L'année 1963 a vu la naissance de la prestigieuse SEAT 1500 après les premières années d'existence de la marque SEAT, qui est entrée sur le marché avec le modèle 1400. Les fans de voitures de luxe ont immédiatement compris quel type de voitures la nouvelle SEAT 1500 essayait de soyez avec ses formes anguleuses, sa riche décoration chromée et ses pneus diagonaux avec du blanc à suivre avec les flancs… Soixante-dix ans plus tard, de séduisants SUV tels que le SEAT Tarraco ont pris le rôle de voitures de prestige.
SEAT 1500 : classe spacieuse, confortable, robuste et luxueuse
La SEAT 1500 offrait des dimensions plus compactes et un prix plus avantageux que les voitures américaines de l'époque. Néanmoins, elle offrait tout le luxe et tout l'équipement dont les conducteurs pouvaient rêver à l'époque. Les journalistes ont qualifié cette voiture de « limousine avec chauffeur » digne des politiciens, des cadres supérieurs et des gens aisés. Bien sûr, la SEAT 1500 était également idéale pour les familles nombreuses, car elle offrait six sièges pour le transport de plus de passagers grâce au siège continu à trois places à l'avant. Et le confort et un immense coffre à bagages ajoutés à l'espace extraordinaire. Il n'est donc pas surprenant que la SEAT 1500 ait également été un modèle populaire auprès des chauffeurs de taxi et de diverses institutions officielles.
Son moteur fiable d'une cylindrée de 1481 cm3 ( d'où l'appellation modèle 1500) et l'empattement à soupapes OHV (OverHead Valve) atteignait une puissance maximale de 72 ch à 5200 min -1 , ce qui était plus que suffisant avec un poids à vide de 1200 kg . A l'époque, les journalistes appréciaient fortement la performance spécifique de 50 k/l. A titre de comparaison, le moteur 1.5 TSI turbocompressé actuel du modèle Tarraco offre une puissance maximale de 150 ch (100 ch/l) dès 5000 min -1 et son couple maximal est le double de la valeur fournie par le modèle 1500, disponible à 1500 min – 1 contre 3300 min -1 ancien ancêtre. La SEAT 1500 avait une boîte de vitesses à quatre vitesses entièrement synchronisée et un levier de vitesses situé sur la colonne de direction. La SEAT 1500 permettait de rouler à une vitesse constante de 120 km/h en n'utilisant qu'une partie du double carburateur, ce qui réduisait considérablement la consommation de carburant. Grâce au réservoir de carburant de 60 litres, la SEAT 1500 disposait également d'une autonomie suffisante pour les expéditions au bout du monde.
La SEAT 1500 offrait un équipement de confort étendu, qui a attiré beaucoup d'attention à l'époque. Entre autres choses, il comprenait des déflecteurs de vent, des pare-soleil latéraux réglables, un miroir cosmétique sur le pare-soleil du passager avant, une boîte verrouillable devant le siège du passager avant, des projecteurs pour les passagers arrière et un accoudoir central sur les sièges arrière. L'équipement comprenait également des éléments qui ne passeraient pas inaperçus encore aujourd'hui : par exemple, un indicateur de pression d'huile moteur, des lave-glaces à pédale ou un indicateur de kilométrage semblable à un thermomètre à mercure.
La sécurité a toujours été au centre de la marque SEAT. Le système de freinage du 1500 comprenait donc quatre freins à disque et un puissant servofrein. L'éclairage était considéré comme excellent par les journalistes automobiles, et il s'agissait de la version originale avec des phares simples, qui ont été remplacés par des phares jumelés dans le cadre d'un lifting majeur en 1969. SEAT a commencé à proposer son premier moteur diesel la même année. C'était un moteur de 1,8 litre avec un fonctionnement en douceur et une fiabilité exceptionnelle. Avec l'injection indirecte de carburant, il fournissait une puissance maximale de 46 ch. En raison de la cylindrée, cette version portait la nouvelle désignation SEAT 1800 Diesel. Et une publicité d'époque promettait "este vehículo le hará millonario en kilomètres" ("avec ce véhicule tu deviendras millionnaire en kilomètres"). Deux ans plus tard, en 1971, le modèle SEAT 2000 Diesel est arrivé sur les lieux, avec un moteur de deux litres qui produisait une puissance maximale de 55 ch.
Le modèle 1500 a subi une évolution technique continue. D'une dynamo de 400 W, il est passé à un alternateur en 1967, et à cette époque, des roues avec des fixations à 5 boulons au lieu de 4 ont également été installées. En 1968, le taux de compression du moteur est passé à 9: 1 et le collecteur d'échappement est passé de de la fonte grise à l'acier – il s'agissait essentiellement d'un tuyau d'échappement droit dont nous dirions aujourd'hui qu'il est "inspiré du sport automobile".
Cependant, l'équipement n'a jamais inclus d'horloge, de climatisation ou d'essuie-glaces à deux vitesses. Ces lacunes ont déjà été critiquées par la presse au milieu de 1972, lorsque la production du modèle SEAT 1500 a pris fin. La solution a été apportée en avril 1973 par la nouvelle SEAT 132.
SEAT 132 : une révolution discrète
La SEAT 132 était plus courte, plus légère et beaucoup plus aérodynamique. Par rapport à la SEAT 1500, elle représentait une énorme avancée et était mieux préparée aux exigences de son époque. Alors que la 1500 autorisait une vitesse de pointe de 130 km/h, la SEAT 132 avait une vitesse de pointe allant jusqu'à 170 km/h avec le moteur 1,8 litre et 160 km/h avec le moteur 1,6 litre (une boîte de vitesses à cinq rapports était optionnelle sur cette version). Les deux unités étaient des moteurs à essence de conception moderne. Le train de soupapes DOHC (Double OverHead Camshaft), comme dans les prestigieuses voitures de sport, était exceptionnel. Ce système nécessitait une production soignée, beaucoup plus coûteuse, même si les journalistes de l'époque estimaient déjà qu'une aussi bonne solution se répandrait dans le futur, ce qui fut le cas. Les deux moteurs avaient une courroie de distribution considérée comme une solution à la pointe de la technologie, même si elle devait être changée tous les 40 000 ou 50 000 kilomètres. Cependant, le moteur était beaucoup plus silencieux grâce à cela.
La SEAT 132 a continué avec la disposition classique, avec le moteur monté longitudinalement à l'avant et entraînant les roues arrière. L'essieu arrière rigide n'avait plus de tige Panhard, car le modèle 132 a reçu une toute nouvelle suspension arrière avec un guidage des roues plus efficace. Les pneus étaient déjà de conception radiale, ce qui améliorait considérablement la maniabilité et augmentait le niveau de sécurité.
La 132 utilisait des phares jumelés, les essuie-glaces avant étaient peints en noir mat pour empêcher la lumière de se refléter sur eux. La voiture avait un rétroviseur extérieur et des appuie-tête à l'avant étaient de série. Soit dit en passant, ce sont les appuie-tête qui ont suscité le débat quant à savoir s'ils endormissent le conducteur et aggravent ainsi la sécurité.
Le confort a joué un rôle majeur dans le modèle 132. Les médias de l'époque soulignaient que les sièges du modèle SEAT 132 étaient encore plus confortables que ceux du modèle 1500. Ils étaient très larges, recouverts d'un tissu attrayant et robuste qui ressemblait à un velours luxueux. Le châssis n'utilisait pas de stabilisateurs, et le modèle 132 était très confortable grâce à cela. Il y avait beaucoup de place pour trois personnes à l'arrière, surtout pour leurs jambes, et l'équipement comprenait un accoudoir central (et bien sûr des projecteurs, des poignées de maintien au plafond et des accoudoirs dans les panneaux de porte). L'équipement était riche, mais le design était sobre, rien d'extraordinaire, sauf peut-être le panneau décoratif en bois de noyer véritable laminé sur le tableau de bord.
La SEAT 132 avait un extérieur si élégant, avec des poignées de porte encastrées et de magnifiques roues sans enjoliveurs centraux, qu'elle a été critiquée pour ne pas avoir de protection supplémentaire sur les pare-chocs, juste une belle bande de caoutchouc. Dans la version diesel 2200 de 1978, c'était la deuxième voiture la plus précieuse du marché espagnol (elle avait également les meilleures performances parmi les voitures diesel espagnoles).
SEAT Exeo : une démonstration d'ingéniosité
Avec la fin de la production du modèle 132 en 1980, SEAT a quitté le segment D, ou classe moyenne. En 2008, c'était le moment opportun pour revenir. Le nouveau modèle avait à nouveau un moteur monté longitudinalement, mais cette fois la gamme de moteurs et de transmissions était beaucoup plus large. Il y avait un choix de trois moteurs à essence dans des versions de puissance de 102 ch, 150 ch et 200 ch, plus trois moteurs diesel 2.0 TDI d'une puissance de 120 ch, 143 ch ou 170 ch.La SEAT Exeo avait une construction robuste, une sécurité avancée caractéristiques et un châssis avec suspension arrière multibras efficace col. Les ingénieurs du centre technique SEAT ont développé une configuration spécifique avec un caractère confortable et des caractéristiques de conduite précises. Le résultat a été une conduite silencieuse et une excellente maniabilité qui ont donné au conducteur un sentiment de sécurité.
La SEAT Exeo avait à la fois d'excellents attributs et un prix très attractif. Par exemple, l'équipement de sécurité de l'Exeo comprenait un airbag genoux côté conducteur. Le confort a également été soigné grâce à une fenêtre de toit avec cellules solaires. Avec la voiture garée au soleil, l'électricité du toit ouvrant alimentait le système de ventilation qui refroidissait l'intérieur. Grâce à cela, une température confortable a été obtenue avec une performance inférieure du climatiseur. Et tout cela sans vider la batterie.
Le cycle de vie du modèle Exeo a été intensif. En 2009, la version Exeo ST (abréviation de SportsTourer) avec une carrosserie break a été lancée. Depuis lors, les lettres ST désignent également les versions break des modèles Ibiza et Leon. En 2010, la gamme de moteurs a été élargie. Deux variantes de l'unité 1.8 TSI (120 ch et 160 ch) ont remplacé le moteur 1.8T à cinq soupapes par cylindre. De plus, la puissance du moteur 2.0 TFSI a été augmentée à 211 ch.En 2011, la modernisation du modèle SEAT Exeo a suivi, avec de nouveaux phares complets avec une série de LED, une nouvelle calandre et un nouveau design de roue. En 2012, la variante Ecomotive a atteint une consommation de carburant de seulement 4,5 l/100 km.
SEAT Tarraco : propose désormais le plus de SUV
Le succès du SUV compact Ateca a confirmé que les clients recherchent des voitures spacieuses avec un grand coffre à bagages, un équipement de confort étendu et le plus haut niveau de sécurité. Et cela a conduit à la naissance du modèle Tarraco.
Le SEAT Tarraco est un grand SUV avec tous les attributs que les clients exigent en 2020 et tout l'attrait qui fait que ce modèle se situe au sommet de la gamme. Bien entendu, le design dynamique et émotionnel de la marque SEAT y contribue également, renforcé par des roues d'un diamètre de jante allant jusqu'à 20 pouces. Le Tarraco a un intérieur spacieux avec cinq ou sept places. Cependant, son poids reste dans les limites (1599 kg pour la version cinq places à moteur essence). Une conduite passionnante est garantie par des moteurs puissants, dont la gamme s'étend de 1,5 TSI 150 ch à 2,0 TSI 190 ch en essence et comprend des moteurs 2,0 TDI de 150 ch ou 200 ch en diesel.SEAT propose soit une transmission manuelle, soit une transmission DSG à sept rapports, en combinaison avec la traction avant ou la transmission intégrale 4Drive. Cependant, les clients peuvent également s'adonner à une version plus sportive grâce au modèle Tarraco FR récemment introduit. La Tarraco est une voiture numérisée et connectée avec un design intérieur distinctif et un haut niveau d'équipement standard. Et ses phares à LED confirment ce qui se disait déjà sur la 1500 dans les années 1960 : "Excellents phares, comme il est d'usage chez cette marque." Leur éclairage montre également la voie aux autres modèles de la gamme et présente le savoir-faire de la SEAT. marque aux clients.
Source : Siège
