Deux grands passionnés d'automobile et surtout de sports mécaniques de Pilsen, Václav Bervid et Karel Jílek, aspiraient à leur propre atelier, où ils pourraient mettre en œuvre leurs idées et modifications de voitures et de motos. Le 1er janvier 1969, ils fondent la société Metalex, qui s'occupe principalement de la technologie de protection des structures en acier – la soi-disant métallisation. Notre top designer Václav Král a travaillé en étroite collaboration avec Metalex depuis leurs débuts, dont le travail commun le plus célèbre est le MTX Tatra V8, avec lequel le directeur de Metalex Ing. En 1991, Petr Bold a établi un record de vitesse tchèque de 265 km/h. Au total, Metalex, basée à Mělník, a produit plus de 170 prototypes et versions modifiées, parmi lesquelles il y avait à la fois des voitures de formule et des véhicules tout-terrain, des véhicules utilitaires spéciaux, des cabriolets ou des voitures de série plus sportives.
Puisque c'est l'été, même s'il pleut plutôt jusqu'à présent, nous allons jeter un œil à deux beaux youngtimers – des cabriolets que Metalex a pris pour un tour. Le premier est le MTX Rapid – comme son nom l'indique, il est basé sur le Skoda Rapid, et la deuxième beauté ci-dessus est le MTX Roadster basé sur le Skoda Favorit.
MTX rapide
Elle a été créée à l'instigation d'un importateur allemand qui souhaitait proposer à ses clients une version "echt gut" sans toit. Tout s'est passé en 1988, lorsque le premier prototype est apparu grâce à la société de M. Heinzinger (il y avait finalement 6 voitures). Il ne restait plus qu'à confier la production à quelqu'un, et ce quelqu'un, c'était Metalex. Bien que ce ne soit pas la seule version ouverte du Rapid, c'était la plus réussie de Metalex (bien qu'elle n'ait pas été conçue, seulement fabriquée).
Chaque cabriolet souffre de rigidité corporelle, et ce n'était pas différent avec le Rapido. En raison de l'absence de montants de fenêtre ou de sous-châssis derrière les sièges (similaire aux voitures targa), les montants de pare-brise et surtout les seuils ont dû être renforcés. La partie arrière a été surélevée de 6 cm, ce qui a définitivement profité à l'apparence par rapport aux autres versions de cabriolets dérivés de la Rapid. Le toit en tissu a été cousu ici en Tchécoslovaquie, et en raison de son rangement derrière les sièges arrière, les dossiers arrière ont dû être modifiés. De plus, les sièges avant ont été placés deux centimètres plus bas. Les fenêtres cousues peuvent être soit claires classiques, soit teintées.
Sinon, en termes de technologie, peu de choses ont changé, l'entraînement était toujours assuré par le quatre cylindres en ligne classique et notoire 742.136 d'un volume de 1 289 cm 3 avec une distribution OHV avec une tête en aluminium à huit canaux située derrière l'essieu. Il s'agit en fait d'une unité presque identique, qui a été reprise par Favorit avec des interventions de conception minimales. Il développe 46 kW (64 ch) à 5 000 tr/min et 100 Nm à 3 000 tr/min. Grâce à cela, le cabriolet de 900 kg passe de 0 à 100 km/h en 15 secondes. Les caractéristiques de conduite sont restées très bonnes, la direction à crémaillère précise et légère avec freins à quatre pistons à l'avant et surtout avec l'essieu pendulaire incliné entraîné à l'arrière assurait une belle conduite pour l'époque. La boîte de vitesses était une boîte de vitesses classique à cinq rapports avec un rapport constant de 3,9: 1. Si vous le souhaitez, la voiture pourrait être dotée de spoilers appropriés et reposer sur des jantes en alliage Ronal de 13 pouces.
Il est regrettable qu'un tel "cabr" de style "fantaisie" n'ait pas été approuvé pour fonctionner sur nos routes. Au final, même l'idée originale de produire 40 pièces n'a pas été réalisée, car seulement 12 pièces (+ 6 de Heinzinger) ont été produites, ce qui en fait une pièce de collection assez unique.
MTX Roadster
Successeur des séries 105/120/130/135/136 (y compris Garde et Rapid), le nouveau modèle révolutionnaire de la société automobile Mladoboleslavská, le Favorit, a également reçu une version ouverte. En fin de compte, l'intention initiale de Skoda de produire une berline trois pièces et un coupé sportif trois portes en plus de la berline classique Favorit et du break Forman ne s'est pas concrétisée, alors Metalex a eu l'idée d'offrir sa propre voiture ouverte voiture de sport biplace.
Sa conception a été conçue par Václav Král et la gestion du développement a été confiée à Ing. Ivan Solfronk. Les développeurs ont porté une attention particulière à la rigidité de la carrosserie, qui était même 62% plus rigide en torsion que la Favorit classique. Cela était dû à une partie arrière de la carrosserie entièrement repensée, des seuils renforcés, un plancher, un cadre de fenêtre et des flancs profilés. La sécurité a été renforcée par des cadres arqués derrière les sièges avec des entretoises. La sécurité et la rigidité se reflétaient dans le poids, le Roadster pesait quarante-cinq kilogrammes de plus que le favori de la série, mais cela n'affectait pas les caractéristiques de conduite. La calandre modifiée et les nouveaux spoilers, ainsi qu'une partie arrière complètement différente avec une aile décente, avaient un effet sportif, et le tout était couronné par de belles roues coulées de quatorze pouces. Les dimensions extérieures étaient les mêmes que la Favorite à l'exception de la hauteur (10,5 cm plus bas). L'intérieur était essentiellement standard, les vitres électriques et le verrouillage central étaient un bonus, les sièges en cuir étaient en option. Le toit en toile s'étendait sur une section de toit rabattable qui était rangée derrière les sièges arrière.
L'unité 781.135 est presque identique à celle du Rapid, avec la même culasse, mais avec des pistons droits, le taux de compression est réduit à 8,8: 1 (plus adapté à la combustion du sans plomb naturel à faible indice d'octane). Il produit 43 kW (58 ch) à 5 000 tr/min et la valeur de couple maximale de 94 Nm culmine à 3 000 tr/min. Il a commencé à 100 km/h en 15 secondes et est allé à 150 km/h. Metalex a également proposé des modifications de moteur plus sportives, par exemple un arbre à cames avec un calage plus sportif ou un carburateur différent. Les caractéristiques de conduite déjà décentes et la stabilité de la Favorita pour l'époque étaient soutenues par un léger abaissement et une entretoise entre les amortisseurs.
Au total, plus de 150 voitures ont été produites, dont la production s'est terminée en 1996 et a été remplacée un an plus tard par le cabriolet quatre portes Felicia MTX. Si environ la moitié des Roadsters sont partis à l'étranger, ils reviennent actuellement grâce aux passionnés de la marque à la flèche ailée dans son emblème et des voitures tchèques en général.
Nous avons ici deux jeunes tchèques sans toit. Ils ont déjà une valeur de collection solide et ont certainement quelque chose en eux. Lequel choisiriez-vous?
