La première génération du navire-train, nommée Opel Omega , a été lancée pour la première fois en 1986 et a été désignée par la lettre A. Dans les années 1990 (après la fin de la production de l' Opel Senator ), la première génération était le modèle le plus grand et le plus luxueux. de la marque. Dans la meilleure version, elle pourrait concurrencer hardiment, par exemple, l'Audi A6 ou l' Alfa Romeo 164 .
En Europe continentale, les deux générations ont été vendues sous le nom d'Opel Omega, au Royaume-Uni sous le nom de Vauxhal Omega et aux États-Unis sous le nom de Cadillac Cartera. Les première et deuxième versions ont subi un lifting au cours de leur vie (version A en 1990 et version B en 1999).
Un peu d'histoire
Tout commence en avril 1994, lorsque la nouvelle génération d'Omega est arrivée sur le marché, désignée par la lettre B. Par rapport à la version précédente, elle était plus arrondie et ressemblait encore plus à une voiture d'hommes d'affaires ou de famille. Il a également apporté de nouveaux moteurs, mais la base technique est restée la même jusqu'au lifting. Heureusement, le concept de la voiture a été préservé. Comme pour l'ancienne version, le moteur était à l'avant et les roues arrière étaient motrices. Une solution assez intéressante qui permettait aux modèles dotés de moteurs plus puissants de vivre quelque chose que seuls les conducteurs de voitures BMW ou d'autres voitures à propulsion arrière pouvaient se permettre.
À l'automne 1999, un important lifting est venu, ce qui a vraiment apporté beaucoup de changements à Omega B. La calandre a été nouvellement connectée davantage au capot, les rétroviseurs ont une forme plus dynamique, les phares avant et arrière ont été modernisés (les phares avant ont des optiques claires et des xénons, et les arrière ont une bande clignotante blanche). Le système ESP , les boiseries et une nouvelle console de navigation GPS sont également devenus la norme. Des moteurs nouveaux et modifiés sont alors entrés sous le capot, ce qui pourrait correspondre à la rude concurrence. La production d'Omega B s'est terminée en juin 2003 et malheureusement sans remplacement direct.
Motorisation
Avant le lifting
• essence 2.0 8V – 114 ch
• essence 2.0 16V – 134 ch
• essence 2.5i 24V – 168 ch
• essence 3.0 MV6 – 208 et 211 ch
• diesel 2.0 DTI 16V – 100 ch
• diesel 2.5 TD – 130 ch
Après le lifting
• essence 2.2i 16V – 144 ch
• essence 2.6 V6 24V – 178 ch
• essence 3.2 V6 24V – 215 ch
• diesel 2.2 DTI 16V – 118 ch
• diesel 2.5 TD – 129 ch
• diesel 2.5 DTI – 148 ch
Technique
Opel a adapté le châssis de l' Omega à un style confortable, mais les caractéristiques de conduite sont restées à un excellent niveau, ce qui a dû être une tâche difficile compte tenu du poids de 1550 kg. Les versions de l'année de production 1999 ont commencé à recevoir un système ABS amélioré, qui a été complété par le nouvel assistant de freinage "Quick Power". Ses capteurs surveillent et évaluent l'intensité et la vitesse avec lesquelles le conducteur appuie sur la pédale de frein. En 150 millisecondes, il reconnaît le moment où le conducteur doit freiner à fond et, en augmentant la pression dans le système, la distance de freinage qui en résulte est raccourcie. Alors dis-moi, est-ce que ça ressemble à une voiture de 13 ans ?
Intérieur
Grâce à son prédécesseur, Omega B a déjà commencé à être produit avec un équipement de base décent. La voiture avait des sièges de haute qualité (en cuir moyennant un supplément) avec des guides latéraux prononcés, qui avaient également la possibilité d'allonger la longueur du siège. Les évents de climatisation automatique étaient situés sous l'accoudoir et fournissaient de l'air aux passagers des sièges arrière. Une radio avec lecteur CD était standard sur le panneau central, et vous pouviez également avoir un téléphone moyennant des frais supplémentaires. La sécurité des passagers était assurée par 4 airbags (2x avant, 2x latéraux). Les ceintures de sécurité avaient une hauteur de fixation réglable, ce qui n'était certainement pas la norme à l'époque.
Conclusion
L'Opel Omega B est une grande voiture représentative qui a également réussi avec les tuners (par exemple IRMSCHER). C'est dommage qu'il n'ait pas eu un successeur égal, car le modèle Insignia actuel ne peut pas remplacer ce qu'il reste aux deux générations d'Omega combinées.
Photo: Flicker, Rossingen
