmes de sécurité à la pointe de la technologie, de la surveillance des angles morts, du freinage d'urgence automatique à l'avertissement de sortie de voie ou d'avertissement d'un véhicule qui passe en reculant à la protection active contre le renversement. .
Si vous souhaitez utiliser au maximum les capacités tout-terrain, vous serez peut-être intéressé par les paramètres "tout-terrain" tels que : angle d'approche : 26,5°, angle d'approche arrière 22,5° et angle de croisement 21°. Lorsque la transmission de l'essieu arrière ne suffit pas, vous pouvez sélectionner manuellement l'un des deux modes de traction intégrale : 4WD Hi, qui peut être utilisé à la fois sur des routes pavées et non pavées, et 4WD Low, destiné uniquement au tout-terrain. Certains peuvent considérer l'incapacité de contrôler manuellement le blocage automatique du différentiel comme un inconvénient.
Conclusion
On peut acheter le Musso à un prix intéressant, et sa configuration haut de gamme offre un équipement riche comparable à un SUV, par contre, il est en retard sur ses concurrents en capacité de charge et poids de remorque maximum. Comme inconvénient, je dois mentionner le réseau de vente et de service encore restreint. Il existe actuellement 5 concessions en République tchèque, aucune en Moravie et en Silésie.
Prix à partir de : 676 390 CZK
Prix 4×4 haut de gamme : 876 040 CZK
Équipement supplémentaire:
6° boite automatique : 42350
Blocage de différentiel automatique
(essieu arrière): 10890
Couleur blanc métallisé Pearl White : 21659
Caméra 360° (AMS): 22869
Jantes ALU 20″, pneus 255/50 R20 : 13189
Cadre de coffre en plastique : 16335
Toit ouvrant avec protection anti-pincement : 10890
Sièges avant à réglage électrique, siège
conducteur avec support lombaire, chauffage avant et
sièges arrière : 13915
PACK TECH I : Détection des angles morts (BSD),
Assistance au changement de voie (LCA), alerte de circulation transversale arrière (RCTA) : 15609
Prix de la voiture testée : 1 043 746 CZK
tous les prix sont TTC
