Nissan Juke 1.0 DIG-T N-Design – grenouille modérée

La première génération de Nissan Juke est entrée dans l’histoire en tant que voiture avec l’un des designs les plus fous de l’industrie automobile actuelle. Son successeur est beaucoup plus modéré, mais toujours distinctif.

En 2010, Nissan a lancé le crossover compact Juke sur le marché européen. Il n’y avait pas de voiture similaire sur le marché jusqu’à cette époque. Avec son design audacieux et distinctif qui allie dynamisme et sportivité, il a créé une alternative rafraîchissante pour les clients aux options traditionnelles. Il ressemble peut-être un peu à une grenouille souriante, mais personnellement, je l’aimais bien. Cependant, une chose est sûre : le Nissan Juke était incontournable et avait sa propre personnalité.

Au cours des années suivantes, les ventes de ce modèle ont largement dépassé les attentes initiales et malgré le fait que de nombreux concurrents l’ont suivi, le Juke est resté une sorte de référence dans ce segment de marché et au total, plus de 1,5 million de véhicules de ce modèle ont été vendus jusqu’à Octobre 2019, date de l’arrivée de sa deuxième génération.

La deuxième génération actuelle s’appuie également sur le design distinctif, mais à première vue, il est beaucoup plus modéré. Les feux ronds qui étaient la principale caractéristique distinctive du Juku sont restés et forment les phares principaux. Les yeux de grenouille typiques ont alors changé de forme et ne dépassent plus au-dessus du capot avant, mais sont plus discrètement intégrés au pare-chocs avant et suivent la calandre chromée en forme de V.

L’arrière-train s’est également modéré. De l’arrière, vous pouvez reconnaître le design Nissan actuellement typique , mais les côtés larges avec une position forte et une silhouette avec un toit fluide adhèrent toujours à leur original. Les bords du corps ont alors pris des traits plus nets par rapport à la génération arrondie précédente. L’important est que le Juke soit toujours différent des autres voitures de cette catégorie, tout en étant très distinctif. Et c’est bien. Pour chaque extraverti caché + 1 point.

En plus de plusieurs options de personnalisation de la carrosserie dans l’équipement supérieur, vous pouvez également devenir fou dans le configurateur intérieur. Vous avez le choix entre trois variantes de rembourrage : le noir de base peut être combiné avec toutes les couleurs de carrosserie, le cuir blanc avec une carrosserie blanche et le ton chair orange-rouge lorsque vous avez la carrosserie ou le toit dans cette teinte.

Vous vous sentirez chez vous à l’intérieur du nouveau Juke. La qualité de fabrication semble très bonne, en particulier la sellerie en Alcantara est vraiment excellente et la disposition des éléments de commande est typique de Nissan, il est donc facile de s’y retrouver. Détail intéressant, les bouches de climatisation au motif Aero et de très beaux sièges avec appuie-tête intégré (qui contiennent cependant du plastique brillant sur la face arrière… rien pour les enfants). Vous obtenez ces coques pseudo-racing dans la base, et dans l’équipement supérieur, elles ont également des haut-parleurs Bose intégrés (système audio BOSE® Personal Plus avec 8 haut-parleurs), qui offrent un excellent effet spatial et jouent très bien. S’asseoir au volant est également agréable pour les conducteurs à la recherche d’un ancrage de siège bas.

Les systèmes de sécurité améliorés font également partie intégrante du nouveau Juke. Vous bénéficiez de série du maintien de voie, du freinage d’urgence, des feux de route automatiques et de la lecture des panneaux de signalisation. Il est également possible de payer un supplément pour la surveillance des angles morts, la surveillance du trafic en marche arrière, le régulateur de vitesse adaptatif ou l’assistant de direction. La connectivité est également un aspect important – Apple CarPlay et Android Auto sont une évidence, tout comme les cartes en direct avec le trafic actuel.

La position à cheval du nouveau Juke respire la confiance et pourrait en fait être une trappe chaude bien affinée. Dans la génération précédente, le Juke Nismo RS était un modèle de voiture de sport très intéressant, si l’on peut l’appeler ainsi (il s’agissait plutôt d’un crossover pointu avec une auto-bride et des sièges baquets), et le Juke-R 2.0 avec un moteur de la Nissan GT-R pour un prix exorbitant était un vol total. Et c’était bien aussi.

Cependant, vous pouvez probablement oublier la variante pointue de la deuxième génération. Très probablement, seule la version électrifiée arrivera sous la forme d’un hybride léger. Sinon, vous ne trouverez qu’un seul moteur sous le capot du nouveau Nissan Juke – un trois cylindres d’un litre avec un turbo.

L’unité 1.0 DIG-T extrait une puissance respectable de 117 chevaux et avec la fonction overboost, qui se produit lorsque la pédale d’accélérateur est enfoncée jusqu’au sol, puis également un couple allant jusqu’à 200 Nm. Le Juke accélère ainsi à 100 km/h en 10,4 secondes, ce qui n’est pas une valeur excitante, mais c’est plus que suffisant pour l’objectif et l’orientation de la voiture.

Le moteur peut être associé à une transmission manuelle à six rapports ou à une transmission EDC à double embrayage à sept rapports avec l’option de changement de vitesse manuel avec des palettes sous le volant. Avec le premier évoqué, il promet une consommation moyenne d’exactement six litres, avec le second alors 6,1 l/100 km. Nous avions une boîte manuelle à six rapports à notre disposition et la réalité se situait autour de 6,4 l/100 km. Pouce en l’air…

La gamme limitée de moteurs n’est en fait pas un problème. Le moteur trois cylindres d’un litre est plutôt agréable et sa réduction de bruit est à un très bon niveau, vous ne serez donc pas agacé par le cliquetis typique des trois cylindres que vous ne pouvez entendre qu’au loin.

De plus, la réponse au gaz est suffisante en mode de conduite sportive, de sorte que la voiture démarre bien à l’arrêt, et la rétrogradation avec le gaz intermédiaire ne pose également aucune difficulté. Le fonctionnement du levier de vitesses est précis et globalement le couple moteur-boîte est très réussi.

Le châssis ajoute encore plus au plaisir de conduite. D’une part, il est assez confortable sur les énormes roues de 19″ et amortit toutes les irrégularités à un excellent niveau, d’autre part, l’essieu avant tourne volontiers, l’essieu arrière est facilement provoqué dans un soupçon de survirage lorsque le gaz est libéré, et la direction rapide transmet les bonnes réponses de la route. Grâce à la garde au sol plus élevée, le Juke ne se perdra pas même sur les terrains doux et sur les chemins de terre. Il est dommage, cependant, que contrairement à la première génération, il n’y ait pas d’option à quatre roues motrices ici – pas même moyennant un supplément.

Après une semaine entre mes mains, le Nissan Juke de deuxième génération s’est avéré être un multisegment réussi. Bien qu’il s’agisse d’un dérivé modéré du premier « flip-flop », il est tout de même très différent de la concurrence. De plus, le Juke roule également bien, est confortable même sur de grandes roues, a l’air précieux à l’intérieur et le moteur unique actuel est en fait tout à fait suffisant. Pour l’instant… l’hybride léger frappe déjà à la porte quelque part.

Pour un prix à partir de 14 990 €, vous bénéficiez d’une bonne partie d’équipement dans l’équipement de base du Visia. La base est, par exemple, des phares Full LED pour toutes les versions, des assistants de sécurité et un pack de sécurité, ou un régulateur de vitesse et un limiteur de vitesse. Nous avions à notre disposition le package N-Design le plus élevé, qui comprenait en outre, par exemple, une couleur de carrosserie bicolore dans le magnifique Fuji Sunset Red, des sièges avant chauffants et un intérieur personnalisé. Tout cela pour un prix légèrement supérieur à 20 710 €.

Vous pouvez retrouver la galerie complète du nouveau Nissan Juke ici : > Nissan Juke N-Design <