Mazda CX-5 100th Anniversary – Une reine au cœur droit

Je pense qu’il n’est pas nécessaire de trop discuter du chemin parcouru par le constructeur automobile japonais Mazda. Alors que d’autres misent sur les moteurs turbo à petit volume, les systèmes hybrides ou l’électrification complète récemment en vogue, Mazda a décidé d’essayer de tirer le meilleur parti du moteur à combustion classique et de le pousser à la limite des possibilités. Considérant que Mazda est une entreprise automobile relativement petite qui n’a pas l’expérience d’une grande entreprise, elle doit réfléchir attentivement à chaque investissement et n’invente donc pas trop et ne change pas ce qui fonctionne très bien. Et peut-être veut-il simplement montrer au monde que le moteur à combustion interne à aspiration naturelle n’est pas mort et a encore quelque chose à offrir.

Quoi qu’il en soit, grâce aux Japonais, nous avons l’une des dernières options pour profiter des vrais hauts régimes, et dernièrement, des informations ont fuité selon lesquelles Mazda aimerait passer à une ligue supérieure, où elle pourrait offrir de meilleurs intérieurs, le concept classique de la moteur à l’avant et entraînant les roues arrière et revendiquent ainsi des marges plus élevées sur les modèles individuels. On pourrait donc considérer le CX-5 testé dans l’édition spéciale 100e anniversaire comme la dernière hirondelle à « ambiance ordinaire ».

Le CX-5 est un représentant typique des VUS de taille moyenne. Il fait partie des modèles les plus vendus de cette marque, et sa deuxième génération est avec nous depuis la quatrième année. Pendant ce temps, vous auriez pu le rencontrer dans plusieurs éditions et dans nos revues. Nous nous abstiendrons donc d’une évaluation typique de l’apparence, car il n’y a eu pratiquement aucun changement depuis lors. Au lieu de cela, nous nous concentrerons sur les différences qui ont eu lieu lors du raffinement de chaque année modèle et ont contribué à une meilleure sensation du véhicule.

Le design de l’extérieur n’a subi aucune modification, tandis que l’intérieur a certainement été amélioré. Auparavant, nous nous sommes parfois plaints qu’il était bien assemblé et ergonomique, mais il manquait de particularité et d’une sorte de norme exagérée. Elle ne s’applique donc plus ici. Au moins dans cette édition limitée, l’intérieur est vraiment agréable. La combinaison du noir et du rouge avec des éléments blancs est intéressante et rehausse un peu l’impression de l’intérieur. Les boutons de commande de siège argentés sont également un joli détail.

Sur les appuis-tête, on retrouve un logo en relief du constructeur automobile avec un rappel qu’il fête ses 100 ans d’existence (ce qui était courant en 2020). L’environnement d’infodivertissement a également été modernisé sur le modèle des trois nouveaux. C’est clair et intuitif, ce qui n’est pas toujours la règle. De plus, Mazda a supprimé l’une des options de contrôle, à l’instar des séries 3 et 6, et le fait que désormais l’infodivertissement ne peut être contrôlé qu’avec la molette sur le tunnel central. Le tactile n’est fonctionnel que lorsque le véhicule est à l’arrêt et, comme avant, je dois dire qu’il ne me manque pas du tout de taper sur l’écran pendant la conduite.

Sous le capot, on retrouve le moteur le plus puissant que l’on puisse (et que l’on doive !) s’offrir. Essence 2,5-ka Skyactiv-G194 avec 143 kWi (194 ch) et 258 Nm de couple. Il correspond parfaitement au caractère du véhicule. Ce n’est pas un ripper d’asphalte hurlant, mais plutôt une force si calme et délibérée. Il est d’un calme exemplaire et très cultivé. Afin d’économiser du carburant, il peut couper deux cylindres à faible charge et consommer moins de carburant. Cependant, l’extinction est pratiquement méconnaissable et vous n’avez de réelles chances de vous en apercevoir que si vous regardez directement le voyant lumineux de l’écran central, qui vous alerte sur le mode bicylindre.

L’unité atmosphérique transmet son potentiel silencieux aux quatre roues via une boîte automatique à 6 rapports qui fait très bien son travail, car vous ne le saurez pratiquement pas. La consommation est contenue dans des limites raisonnables, et la valeur de 8,5 l/100 km est juste excellente pour ce gros SUV.

Le CX-5 a la même philosophie de conduite bien ajustée que les autres modèles Mazda. Il a une direction très agréable et un excellent châssis. Cependant, ne vous attendez pas à une conduite sportive ou à des expériences sauvages au volant ici. Le CX-5 vise davantage une conduite plus détendue et gâte son équipage avec un basculement facile et un confort de conduite exemplaire. Selon les standards de cette marque, on retrouve ici une réduction de bruit au-dessus des standards.

Le Mazda CX-5 nous est parvenu. À son étape finale, dans le bon sens. Une personne typique intéressée par cette catégorie de VUS appréciera le niveau de conduite raffiné, le confort acoustique exemplaire, l’habitacle au design luxueux et l’habitacle spacieux. Il continue d’être exceptionnel dans le domaine de l’unité d’entraînement – un moteur atmosphérique relativement gros n’est tout simplement pas disponible. Le Mazda CX-5 est vraiment agréable à conduire, et si vous êtes à la recherche d’un VUS hors du commun qui rendra encore plus agréables les journées ordinaires, vous êtes probablement au bon endroit. Le prix de base de la version testée Mazda CX-5 Skyactiv-G194 4WD 100th Anniversary est de 39 950 €…

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