Dès le 31 août 2018, le cycle de mesure de la consommation a été remplacé par la nouvelle méthodologie WLTP. Il est également associé à une nouvelle homologation, ce qui a rendu la vie très difficile aux constructeurs automobiles. Auparavant, il suffisait de passer un test d'exécution d'une certaine motorisation et la certification était valable, avec des écarts calculés, pour tous les dérivés également. A l'heure actuelle, cependant, il est déjà nécessaire d'examiner l'influence exacte de chaque détail. Chaque déviation signifie un nouveau processus d'homologation.
Nouvelles normes d'émission
Mais ce n'est pas la seule mesure prise par l'Union européenne. De plus, les constructeurs automobiles doivent respecter de nouvelles normes d'émission, ce qui signifie un filtre à particules même pour les moteurs à essence à injection directe de carburant. Ces mesures ont déjà entraîné la disparition pure et simple de certaines voitures du marché. Il s'agissait principalement de voitures issues de la production marginale des constructeurs automobiles – par exemple, le modèle M3 de BMW.
Une autre norme d'émission – Euro 6d-TEMP
Cette norme entrera en vigueur en septembre 2019. Pour les voitures nouvellement fabriquées, cela signifie qu'elles doivent passer un test d'évaporation – la sortie sera EVAP. Auparavant, ce test était effectué de manière à ce que la voiture ne soit pas utilisée pendant 24 heures, puis il était déterminé combien de carburant s'était évaporé du réservoir. Ce délai sera désormais de 48 heures. La quantité de carburant vaporisée sera alors incluse dans le carburant. Le constructeur automobile craint surtout que l'homologation ne prenne trois semaines, au lieu de deux actuellement.
