Le constructeur automobile Mladoboleslav est également contraint de répondre aux mesures que la Commission européenne prend progressivement. Nous avons maintenant un certain jalon (année 2035) à partir duquel il ne devrait plus être possible d'acheter une voiture avec un moteur à combustion interne classique. L'Enyaq iV actuellement testé devient ainsi la première hirondelle, c'est-à-dire une voiture électrique à part entière dans le portefeuille de voitures de Mladá Boleslav. Skoda Enyaq iV bénéficie de la coopération du groupe et est basé sur la plate-forme modulaire MEB. Ceci est spécialement développé pour les voitures purement électriques et l'Enyaq iV le partage avec les voitures VW ID.3 et ID.4.
Un SUV avec une signature traditionnelle et un style aérodynamique
L'apparence extérieure du nouvel Enyaq entièrement électrique est composée de plusieurs facteurs. Le premier est son appartenance à la catégorie SUV, ce qui en fait une voiture aux proportions volumineuses et massives. De plus, nous avons la poursuite de la meilleure aérodynamique possible et la valeur associée du coefficient de résistance à l'air, qu'Enyaq a réussi à atteindre une excellente valeur de 0,257. Un autre facteur non moins important qui façonne son apparence extérieure est l'utilisation d'une signature de conception actuelle, qui est déjà typique des voitures de Mladá Boleslav aujourd'hui.
La partie avant massive de la voiture a un masque légèrement surélevé, qui peut offrir un traitement très efficace sous la forme d'un supplément payant "Crystal Face". C'est un masque avant éclairé qui donne à la voiture un caractère incomparable. Le profil latéral de la voiture offrira des proportions puissantes, adoucies par une ligne de toit aérodynamique et légèrement inclinée. La partie arrière poursuit le caractère robuste établi de la voiture, et des clignotants dynamiques et une volumineuse "sucette" de la cinquième porte tentent de l'égayer.
La nouvelle Enyaq est donc une voiture électrique qui, avec son apparence extérieure, "s'intègre" de manière adéquate dans le portefeuille du constructeur automobile. Son aspect extérieur offre donc des formes robustes, soutenues par la mise en forme dynamique de détails individuels. J'évalue donc positivement son apparence extérieure, mais je choisirais certainement une combinaison de couleurs différente de celle de la voiture que nous avons testée.
Intérieur confortable, spacieux et aéré
Le tableau de bord volumineux mais aéré est largement dominé par l'écran d'infodivertissement embarqué avec une diagonale de 13 pouces. Son environnement est clair et il n'y a rien à redire au niveau des graphismes.
Depuis le test de la nouvelle génération d'Octavia, nous sommes habitués à une présence plutôt modeste de contrôleurs classiques, et ce n'est pas différent dans le cas du nouvel Enyaq. Dans sa partie inférieure, la planche de bord est bordée d'une ligne élégante reliant les bouches individuelles de la climatisation, et c'est précisément sur cette ligne dans la partie médiane de la planche de bord qu'une paire de commandes classiques appellent le menu en sur- écran d'infodivertissement de bord.
La minimisation des commandes contribue traditionnellement positivement à la simplification du tableau de bord, en revanche, le réglage de fonctions individuelles via l'écran d'infodivertissement embarqué détourne malheureusement votre attention de la conduite.
La légèreté de la planche de bord est alors donnée par la planche de bord relativement modeste, nettement plus petite et offrant une diagonale de 5,3". Ses graphismes et son affichage sont également d'un très bon niveau. La priorité de ses informations est la vitesse et la portée actuelle.
Dans le cas d'Enyaq, il faut aussi mentionner le tunnel central. Il offrira un façonnage simple et dynamique dans l'esprit de l'ensemble de la planche de bord. Grâce à l'absence de boîte de vitesses classique, une certaine légèreté sous la forme d'un espace de rangement juste en dessous. Le tunnel central proposera également un sélecteur "sens de marche" très discret, un espace de rangement aux dimensions généreuses, des porte-gobelets ou encore une commande de frein à main électrique.
Skoda Enyaq offrira suffisamment d'espace intérieur, grâce à la forme de base de la voiture. Les passagers à l'avant et à l'arrière disposent de beaucoup d'espace pour les jambes et au-dessus de la tête. Le coffre à bagages est également richement dimensionné, atteignant une valeur de base de 585 litres.
Système de propulsion électrique
La Skoda Enyqa iV est actuellement disponible en trois variantes de performances. La base est l'Enyaq iV 60, qui offrira 132 kW de puissance, l'Enyaq iV 80 avec 150 kW de puissance, et le haut de l'offre actuelle est l' Enyaq iV 80x avec entraînement à deux essieux et 195 kW de puissance. Et quel genre de "Shock car" serait-ce si elle ne proposait pas la variante RS, qui est attendue pour la fin de cette année et est censée offrir jusqu'à 225 kW de puissance.
Nous avons actuellement testé le juste milieu, c'est-à-dire l'Enyaq iV 80, qui disposait de la puissance déjà annoncée de 150 kW (204 chevaux) et d'un couple de 310 Nm. L'avantage de la version plus puissante est qu'elle est livrée avec une batterie plus volumineuse qui offre 77 kWh utilisables et une autonomie selon la méthodologie WLTP allant jusqu'à 510 km.
Toutes les versions proposées disposent d'un chargeur embarqué triphasé d'une puissance de 11 kW, une charge rapide est possible avec une puissance de 125 kW (40 minutes à 80%). La différence est uniquement avec la version de base de l'Enyaq iV 60, où la charge est limitée à 50 kW, et pour une charge supplémentaire à 100 kW.
La météo estivale joue le rôle de toutes les voitures électriques, et la nouvelle Skoda Enyaq ne fait pas exception. Dans le cadre de la circulation urbaine, je me déplace avec une consommation légèrement supérieure à la limite des 16 kWh aux 100 kilomètres, ce qui est un très bon résultat pour une voiture de ces proportions. Le rythme du quartier fait grimper la consommation à 18 kWh, et l'autoroute réclame 22 kWh aux 100 kilomètres.
Impressions de conduite
Skoda Enyaq est une voiture familiale qui offre à ses utilisateurs beaucoup d'espace intérieur et de confort. Et ses performances de conduite sont également confortables. Ne vous attendez donc pas à des "coups de pied électriques", car l'Enyaq accélère de manière très constante et parvient à atteindre les 100 km/h en un respectable 8,6 secondes. La réponse de la voiture à la pédale d'accélérateur est immédiate et l'Enyaq se sent très agile dans la plupart des situations.
Le choix des modes de conduite est une évidence qui, dans le cas de notre voiture testée, a été complété par des amortisseurs adaptatifs DCC supplémentaires. Cependant, je dois admettre que la commutation entre les modes individuels n'est pas aussi perceptible dans le cas d'Enyaq que dans les autres voitures de la marque.
La batterie répartie dans le plancher de la voiture pousse son centre de gravité près de la route, de sorte que l'Enyaq est assez sûr et stable dans les virages. L'entraînement de l'essieu arrière avec suspension multi-éléments devient également un point positif.
L'utilisateur sera ravi de l'absence de l'activation classique de la voiture, après être entré dans la voiture, il suffit simplement "d'appuyer" sur la pédale de frein et de sélectionner le sens de marche approprié. Je dois également louer la fonction de récupération automatique, qui prédit raisonnablement les situations de conduite et peut se freiner, c'est-à-dire récupérer. Le degré de récupération peut également être influencé par les palettes sous le volant.
En conclusion
Vous pouvez acheter la Skoda Enyaq iV en équipement de base à partir de 1 089 900 CZK. Il s'agit d'une variante de l'Enyaq iV 60 avec un moteur électrique plus faible de 132 kW avec une batterie de 62 kWh et un équipement LOFT de base. Le niveau d'équipement supérieur, c'est-à-dire SPORTLINE, avec un moteur électrique et une batterie aussi puissants, peut être acheté à partir de 1 169 900 CZK.
L'Enyaq iV 80 plus puissant avec un moteur électrique de 150 kW et une batterie de 82 kWh commence à 1 219 900 CZK pour le niveau d'équipement LOFT et à 1 299 900 CZK pour la SPORTLINE.
Le haut de la liste de prix est la version Enyaq iV 80x avec une puissance de 195 kW et une batterie d'une capacité de 82 kWh. Dans le cas du niveau d'équipement LOFT, vous pouvez l'acheter à partir de 1 294 900 CZK et la SPORTLINE à partir de 1 374 900 CZK, TVA comprise.
Après une semaine de vie avec la nouvelle Skoda Enyaq iV, je dois dire que la première voiture électrique de la société automobile Mladá Boleslav s'est définitivement bien comportée. Si je me place du point de vue d'une personne pour qui l'électromobilité a du sens, c'est-à-dire que ses exigences pour une voiture correspondent à ce qu'une voiture électrique peut vous offrir, alors nous avons un choix très raisonnable.
Ainsi, la Skoda Enyaq iV est exactement ce que les "voitures Skoda" peuvent être. Il offrira suffisamment d'espace intérieur, une finition de qualité et des performances de conduite confortables, qui s'accompagnent d'un entraînement électrique silencieux. Tout cela dans le domaine de l'électromobilité pour un prix d'achat très raisonnable.
Source : Texte de l'auteur
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