La Toyota Auris ne fait décidément pas partie des voitures les plus jeunes du marché. C'est ainsi que le constructeur automobile japonais l'a évalué, et au Salon de l'automobile de Genève, il présente un lifting avec non seulement un design amélioré, mais également une gamme repensée d'unités de puissance .
Et on peut commencer tout de suite sous le capot, alors que le plus gros changement est certainement l'installation d'un moteur essence 1200 turbocompressé d'une puissance de 116 ch et d'un couple de 185 Nm de 1500 à 4000 tr/min. Le tout nouveau moteur à injection directe, associé à une boîte manuelle à six rapports ou à une boîte automatique Multidrive S à variation continue, accélère à 100 km/h en 10,1 secondes et atteint une vitesse maximale de 200 km/h avec une consommation de 4,6 l/100 km, respectivement 4, 7 l/100 km avec automatique. Une autre nouvelle unité dans le portefeuille est le diesel 16 cylindres D-4D d'une puissance de 112 ch et d'un couple de 270 Nm entre 1750 et 2250 tr/min, qui remplace l'ancien diesel de deux litres. L'accélération à 100 km/h prend 10,5 secondes, la vitesse maximale est de 190 km/h, et le plus grand avantage sera la consommation de 4,1 l/100 km. Nous resterons encore un peu avec les unités diesel D-4D , car le moteur 14 cylindres d'une puissance de 90 ch et d'un couple de 205 Nm entre 1400 et 2800 tr/min a été modernisé et, grâce à un turbocompresseur modifié, retravaillé injection ou un système de réduction catalytique sélective, répond à la norme antipollution Euro 6. il implique principalement une consommation réduite à une moyenne de 3,4 l/100 km, tandis que l'accélération à 100 km/h en 12,5 secondes et une vitesse de pointe de 180 km/h sont restées au même niveau. La version hybride avec un moteur dix-huit cylindres atmosphérique et un moteur électrique d'une puissance système de 136 ch revendique seulement 3,5 l/100 km (équivalent à 79 g CO2/km) après modernisation, alors qu'elle accélère à 100 km/h en 10,9 secondes et, grâce à des batteries non spécifiées, parcourt jusqu'à 2 km à une vitesse maximale de 50 km/h, sans aucune émission. Les moteurs à essence de 1,33 litre et 1,6 litre avec la boîte automatique Multidrive S en option restent inchangés.
La suspension avant avec jambes de force McPherson a reçu une conception modifiée des ressorts hélicoïdaux, des amortisseurs, des silentblocs supérieurs, des butées de suspension et des bagues stabilisatrices, l'essieu arrière a soit des doubles triangles (1.2T, 1.6 Valvematic, 1.6 D-4D et hybride) soit une torsion bar (1.33 et 1.4 D-4D). Toutes les modifications apportées au châssis entraînent la suppression des inclinaisons de la voiture à l'entrée des virages, la minimisation des forces de frottement et un plus grand confort lors de la conduite en ligne droite. S'il y a un conducteur Auris enthousiaste, il appréciera certainement le servomoteur électronique repensé avec une plus grande résistance du volant à vitesse croissante et une meilleure rétroaction entre 60 et 80 km/h. Un meilleur confort acoustique a été assuré par le déploiement de matériaux d'amortissement supplémentaires dans la zone de cloison entre le compartiment moteur et la cabine, au niveau du tableau de bord et dans le tunnel de transmission. La nouvelle isolation extérieure du tunnel a également contribué à la suppression maximale du bruit de la boîte de vitesses. Une étanchéité supplémentaire des ailes avant, des parties intérieures du tableau de bord et autour des portes a de nouveau contribué à réduire la transmission du bruit du moteur, de la route et du bruit aérodynamique dans l'habitacle de la voiture.
L'apparence est animée par un pare-chocs avant révisé et, surtout, un nouveau masque avant avec un logo plus grand du constructeur automobile, suivi de phares à LED avec feux de jour. Du profil, à côté des nouvelles roues de 16 et 17 pouces, un aileron de requin se détache à la place de l'antenne classique. La partie arrière accueille également des feux à diodes LED avec de nouveaux graphismes, qui sont secondés par un pare-chocs de forme plus distinctive avec des réflecteurs aux coins mêmes. La gamme de peintures a été élargie pour inclure le bleu foncé et le bleu métallisé. Dans l'habitacle, grâce à la réduction optique de la masse plastique et à l'utilisation accrue de plastiques adoucis sur le tableau de bord, il devrait y avoir une augmentation de la qualité perçue par les sens. L' écran TFT jusqu'à 4,2 pouces entre les réveils dans des tubes séparés est ainsi plus identifiable. Les interrupteurs tactiles et le rétroéclairage de toutes les commandes en une seule tonalité sont également nouveaux. Une refonte et une meilleure qualité visuelle ont eu lieu autour des poignées de porte, des évents de ventilation et de la tête du levier de vitesses . Le point derrière tout est les nouvelles teintes de rembourrage.
En termes de sécurité, l'Auris a reçu le pack Toyota Safety Sense avec un système de sécurité pour prévenir les accidents, un assistant de maintien de voie, des feux de route automatiques et la reconnaissance des panneaux de signalisation. Une petite caméra dans la partie supérieure de la fenêtre avant est utilisée pour collecter des données, un écran TFT sert de sortie à certaines fonctions. Dans la grille tarifaire de la version hybride , vous trouverez désormais les niveaux Entry, Mid, Style et High, qui correspondent à l'offre du modèle à moteur thermique.
Source : Toyota
