J'ai eu l'occasion de tester le Range Rover Evoque Cabriolet dans la version HSE Dynamic – c'est un cabriolet SUV unique, comment le légendaire constructeur tout-terrain Land Rover a-t-il fait face à cette combinaison ?
Apparence
Il est élégant en blanc, en particulier sur les grandes roues de 20″. Le toit en toile se rétracte dans un espace dédié au-dessus du coffre à bagages, qui contient un modeste 251 litres quelle que soit la position du toit. Au contraire, l'avantage de cette solution est que le toit replié ne dépasse pas et ne perturbe pas les lignes de la voiture.
Moteur et transmission
L'entraînement est assuré par le nouveau moteur diesel Ingenium TD4, développé par Jaguar Land Rover. Le moteur est silencieux et n'interfère pas même lors de la conduite avec le toit baissé. La puissance maximale atteint 180 ch à 4000 tr/min, le couple maximal est de 430 Nm à 1750 tr/min. La consommation était d'environ 8 litres, il pourrait certainement être conduit de manière plus économique, mais même ainsi, compte tenu du poids, de la transmission automatique et de la transmission intégrale, c'est une valeur décente.
La transmission est une automatique à 9° (avec convertisseur de couple) de ZF, elle propose les modes D et S – il est également possible de déplacer les palettes sous le volant, mais j'ai le plus aimé le mode D, qui convient le mieux aux détendus conduite.
Capacité de conduite
La puissance du moteur est suffisante pour une conduite normale, mais le poids du cabriolet a augmenté de 300 kg à près de deux tonnes, et cela se remarque déjà. Le châssis amortit bien les irrégularités même avec de grandes roues 245/45 R20, ne transmet pas les chocs à la carrosserie ou au volant, et est également silencieux. Lorsque vous conduisez avec le toit baissé, il n'est pas difficile de s'amuser dans la voiture ou de parler au téléphone jusqu'à une vitesse d'environ 90 km/h. En été, ce serait encore mieux, car une grande partie du bruit provenait du profil haut des pneus d'hiver, le bruit aérodynamique serait encore plus faible avec l'utilisation d'un pare-brise.
La possibilité de contrôler le toit jusqu'à une vitesse de 50km/h est pratique, dommage qu'il faille maintenir le bouton enfoncé tout le temps avant que le toit ne s'ouvre ou ne se ferme. Les phares à led adaptatifs tournent légèrement avec les roues, et les antibrouillards s'allument en tournant plus. La commutation automatique du mode feux de route et feux de croisement fonctionne de manière fiable.
Mais la plus grande surprise que ce cabriolet montrera sur la route. Angles d'approche de 19° à l'avant et 31° à l'arrière, angle de croisement de 18,9°, capacité de passage à gué de 50 cm. Hors route, Torque Vectoring by Braking fonctionne très bien, même lorsque le vélo est en l'air, le couple est transmis aux roues avec traction. En plus du mode de conduite général, vous avez également le choix entre des modes spéciaux :
- – herbe, gravier et neige
- – boue et ornières
- – le sable
Cette vidéo montre le mieux les possibilités sur le terrain :
Intérieur
À première vue, l'intérieur impressionne par la richesse de l'utilisation du cuir, on le retrouve sur les sièges, le volant mais aussi sur les panneaux de porte et le tableau de bord. La finition est de haute qualité et a fière allure. Grâce au volant et aux sièges avant chauffants, vous pouvez rouler avec le toit baissé même par temps froid, mais les sièges arrière sont beaucoup plus froids.
La voiture a reçu le nouveau système d'infodivertissement InControl Touch Pro avec un écran tactile de 10". L'interface est rapide, claire et localisée en tchèque. Il est également possible de se connecter via Internet mobile et de créer un hotspot WiFi. Les autres entrées incluent HDMI et USB 3.0. 12 haut-parleurs Meridian d'une puissance de 660 W se chargent du son. J'aime beaucoup le fait que les commandes rotatives pour la climatisation et le volume de la radio soient conservées, qui ne nécessitent pas autant d'attention pour fonctionner, et qu'il soit possible de les contrôler au toucher.
L'espace sur les sièges arrière est suffisant tant pour les jambes qu'au-dessus de la tête (hauteur 180 cm), à cause du toit on s'assoit un peu plus droit, et l'absence d'accoudoirs est un problème pour les trajets plus longs.
Conclusion
Il s'agit d'une combinaison intéressante et unique d'un SUV et d'un cabriolet, qui présente des caractéristiques tout-terrain étonnamment bonnes. Si vous appréciez le ciel au-dessus de votre tête non seulement sur la route mais aussi hors route, l'Evoque Cabriolet est exactement ce qu'il vous faut.
Prix à partir de : 955 779 CZK (modèle cinq portes) / 1 416 184 CZK (cabriolet)
Prix du modèle testé : 1 895 949 CZK
