Le Land Rover Defender propose des types de groupes motopropulseurs améliorés, de nouvelles options d'équipement et davantage de fonctionnalités optionnelles pour l'année modèle 2021. Grâce à des technologies tout-terrain avancées, il apporte une nouvelle définition de l'aventure pour le 21ème siècle. Cependant, il reste fidèle à l'esprit pionnier qui caractérise Land Rover depuis plus de 70 ans.
En plus de la nouvelle version du P400e, la marque Land Rover a également ajouté à l'offre un moteur diesel Ingenium six cylindres puissant mais économique. La combinaison d'un moteur puissant, d'une réponse de pédale réactive et d'un raffinement donne un autre Defender qui est un polyvalent de première classe sur la route et un spécialiste hors route inégalé. Grâce au couple nettement plus élevé, il offre également de meilleures performances.
Un hybride rechargeable avancé (PHEV) P400e est également proposé pour 2021. La combinaison d'un puissant moteur essence quatre cylindres de 2,0 litres et d'un moteur électrique de 105 kW confère au P400e 404 chevaux et un couple élevé. Avec de faibles coûts de fonctionnement, des émissions de CO2 d'environ 74 g/km et une consommation mixte à partir de 3,3 l/100 km, la P400e est un choix judicieux sur les marchés à taxation progressive du CO2. En mode entièrement électrique à zéro émission, il peut parcourir jusqu'à 43 km, même sur des terrains plus exigeants, où le couple du moteur électrique rend le Defender encore plus performant.
Moteur six cylindres et transmission intégrale intelligente
Le nouveau moteur six cylindres en ligne Ingenium est maintenant disponible, offrant un couple amélioré, une réponse plus réactive et une consommation de carburant réduite grâce à la technologie MHEV et à un nouveau système de traction intégrale intelligent. La version haut de gamme du D300 donne au Defender 90 plus de puissance et de couple (300 ch et 650 Nm) et une meilleure accélération de zéro à 100 km/h (6,7 secondes).
MHEV contribue à réduire la consommation de carburant grâce au système Stop/Start économique. Grâce au freinage récupératif, il récupère l'énergie habituellement perdue lors du freinage ou de la décélération. Cette énergie est stockée dans les cellules de la batterie et peut ensuite être réutilisée lors de l'accélération. Il apporte donc une réponse plus rapide et donc une meilleure performance de la voiture.
Le système de traction intégrale intelligent modifie constamment la répartition du couple entre les essieux en fonction des données des capteurs autour de la voiture et également en fonction des réactions du conducteur. Grâce à cela, il peut concentrer tout le couple sur l'un ou l'autre essieu selon les besoins. Ce système intelligent de répartition du couple optimise les performances du groupe motopropulseur en matière de traction, de dynamique de conduite et d'économie, ce qui se traduit par une réduction de la consommation de carburant et des émissions de CO2. Combinés à la technologie MHEV et aux excellentes performances du six cylindres en ligne, les nouveaux Defender diesel sont plus économiques, plus raffinés et plus réactifs que les moteurs qu'ils remplacent.
Les versions D200 et D240 deviendront les versions D200 et D250 pour 2021. Ils seront proposés avec le même moteur Ingenium six cylindres en ligne que le D300 avec des puissances respectives de 200 et 249 chevaux. L'augmentation du couple apporte une meilleure convivialité, avec 500 Nm (D200) et 570 Nm (D250) disponibles, la technologie MHEV étant principalement utilisée pour réduire la consommation et les émissions dans tous les Defender diesel.
Les nouvelles versions Ingenium D200 et D250 du Defender 110 affichent une consommation de 8,8 l/100 km, des émissions de CO2 allant jusqu'à 230 g/km et une accélération de zéro à 100 km/h en 10,2 secondes et 8,3 secondes, respectivement.
Hybride rechargeable Defender P400e
Le nouveau P400e hybride rechargeable (PHEV) est une version majeure du Defender. Disponible dans le style de carrosserie 110, il offre une combinaison de performances et d'économie. Grâce à ses excellentes capacités tout-terrain et à ses paramètres tout-terrain, le Defender P400e est capable de rouler en mode électrique pur lorsque la réduction est enclenchée.
Le P400e est propulsé par un moteur essence quatre cylindres de 2,0 litres développant 300 chevaux et un moteur électrique de 105 kW alimenté par une batterie de 19,2 kWh. Le groupe motopropulseur PHEV à la pointe de la technologie permet à la voiture d'atteindre une puissance combinée de 404 chevaux. L'autonomie est de 43 km en mode purement électrique.
Le Defender P400e ne produit que 74 g de CO2 par kilomètre parcouru et est capable d'atteindre une consommation de carburant de 3,3 L/100 km. En plus d'une faible consommation et de faibles émissions, le Defender P400e peut accélérer de zéro à 100 km/h en 5,6 secondes et la vitesse de pointe est d'environ 209 km/h.
De série sur tous les Defender P400e, des jantes en alliage de 20 pouces, une suspension à commande électronique et un port de charge situé sur le côté gauche de la voiture. Toutes les versions PHEV sont équipées de série d'un câble de charge Mode 3, tandis qu'un câble Mode 2 est également disponible en option.Le câble de charge Mode 3 permettra de recharger la batterie à 80% de sa capacité en deux heures. Avec le câble Mode 2, il faut environ 7 heures pour recharger au même niveau, il est donc plus adapté pour une recharge de nuit à la maison. Lors de l'utilisation d'un chargeur rapide d'une puissance de 50 kW, la batterie P400e est chargée à 80 % en seulement 30 minutes.
Le Defender P400e est disponible dans une configuration à cinq ou six places. Le groupe motopropulseur PHEV offre également d'excellentes capacités hors route. La distribution de couple linéaire du moteur électrique et le moteur à essence raffiné mais puissant garantissent une flexibilité maximale en combinaison avec des systèmes avancés.
Le Defender offre la possibilité de conduire hors route avec et sans réduction en mode électrique pur. De plus, il offre d'excellentes performances tout-terrain pour une voiture hybride rechargeable, grâce auxquelles sa puissance est préservée sur tous les moteurs et entraînements.
Grâce à ces caractéristiques, le Defender dispose également d'excellentes capacités de remorquage – le P400e peut tracter jusqu'à 3 000 kg et supporter une charge sur le toit de 168 kg (dynamique) ou 300 kg (statique).
Défenseur 90
Le Defender 90 est propulsé par la même gamme de puissants moteurs essence et diesel Ingenium et est disponible avec jusqu'à six sièges lorsqu'il est équipé d'un strapontin au premier rang.
Les Defender à moteur essence, dont les puissantes versions P300 et P400 à technologie MHEV, sont complétés par le nouveau moteur diesel six cylindres en ligne Ingenium dans les versions D200, D250 et D300. Comme le 110, toutes les versions du Defender 90 utilisent une transmission automatique à huit rapports réactive, avec une transmission intégrale permanente sur les variantes essence et une transmission intégrale intelligente sur les versions diesel. Le système Terrain Response configurable est une évidence.
À l'intérieur, le 90 partage le même design intérieur pratique que le 110, avec un choix de niveaux de finition disponibles : Defender, X-Dynamic, First Edition et X, ainsi que les packs S, SE et HSE. Ces options offrent aux clients un large choix de couleurs et de spécifications intérieures pour compléter la gamme de technologies disponibles. Le conducteur et le passager apprécieront l'intérieur spacieux pouvant accueillir jusqu'à six personnes, malgré la longueur totale plus courte que celle d'une berline familiale compacte. L'excellente maniabilité du Defender 90 s'accompagne d'un petit rayon de braquage de 5,65 mètres.
Le Defender 90 propose également un choix de quatre packs d'accessoires : Adventure, Country, Explorer et Urban.
Source : Land Rover
