"Avec notre nouvelle S 1000 R, nous avons essayé de conserver les points forts de son prédécesseur tout en le faisant progresser dans des domaines que nous connaissons des journalistes automobiles et des clients. L'équipe a également pleinement profité des avantages offerts par la nouvelle construction.
Ralf Mölleken, chef de projet produit
Nouvelle BMW S 1000 R – Le roadster dynamique basé sur la S 1000 RR entre dans une nouvelle dimension.
Le look émotif d'un roadster combiné à la dynamique de conduite d'une supersport – c'est la nouvelle BMW S 1000 R. Le roadster dynamique, dont les éléments clés tels que le moteur et le châssis sont directement dérivés de la moto supersport S 1000 RR, offre la même technologie innovante. La parenté étroite avec « RR » se voit sous tous les angles. En ne "coupant" que l'essentiel, la nouvelle S 1000 R offre une réponse dynamique sans précédent. Grâce à la puissance maximale de 121 kW (165 ch), l'accent mis sur l'accélération, le faible poids inégalé de 199 kg (DIN), l'équipement standard sous la forme d'ABS Pro, le contrôle de traction dynamique DTC, l'éclairage LED complet et d'autres éléments , la nouvelle S 1000 R établit la norme dans le segment dynamique les roadsters établissent à nouveau de nouvelles normes.
Plus léger de 5 kilogrammes, le nouveau quatre cylindres en ligne basé sur la S 1000 RR avec des rapports révisés et un boost à mi-régime peut être complété en option par des fonctions de contrôle du couple moteur MSR.
Le quatre cylindres en ligne est basé sur le moteur S 1000 RR et développe 121 kW (165 ch) à 11 000 tr/min. Le couple maximal de 114 Nm est disponible à 9 250 tr/min. Il dispose désormais d'une plage de régimes utilisables plus large, plus complète et plus harmonieuse avec une courbe de couple particulièrement linéaire pour obtenir des performances de conduite encore meilleures. Afin de réduire le niveau de bruit, la consommation de carburant et le régime moteur, notamment lors d'une conduite souple sur les routes départementales, les 4e, 5e et 6e rapports ont désormais des rapports de vitesse plus longs. En plus de l'embrayage anti-sauts autoréglable plus doux, la nouvelle S 1000 R peut être équipée pour la première fois d'une régulation du couple moteur (MSR). Ce système empêche le patinage de la roue arrière en raison d'un accélérateur ou d'un rétrogradage soudain en augmentant électroniquement le couple.
Tout nouveau châssis plus léger basé sur la S 1000 RR avec un Flex Frame, une cinématique de suspension arrière Full Floater Pro, un bras oscillant arrière avec une liaison inférieure à l'amortisseur et une ergonomie améliorée.
Tout comme l'ensemble de la moto, le châssis a également subi une réduction de poids significative. Le cadre et le bras oscillant sont basés sur le S 1000 RR et sont nettement plus légers que le prédécesseur. Dans le même temps, le moteur du Flex Frame assume une fonction de charge beaucoup plus importante qu'auparavant. Le nouveau cadre offre des avantages supplémentaires grâce à sa construction très étroite. Cette solution réduit considérablement la largeur de la moto dans la zone où les genoux du pilote la touchent, offrant une position plus détendue derrière le guidon avec encore plus de liberté de mouvement. Le guidon réglable permet au pilote de faire des ajustements ergonomiques. Deux positions sont déjà disponibles en standard : 0 mm/+10 mm vers l'avant. De plus, une rallonge de guidon est proposée en option, qui peut également être tournée dans le sens de la marche de 0 mm/+10 mm.
Le bras oscillant arrière avec liaison inférieure à l'amortisseur est repris de la S 1000 RR, et la jambe de suspension avec cinématique de suspension arrière Full Floater Pro est désormais située beaucoup plus loin du bras oscillant et du moteur. Cette solution empêche une surchauffe indésirable de l'amortisseur du moteur, ce qui garantit une résistance thermique encore plus stable et une réponse d'amortissement plus constante. Combiné avec le bras oscillant, qui a ses racines dans le sport automobile, cela conduit à une meilleure adhérence des pneus et moins d'usure des pneus.
Trois modes de conduite, le contrôle de traction dynamique DTC et l'ABS Pro sont de série. En option "Riding Modes Pro" avec mode de conduite "Dynamic Pro", assistant de freinage dynamique DBC (Dynamic Brake Control), contrôle de couple moteur MSR, "freinage moteur" et contrôle de levage de roue avant "Power Wheelie".
La nouvelle S 1000 R est équipée de série du contrôle de traction dynamique DTC, de l'ABS Pro avec adaptation du freinage en angle d'inclinaison et de trois modes de conduite "Rain", "Road" et "Dynamic". Le mode "Dynamic Pro" entièrement configurable est disponible avec une gamme particulièrement large d'options de réglage dans le cadre du pack "Riding Modes Pro". Avec cette finition, la nouvelle S 1000 R est également équipée d'une fonction "freinage moteur" associée au contrôle de couple moteur MSR et à la commande de levage de roue avant "Power Wheelie". L'équipement "Riding Modes Pro" comprend également l'assistant de freinage dynamique DBC (Dynamic Brake Control), qui aide le conducteur lors d'un freinage d'urgence.
Tableau de bord multifonctionnel avec écran TFT de 6,5 pouces pour une excellente lisibilité et une gamme maximale d'informations affichées.
Le nouveau tableau de bord de la S 1000 R a également été repris de la S 1000 RR. En plus de la gamme élargie de fonctions et d'informations affichées, une importance particulière a été accordée à la meilleure lisibilité possible. Pour une visibilité optimale, même dans des conditions d'éclairage difficiles, l'écran dispose d'une grande diagonale. Il offre un affichage sur mesure à des fins différentes. Par exemple, l'écran Pure Ride regroupe toutes les informations nécessaires à la conduite normale sur route, tandis qu'un autre écran Core permet d'afficher les angles d'inclinaison, les taux de freinage et les interventions de l'antipatinage. L'interface Bluetooth pour connecter les smartphones permet d'afficher sur l'écran les flèches de navigation du téléphone et fait partie de l'équipement standard. L'écran TFT est facilement contrôlé par le MMC (Motorcycle Multi Controller) sur le guidon. Le pack M en option comprend également un troisième écran principal avec un affichage à barres et les temps au tour réalisés.
Nouveau phare à LED et blocs d'éclairage à LED puissants en équipement de série. Phare Pro avec éclairage de virage adaptatif et tubes lumineux emblématiques fonctionnant comme feux de jour dans le cadre de l'équipement en option.
Les blocs optiques du nouveau modèle S 1000 R utilisent la technologie LED moderne. Ceux-ci incluent un nouveau phare principal à LED avec des feux de croisement et de route améliorés. Les nouveaux indicateurs de direction et feux arrière utilisent également la technologie LED. Les clignotants arrière sont repris de la S 1000 RR et disposent d'une fonction feu arrière/stop intégrée. Les clignotants avant sont "cachés" dans la zone de la fourche. La sécurité accrue lors de la conduite de nuit est assurée par le feu de virage adaptatif, qui fait partie de l'équipement d'usine Headlight Pro en option. Dans ce cas, des modules LED supplémentaires sont ajoutés et le conducteur peut profiter d'un meilleur éclairage de la route lors des virages, ce qui ajoute plus de sécurité à la conduite de nuit.
Un nouveau design encore plus dynamique dans une palette de couleurs de base attrayante et deux variantes de style exclusives.
"La deuxième génération de la S 1000 R est nettement plus masculine et aux formes plus nettes. Les arêtes vives et les côtés accentués soulignent clairement la précision de cette machine."
Vianney Selosse, concepteur de la S 1000 R
Dans sa dernière édition, la S 1000 R emprunte également la finesse de conception de son homologue supersportive, la S 1000 RR, mais en mettant l'accent sur son caractère de roadster dynamique. L'aspect « fesses vers le haut – avant vers le bas » confère à la S 1000 R une impression visuelle captivante encore plus dynamique qu'auparavant. L'avant bas et l'arrière haut expriment également visuellement l'ADN technique de la S 1000 R : faible poids, légèreté sportive et dynamisme de conduite élevé. L'aspect sportif et dynamique de la nouvelle S 1000 R met également l'accent sur le concept de couleurs. En plus de la couleur pastel rouge de base Racingred, les variantes de pack Style Sport et M sont disponibles, offrant des éléments d'équipement supplémentaires.
La conception angulaire considérablement simplifiée de la S 1000 R par rapport à la super sportive S 1000 RR se démarque encore plus dans le cas de la nouvelle version. La partie arrière spécialement conçue avec des ouvertures latérales élargies expose encore plus le cadre arrière, ce qui accentue le caractère sportif et dynamique de la nouvelle S 1000 R. Le mécanisme de verrouillage du siège passager a également été repensé.
Le nouveau phare principal à LED a permis de concevoir un corps de phare encore plus compact, ce qui se traduit par une partie avant encore plus courte, ce qui rend la nouvelle S 1000 R encore plus musclée. Les éléments de carénage tels que les panneaux latéraux du réservoir de carburant, le couvercle du réservoir central, les panneaux latéraux en forme de "R" et le becquet du moteur ont également été repensés. Dans l'ensemble, le design de la nouvelle S 1000 R donne une expression plus intense de performances pures pour un plaisir de conduite très dynamique sur les routes départementales et des tours très rapides sur le circuit de course.
Le nouveau design s'accompagne également d'améliorations ergonomiques, sur lesquelles BMW Motorrad se concentre toujours lors du développement. Par exemple, le support de guidon rotatif permet d'écarter les guidons de 10 mm, ce qui convient particulièrement aux cyclistes de grande taille et assure une position de conduite encore meilleure. De plus, une rallonge de guidon de 10 mm est proposée en option, qui peut également être tournée dans le sens de la marche de 0 mm/+10 mm. La nouvelle S 1000 R offre des options de réglage ergonomiques supplémentaires, telles que la hauteur d'assise. La hauteur d'assise standard de 830 mm peut être modifiée à 850 mm ou 810 mm selon les besoins individuels.
Avantages de la nouvelle BMW S 1000 R :
- 5 kilogrammes plus léger, un nouveau quatre cylindres en ligne basé sur le moteur S 1000 RR avec une puissance et une puissance à mi-régime encore accrues et un nouveau passage des vitesses de la 4e à la 6e.
- Le roadster dynamique le plus léger de sa catégorie : 6,5 kg de poids en moins, poids à vide 199 kg DIN ou 202 kg avec le pack confort et dynamique. Le pack M réduit le poids du vélo de 4,8 kg supplémentaires (2 kg avec roues forgées / 3,7 kg avec roues carbone).
- Puissance et couple de pointe : 121 kW (165 ch) à 11 000 tr/min et 114 Nm à 9 250 tr/min.
- Au moins 90 Nm de couple disponibles de 5 500 à 12 000 tr/min. Plus de 80 Nm sont disponibles dès 3 000 tr/min.
- Courbe de couple linéaire : réponse encore plus précise sur toute la plage de régime.
- Châssis nouvellement développé avec Flex Frame : le moteur prend en charge une plus grande partie de la fonction portante.
- Ergonomie nettement améliorée grâce au Flex Frame.
- Abaissez le bras oscillant arrière à l'amortisseur avec la cinématique de suspension de roue arrière Full Floater Pro et une nouvelle unité de ressort et d'amortisseur pour des réponses encore plus rapides et une meilleure adhérence de la roue arrière.
- Le nouveau système d'échappement plus léger répond à la norme EU5.
- Nouveau contrôleur à six axes et commande de levage de roue avant.
- L'ABS Pro est de série pour une sécurité de freinage accrue, même en position penchée. Les freins ont un mode spécial pour la conduite sous la pluie avec un début plus doux de l'effet de freinage. ABS Pro standard pour un freinage en virage plus sûr.
- Le contrôle de traction dynamique DTC éprouvé par WSBK dans le cadre de l'équipement standard assure encore plus de stabilité pendant l'accélération.
- Modes de conduite "Rain", "Road", "Dynamic" et "Dynamic Pro" fournis de série.
- Commande de relevage des roues avant fournie de série.
- Modes de conduite Pro avec un mode "Dynamic Pro" supplémentaire comprenant la commande de levage de roue avant réglable, le frein moteur et le contrôle du couple moteur MSR, ainsi que le Launch Control, le Pitlane Limiter et l'assistant de démarrage en côte Hillstart Control Pro en option d'usine.
- Assistant de démarrage en côte Hillstart Control dans l'équipement de série.
- Équipement d'usine supplémentaire HP Shift Assistant Pro pour un passage rapide aux vitesses supérieures et inférieures sans utiliser l'embrayage.
- Nouveau tableau de bord avec écran de 6,5 pouces facile à lire comprenant des écrans sport supplémentaires, une navigation par flèche et une connectivité.
- Nouveaux phares à LED et unités d'éclairage à LED faisant partie de l'équipement standard.
- Feu de virage adaptatif et feu de jour inclus dans le Headlight Pro en tant qu'équipement d'usine en option.
- Des éléments de carénage entièrement repensés pour un style encore plus dynamique.
- Design de couleur de base attrayant et deux variantes élégantes disponibles dès le lancement.
- Extension BMW Motorrad avec accessoires d'origine et équipements spéciaux en option, y compris le pack M, le pack carbone M et le pack de pièces fraisées comme équipement d'usine en option.
Source : Bmw
