Le groupe Stellantis a récemment modernisé ses fourgons familiaux et les propose enfin à nouveau avec un moteur diesel sous le capot, et pas seulement en version utilitaire. Après Opel et Citroën, Peugeot a également introduit sa nouveauté, mais son offre est un peu plus différente de sa « propre concurrence ». Regardons de plus près le Rifter, en version GT et en boîte automatique…
Je ne pense pas qu’il soit nécessaire de présenter davantage cette voiture familiale extraordinairement spacieuse et pratique qu’est le Rifter depuis longtemps. La génération actuelle du monospace a été introduite en 2018, et après un bref extempore avec une offre entièrement électrique et seulement une variante N1 à combustion, il revient maintenant dans une version purement passagers et même avec un éventail complet d’options de motorisation et une légère mise à niveau dans le coffre.
Vous reconnaîtrez facilement le Rifter redessiné à sa magnifique calandre large qui semble imiter celle du nouveau 3008 et à ses phares à LED dotés de trois « griffes » de lumière du jour. Ce style affirmé est rehaussé par de nouvelles couleurs telles que le vert Sirkka et le bleu Kiama. Elles permettent d’accentuer les formes généreuses et les garnitures, ainsi que les barres de toit particulièrement adaptées aux voyages. Grâce à son large habillage, vous n’avez pas à craindre les éraflures et, avec sa garde au sol élevée, le Rifter ira là où vous n’oseriez pas aller avec une voiture de tourisme ordinaire. Il est également doté de plusieurs modes de contrôle de la traction.
Dans l’habitacle, vous trouverez donc un nouveau (et toujours minuscule) volant multifonction, un nouveau combiné d’instruments numérique de 10 pouces et un tout nouvel écran tactile d’infodivertissement de 10 pouces, doté du logiciel système le plus récent. Celui-ci connaît déjà Android Auto et Apple CarPlay sans fil au cœur de cette fois-ci. La version supérieure dispose d’une résolution HD, de deux haut-parleurs supplémentaires, ainsi que de connecteurs USB-C et d’une nouvelle caméra de stationnement haute résolution. Bien qu’il ne s’agisse que de la caméra arrière, et que l’image illustre typiquement l’ancienne…
De sa position, le conducteur dispose d’une bonne vue dans toutes les directions et, grâce à la caméra de recul, il peut voir exactement jusqu’où s’étend l’arrière perpendiculaire du véhicule. La console centrale a également été légèrement redessinée avec un sélecteur de vitesse ergonomique « e-Toggle », un commutateur entre les 3 modes de conduite du système Advanced Grip Control avec les modes susmentionnés et, caché sous le tout, un compartiment de rangement très spacieux.
Le Peugeot Rifter est disponible en longueur standard de 4405 mm ou en version allongée avec une longueur de 4755 mm et un empattement allongé de 200 mm. Les deux versions peuvent être équipées d’une troisième rangée de sièges qui peut être rabattue individuellement ou retirée directement. Pour la deuxième rangée, vous avez le choix entre une banquette divisée 60/40 ou trois sièges séparés – mais il y a toujours jusqu’à trois fixations isofixes disponibles.
Que serait ce monospace s’il n’était pas possible d’agrandir le coffre déjà très spacieux. Dans notre cas, 775 litres, et il suffit de rabattre la deuxième rangée de sièges pour obtenir un espace de chargement presque plat qui peut contenir jusqu’à 3 500 litres. Le coffre est également équipé d’une prise 12V qui permet d’alimenter vos appareils électroniques. De plus, le Rifter est également disponible en version 7 places, en version courte ou longue.
Le Rifter ne commence pas à être proposé en finition intermédiaire dans le prix catalogue, il ne s’agit donc pas d’une version « junior ». Vous y trouverez des éléments tels que la climatisation manuelle, une radio avec écran tactile de 10 pouces, la fonction mains libres et miroir sans fil pour smartphone, un volant multifonction, un siège conducteur réglable en hauteur et un siège passager rabattable à plat, ainsi que des tablettes de rangement rabattables au dos des sièges avant, des vitres avant avec limiteur de vitesse, détecteur de pluie, allumage automatique des feux de route, des capteurs de stationnement arrière et un pack de base d’assistants de conduite (freinage d’urgence, alerte de franchissement de ligne, surveillance de l’attention du conducteur et plus encore).
Mais pour ne rien arranger, Peugeot ajoute un combiné d’instrumentation couleur 10″ et une console centrale avec rangements et bouches de climatisation, chargeur USB pour la deuxième rangée de sièges. Contrairement à ses concurrents, elle ne propose le trois cylindres essence qu’en version courte et uniquement avec une boîte de vitesses manuelle. En version longue, l’essence n’est disponible que pour la variante N1.
Le Rifter 1.2 PureTech 110k BVM6 de base est proposé à partir de 25 490 euros pour la version Allure. La version BlueHDi 100k avec manuel dans la même finition coûte 26.990 € et le Rifter allongé, qui commence déjà avec le moteur BlueHDi 130k, est proposé à 28.990 €. La finition haut de gamme GT est réservée uniquement à la variante diesel plus puissante de 130 ch, associée à une boîte de vitesses automatique à huit rapports, et coûte 31 390 € en version courte et 32 390 € en version longue.
Bien entendu, le e-Rifter tout électrique reste également proposé, avec un pack de batteries de 136 chevaux et 50 kWh lui permettant de parcourir jusqu’à 340 km en une seule charge. Il est proposé (grâce à d’importantes remises promotionnelles) à 36 490 € (version Allure) ou 37 490 € (version Allure Long), et en version GT supérieure à 38 490 €, soit un millier de plus pour la version Long.
Mais la plupart des clients slovaques, et moi-même, opterons pour le quatre cylindres diesel de 1,5 litre qui a fait ses preuves et qui offre un fonctionnement relativement raffiné, une puissance suffisante (100k / 250Nm et 130k / 300Nm respectivement) et un fonctionnement économe en carburant avec plus ou moins six litres de diesel aux 100 km.
La boîte automatique à 8 rapports est capable d’assommer et de « cruiser » pour ainsi dire, en maintenant le moteur diesel à un régime optimal pratiquement tout le temps (et de manière tout à fait logique). L’expérience de conduite est à nouveau un peu plus proche des voitures particulières, et Peugeot a fait un bond en avant en matière de qualité.
Cependant, les bruits de roulement et le design intérieur du Rifter ne cachent pas complètement ses origines utilitaires, mais cela ne dérangera probablement pas trop les propriétaires, car ils n’achèteront pas un véhicule diesel plus spacieux et plus pratique pour le même prix. Avec la fin des monospaces classiques, ces voitures représentent le dernier salut des familles nombreuses, et elles font très bien leur travail.
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