Mazda CX-5 2019 Skyactiv-D – mise à niveau diesel

Le Mazda CX-5 de dernière génération est là depuis près de deux ans, et nous avons déjà testé le modèle CX-5 de l’an dernier dans notre rédaction, en motorisation diesel et essence .

Cependant, Mazda met à jour ses modèles et fait doucement peau neuve chaque année, ajoutant de nouvelles fonctionnalités et améliorations. Presque comme les fabricants de smartphones, ils proposent toujours aux utilisateurs des véhicules à jour. Il a ses avantages et ses inconvénients…

Le modèle CX-5 actuel pour 2019 a apporté non seulement un carénage avant plus agréable et plus élégant et quelques petits changements à l’intérieur, mais aussi plusieurs changements dans les versions, l’équipement et les moteurs. L’un de ces changements est l’augmentation de la puissance du moteur diesel de 2,2 litres à 135 kW (184 ch).

La version testée était équipée du moteur diesel le plus puissant, d’une transmission automatique avec un convertisseur hydrodynamique classique et de sa propre transmission intégrale. Dans la garniture supérieure TAKUMI Plus, qui comprend du bois véritable sur les panneaux et du cuir Nappa marron foncé, une garniture de pavillon noire et des jantes exclusives noires de 19 pouces.

Sur le lifting actuel, vous remarquerez principalement des phares principaux à LED plus étroits, une calandre distinctive et un logo Mazda en saillie, derrière lequel se cache le capteur radar nécessaire au régulateur de vitesse adaptatif. Les accessoires chromés sont bien choisis et la partie avant du véhicule est vraiment bien faite.

Les feux arrière à diodes semi-circulaires sont également agréables.

L’intérieur de la voiture est entièrement recouvert de cuir, les sièges avant et arrière sont chauffants, et le cuir des sièges est enfin perforé. Pourtant, une atmosphère un peu sombre règne ici. Grâce au rembourrage noir, l’espace se sent et semble un peu plus petit.

On retrouve ici l’ancien volant sport en cuir familier et les précieux matériaux utilisés sur le tableau de bord et sur les portes, les garnitures en bois foncé. Presque comme les 50 nuances de gris… mais en revanche, c’est stylé et quand on ouvre le toit ouvrant, ça laisse entrer un peu de lumière.

L’intérieur d’aspect précieux comprend également un siège approprié derrière le volant, qui n’est pas aussi haut que ce à quoi on pourrait s’attendre d’un SUV et souligne ainsi le caractère plus sportif de la voiture.

Il y a aussi beaucoup d’espace et de confort aux places arrière, où vous pouvez trouver deux ports USB pour charger les téléphones et contrôler le chauffage des sièges arrière dans l’accoudoir central rabattable. Quatre passagers peuvent être conduits confortablement, cinq se concurrenceront un peu les épaules. Cependant, pour une famille classique 2+1/2+2, c’est un espace royal.

Côté infodivertissement, Mazda propose enfin la compatibilité AndroidAuto et AppleCarPlay. Mis à part la philosophie de ne pas distraire avec les tablettes tactiles, le petit écran d’infodivertissement en saillie et la molette de commande sur le tunnel central sont archaïques par rapport à la concurrence, mais – il y a des gens qui le veulent de cette façon.

Et je suis heureux de les rejoindre, car le contrôle est intuitif, simple et après le réglage, vous n’avez plus besoin de taper du doigt sur l’écran. Tout peut être équipé rapidement et facilement avec une molette rotative et des boutons. Avec les caméras à 360°, le stationnement et les manœuvres en ville ne sont plus un problème, et à l’aide de quatre caméras, vous pouvez voir les obstacles et les angles morts autour de l’ensemble du véhicule. Excellente fonctionnalité pour surveiller les angles morts et les jonctions en T.

La conduite dans le véhicule est très silencieuse et confortable, même sur les mauvaises routes slovaques. Le châssis filtre très bien les bosses et la voiture reste stable même sur les gros nids de poule. L’atténuation des sons et des bruits externes est à un niveau très correct, mais j’ai l’impression que la version diesel est légèrement plus bruyante et a un son diesel typique lorsqu’elle tire à bas régime.

Le système innovant G-Vectoring Control Plus utilise la dernière technologie de traction intégrale i-ACTIV et bascule en permanence entre deux et quatre roues motrices. Tout cela grâce à 27 capteurs qui vérifient l’état de la route 200 fois par seconde.

Le groupe diesel est équipé d’une injection d’urée AdBlue et est compatible avec la nouvelle norme Euro6c. Vous pouvez obtenir le Mazda CX-5 diesel soit avec une puissance de 110 kW (150 ch) et un couple de 380 Nm à 1800 à 2600 tr/min, soit avec une puissance de 135 kW (184 ch) et un couple allant jusqu’à 445 Nm à 2000 tr/min. Vous pouvez avoir une variante plus faible avec une transmission manuelle et une transmission automatique et conduire l’avant et les deux essieux.

La variante la plus puissante a une transmission intégrale de base et vous ne pouvez choisir que la transmission. Mazda continue de s’en tenir aux transmissions manuelles et automatiques à six vitesses. Dans le cas de l’automatique, c’est un vieux classique avec un convertisseur hydrodynamique, qui surfe certainement sur la vague de la fiabilité éprouvée.

184 ch et 445 Nm est une quantité décente de dynamique, et le moteur donné convient indéniablement à la voiture donnée. Le début de la traction est plus progressif, mais intense et dure suffisamment longtemps pour un dépassement en toute sécurité dans toutes les conditions. La souplesse du moteur est excellente dans toute sa gamme, et il ne manque ici que « l’effet turbo », qui est supprimé par la transmission et privilégie la consommation et l’économie de conduite.

La consommation s’est terminée après le test au niveau de 7,6 litres lors de la conduite sur 50% des routes de district et environ 40% de la ville + 10% des autoroutes. Compte tenu du fait qu’il s’agissait d’une voiture pratiquement « brute » qui avait parcouru moins de 600 km, c’est une valeur décente.

Mazda CX-5 avec moteur diesel haut de gamme et automatique est un SUV génial et élégant. Bon équipement et bonnes caractéristiques de conduite, secondés par un moteur diesel avec une consommation décente.

Pour ceux qui ont besoin d’un kilométrage plus élevé, de plus de couple et qui veulent économiser du carburant, l’option diesel est plus conviviale. Cependant, à long terme, il faut s’attendre à des coûts de service plus élevés et à un appoint constant en urée. En termes de prix, la grande et unique unité à essence de 2,5 litres qui fait de Mazda Mazda…