La deuxième génération de la Jaguar XF en version break a mis beaucoup de temps à arriver sur le marché. Mais au final, le client l'a fait, et nous avons eu l'honneur de le soumettre à un test éditorial la semaine dernière.
Comme nous le savons, l'offre de voitures à carrosserie break dans le segment de la classe moyenne supérieure est très variée et les voitures sont demandées. Il va sans dire que Jaguar veut aussi sa part du segment de clientèle donné pour lui-même. Avec son Sportbrake de la deuxième génération actuelle, il s'est très bien acquitté de la tâche confiée.
La Jaguar XF Sportbrake a incroyablement bien réussi en termes de design. Par exemple, juste son profil latéral dans la variante break, c'est quelque chose que vous pouvez regarder encore et encore.
Les voitures du portefeuille de la marque Jaguar portent une signature similaire. Pour certains d'entre nous, cependant, cela peut sembler terne et disgracieux, pour moi personnellement, cela apparaît comme un élément fédérateur et une certaine manière de distinguer les voitures de la marque de la concurrence.
La version testée était équipée d'un quatre cylindres à essence turbocompressé de deux litres, d'une transmission automatique et d'un équipement Portfolio.
EXTÉRIEUR
La XF Sportbrake est une voiture très élégante, avec des formes et des courbes épurées, le designer en chef Ian Cullum a fait un excellent travail ici.
Son concept extérieur s'inspire assez logiquement de la berline. Les proportions extérieures, qui sont principalement dues à sa longueur de 4955 mm associée à un large empattement de 2960 mm, sont impressionnantes.
Le profil latéral de la voiture a le plus attiré mon attention, c'est sûrement dû à son originalité dans le portefeuille des voitures de la marque Jaguar. Par exemple, concentrons-nous sur le court porte-à-faux de la carrosserie devant la roue avant et le placement de la cabine elle-même. La XF et sa carrosserie apparaissent optiquement comme si elles avaient toutes été déplacées vers l'arrière. La forme dynamique du profil latéral de la voiture dirige ainsi et accentue votre regard précisément sur la partie arrière.
Le toit de la voiture descend doucement vers l'arrière et se termine par une sucette avec un feu stop dans la porte du coffre arrière. Dans l'ensemble, sa forme ainsi que les montants A décrivent une courbe très élégante.
Le grand empattement et le grand porte-à-faux de la partie arrière font ressortir le grand espace à l'intérieur de la voiture.
La partie avant a l'air assez puissante, elle est allégée par la calandre du masque de radiateur et la touche dans le pare-chocs, qui sont complétées par un chrome décent. Les phares avant ont la forme d'un masque et le capot avant est effectivement nuageux.
L'arrière de la voiture ne fait que souligner la grande impression générale. Dans le style du concept global de la voiture, cela semble modéré. Les feux arrière ont une signature lumineuse typique de Jaguar sous la forme d'une ligne lumineuse arrondie dans leur partie inférieure. Les lumières sont en outre reliées par une ligne chromée à la largeur de la cinquième porte.
Une paire d'échappements chromés intégrés dans le pare-chocs arrière ou un logo de marque distinctif dans la cinquième porte sont une évidence.
La version testée était équipée de disques de dix-neuf pouces dans un design simple et dans une combinaison noir-chrome.
INTÉRIEUR
L'intérieur de la Jaguar a l'air simple, mais élégant, dans un esprit de lignes épurées et claires avec une forte division horizontale. Le tableau de bord a une disposition classique, claire et intuitive.
La version que nous avons testée était dans la version Portfolio. L'intérieur, les sièges et la partie supérieure du tableau de bord étaient garnis de cuir Windsor. Du bois d'ébène brillant a été utilisé dans le tunnel central, les panneaux de porte latéraux et la partie supérieure du tableau de bord.
Le groupe d'instruments devant le conducteur était équipé d'un grand écran numérique de 12,3 pouces, que nous connaissons déjà du modèle F-Pace.
Dans son affichage, vous pouvez choisir différents graphiques pour afficher des réveils individuels. Il s'agit généralement d'un affichage du compteur de vitesse et du tachymètre dans différentes positions, la troisième position affiche alors des données sur l'autonomie ou les kilomètres parcourus, et dans cette position, vous pouvez naviguer dans le menu lui-même.
Le tableau de bord et sa partie centrale ont un écran grand angle de 10,2 pouces, qui est contrôlé par le système supplémentaire très réussi et élaboré InControl Touch Pro. Son fonctionnement est simple, intuitif avec un large éventail de fonctions. Il dispose également d'un mode Dual View, où le conducteur et le passager peuvent regarder différents contenus en même temps.
Le système peut être connecté à Internet à l'aide de votre propre carte SIM ou d'un point d'accès Wi-Fi à partir de votre téléphone.
Sous l'écran se trouvent également des commandes individuelles pour la ventilation, la climatisation, le chauffage des sièges ou des vitres, ainsi que des commandes de climatisation doubles avec de petits affichages numériques indiquant la température actuelle réglée.
Le contrôleur de transmission automatique est situé dans le tunnel central. Le contrôleur est classique, inspiré du constructeur automobile Jaguar, il s'agit d'un contrôleur rotatif et circulaire qui sort efficacement du plan du panneau central après le démarrage de la voiture. Les évents rotatifs électriques de la climatisation fonctionnent également de la même manière.
L'espace sous l'accoudoir dispose d'une paire de prises USB et d'un emplacement pour insérer une carte SIM.
La XF Sportbrake avait un volant multifonctionnel recouvert de cuir, à travers lequel vous naviguez dans le menu de l'écran du tableau de bord, contrôlez le téléphone ou le régulateur de vitesse adaptatif.
Comme pour le F-Pace testé, j'ai été déçu par le fonctionnement des boutons individuels sur le volant, ils opposent pas mal de résistance et leur fonctionnement est long et raide. Les boutons n'ont pas une sensation premium, mais encore une fois, c'est l'une des rares choses que je peux reprocher à Jaguar.
L'intérieur de la voiture elle-même est très spacieux grâce à son grand empattement et aux dimensions de la voiture. Vous êtes assis relativement bas dans la voiture, entouré d'un tableau de bord massif et d'un panneau central tout aussi massif.
L'élément spectaculaire de la version testée était le grand toit panoramique vitré et solide.
Le coffre à bagages assez pratique a un volume de 565 litres, le coffre est équipé d'un système de rails, d'une lampe, de crochets, d'un filet et, bien sûr, d'un store qui se ferme complètement lorsque le coffre est fermé. Après avoir rabattu les sièges arrière et retiré le store et le filet, une surface de chargement plane est créée. L'ouverture de la cinquième porte du coffre est électrique, avec un contrôleur ou un capteur sur le côté inférieur du pare-chocs arrière .
MOTEUR ET CONDUITE
La voiture que nous avons testée sous la désignation 25t était équipée d'un moteur à essence à quatre cylindres avec un turbocompresseur d'une puissance de 184 kW / 250 chevaux en conjonction avec une transmission automatique à huit rapports et un essieu arrière.
Le moteur est très raffiné, avec une grande puissance et une traction régulière, sans retard ni effet turbo. En liaison avec l'excellente transmission automatique et la traction arrière, vous aimez vraiment conduire.
La boîte automatique à huit rapports fonctionne à merveille, avec bien sûr la possibilité de la piloter avec des palettes sous le volant, ou de passer en mode sport.
Jaguar vous propose également différents modes de conduite, ce sont le mode normal, éco, sport et un mode pour les surfaces glissantes.
En mode sport, vous pouvez choisir entre une individualisation facile des côtés de réponse de la direction, de la transmission ou du châssis.
Jaguar revendique une vitesse maximale de 241 km/h, une accélération de 0 à 100 km/h en 7,1 secondes.
Lors de l'essai éditorial, alors que nous n'épargnions aucune dépense sur la XF, la consommation était d'un peu moins de dix litres.
Malgré ses dimensions extérieures, la XF Sportbrake se comporte très bien. La direction est précise et courte, tout cela en conjonction avec le moteur puissant, la boîte de vitesses à changement de vitesse en douceur et l'entraînement de l'essieu arrière.
CONCLUSION
Avec sa XF Sportbrake, Jaguar nous propose une alternative très intéressante au break familial du segment des voitures premium.
Le prix de la XF Sportbrake dans l'équipement de base Pure avec moteur quatre cylindres diesel turbocompressé de deux litres, essieu arrière et transmission manuelle commence à 1 217 500 CZK . La version du moteur à essence turbocompressé de deux litres testée par nos soins avec transmission automatique, essieu arrière et équipement Portfolio coûte alors 1 584 495 CZK .
Jaguar vous propose une voiture originale pour le montant indiqué, qui non seulement a l'air bien, mais qui roule aussi très bien. Alors le choix vous appartient, nous sommes clairs.
