Introduite en Europe en 2012, la Honda CRF250L a confirmé discrètement mais constamment ses qualités universelles et son attrait avec son faible poids et sa variabilité. En 2017, la version CRF250 RALLY a été ajoutée, qui dans son apparence faisait référence aux spéciales Dakar et était principalement destinée aux longues aventures. Les deux modèles entrent en 2021 avec une foule de changements, dominés par un nouveau moteur de plus grande cylindrée qui se trouve désormais dans un châssis nettement plus léger et présente une augmentation significative de 13 % du rapport puissance/poids.
Le nouveau moteur d'un volume de 286 cm 3 répond à la norme d'émission EURO5. Il s'agit d'un monocylindre DACT à 4 soupapes refroidi par liquide, qui a une puissance maximale de 20,1 kW à 8 500 tr/min. et grâce à une course plus longue par un couple de 18 % en plus de 26,6 Nm à 6 500 tr/min. (contre 18,2 kW à 8 500 tr/min et 22,6 Nm à 6 750 tr/min). La "respiration" du moteur a été améliorée grâce à un nouveau calage des cames d'admission et à un système d'admission et d'échappement repensé. Les rapports de vitesse plus courts des cinq premiers rapports amplifient l'effet d'un couple et d'une puissance plus élevés, tandis que le rapport de 6e vitesse est plus long pour une conduite plus confortable à des vitesses plus élevées. L'embrayage à glissement auxiliaire améliore désormais le transfert de puissance vers la roue arrière et le levier d'embrayage est 20 % plus léger à utiliser.
La réduction de poids de 4 kg est principalement due au cadre à double berceau en acier redessiné, au bras oscillant en aluminium et au point de fixation inférieur de la fourche. Tous ces éléments ont également vu leur rigidité révisée en mettant l'accent sur une plus grande flexibilité latérale et en ce qui concerne une meilleure rétroaction et un sentiment de contrôle. Un débattement de suspension plus important (10 mm à l'avant / 20 mm à l'arrière sur le CRF300L et 10 mm à l'avant sur le CRF300 RALLY) et une garde au sol plus élevée ont nécessité des ajustements mineurs de la géométrie de la direction.
Le carénage frais et net du CRF300L cache un réservoir de carburant plus fin de 7,8 litres, un siège plus fin et un nouveau tableau de bord LCD facile à lire. La position du pilote a également été améliorée en mettant l'accent sur la facilité de manipulation du guidon – ils sont légèrement reculés, les repose-pieds sont situés plus bas et plus en arrière. La hauteur d'assise a augmenté de 5 mm à 880 mm.
À 885 mm, le siège plus large et recouvert de caoutchouc du CRF300 RALLY est maintenant 10 mm plus bas; le volume du réservoir de carburant a augmenté de 2,7 litres à 12,8 litres.Le guidon de la machine est équipé de poids intégrés pour réduire les vibrations, les repose-pieds sont équipés d'inserts en caoutchouc, tandis que les indicateurs de direction à LED sont fixés de manière flexible pour une plus grande durabilité.
Les CRF300L et CRF300 RALLY restent fidèles à la recette originale et sont des vélos extrêmement pratiques et polyvalents. Et avec des améliorations pour 2021, ils sont encore mieux préparés à relever n'importe quel défi, qu'il s'agisse d'un tour du pâté de maisons ou d'un voyage autour du monde.
