La première génération du modèle Peugeot 2008 a été assez réussie en termes de ventes, et c'est ainsi que la deuxième génération commence. Ici, nous avons pu le tester dans la version supérieure de la GT Line. Et que retenons-nous des tests hebdomadaires ? À l'exception de quelques points négatifs, surtout des impressions positives. Mais c'est d'accord.
Conception de voiture
A première vue, la voiture est très bien conçue. Une calandre plus prononcée en combinaison avec le capot ajoute à la sensation de robustesse. En même temps, la Peugeot 2008 n'est pas un si gros chat. L'attention sera certainement attirée par les feux de forme très intéressante, à partir desquels vous pouvez glisser en regardant la bande LED des feux de jour, qui se transforme ensuite en un pare-chocs très peu conventionnel et original, mais bien formé. La créativité et des éléments de design intéressants et plus expressifs peuvent également être observés dans la partie latérale, qui se transforme plus nettement dans la partie arrière de la voiture, qui peut sembler plutôt austère par rapport à l'avant et aux côtés. S'il n'y avait pas la partie dominante avec les feux et le logo Peugeot, l'arrière de la voiture aurait encore l'air plutôt ennuyeux, surtout quand on sait combien de choses intéressantes on a vues devant.
Les deux rétroviseurs de la voiture sont également beaux, sans grande garniture en plastique, et la majeure partie de sa taille est occupée par la surface réfléchissante. Cela fonctionne à la fois en termes de design, et c'est aussi une question pratique du point de vue d'un meilleur contrôle de ce qui se passe derrière le véhicule.
Si nous ouvrons la porte et nous asseyons derrière le volant, nous comprendrons immédiatement ce que les concepteurs ont prévu pour le modèle Peugeot 2008 GT Line. Nous donnant l'impression que nous ne sommes pas dans un crossover, mais plutôt dans une voiture plus sportive. Qu'il s'agisse des sièges élégants avec un bord central avec des coutures saillantes, que l'on retrouve également dans d'autres parties de l'habitacle. Une couleur verte plus proéminente attirera l'attention. On le retrouve aussi bien sur le tableau de bord que sur le volant, les portières et les poignées. En plus des coutures, les lignes lumineuses sont également jolies, également dans la même teinte. On les retrouve sur les portes, mais aussi sur le tableau de bord.
C'est bien sûr aussi le volant, les matériaux utilisés à l'intérieur, ou la série de boutons sur le panneau central, que l'on placerait plutôt dans une voiture de course que dans un petit SUV stylé et élégant. D'autre part, les boutons des projecteurs appartiennent entièrement à la catégorie élégante, grâce à leur design lisse et tactile.
Intérieur de la voiture
Ce qui attirera certainement l'attention, c'est le cockpit 3D utilisé. À première vue, c'est une chose très efficace, mais cela peut ne pas convenir à tout le monde. Il n'y a rien à redire en termes de design et d'intérêt. Mais là où il a ses défauts, c'est la vitesse de réponse globale. Tout changement prend juste du temps. Bien que cela soit associé à des transitions efficaces, il serait probablement plus pratique d'avoir des données spécifiques affichées immédiatement et de ne pas attendre que tout change. Le cockpit est essentiellement divisé en deux parties, où des indicateurs de direction clignotants peuvent être vus à l'avant, tandis qu'un certain nombre d'autres informations sont affichées à l'arrière.
Un élément intéressant est certainement le toit panoramique, qui est particulièrement utile en période de mauvaises conditions d'éclairage, lorsque l'intérieur de la voiture peut sembler sombre et sombre. En abaissant le toit, on obtient un peu plus de lumière. Malheureusement, pour télécharger, vous n'avez pas besoin d'appuyer sur un bouton, mais de tout déplacer manuellement. Là où vous pouvez également manquer les boutons, c'est le contrôle de la température et de l'intensité de soufflage. Cela doit être réglé via l'écran tactile. D'autre part, la possibilité de sélection rapide élimine le fait que nous devions rechercher le réglage de la température pendant la conduite. Mais tout ne se trouve pas sur l'écran. La circulation interne, la désactivation du soufflage, le soufflage de la vitre avant est à nouveau disponible uniquement via des boutons mécaniques.
Ce qui a initialement causé des problèmes, c'était le confort des sièges dans la voiture. Par rapport aux autres voitures, on a l'habitude de regarder l'habitacle à travers le volant. Il est plutôt plus petit dans la Peugeot, donc la position optimale devrait être que le conducteur soit assis plutôt bas, le volant est également dans une position plus basse et la vue sur le cockpit est au-dessus de lui. Au début, cette position me paraissait assez peu naturelle, mais après quelques dizaines de kilomètres et quelques ajustements nécessaires et constants, on s'y habitue. Quand j'ai rendu la voiture, j'ai complètement oublié les problèmes initiaux. Naturellement, la question peut se poser de savoir comment sortir d'une voiture où le volant est considérablement baissé, mais objectivement parlant, cette opération n'a posé aucun problème.
Un compartiment pour ranger un téléphone portable pourrait certainement être mieux. Les particuliers disposant d'un appareil plus petit n'auront pas de problème, mais ceux disposant de smartphones plus gros seront déçus en raison de la taille insuffisante de cet élément.
Capacité de conduite
En termes de caractéristiques de conduite, la voiture n'a rien à redire. Le châssis se comporte avec beaucoup de confiance et grâce à l'interaction parfaite du moteur et de la transmission, il n'y a vraiment aucun problème à essayer d'obtenir ce que nous voulons de la voiture. Que nous souhaitions accélérer en ligne droite ou franchir des virages à une vitesse supérieure à la vitesse de croisière normale. La direction semblait certainement plus rigide, ce qui ne faisait que renforcer l'impression générale de conduite sûre et de confiance.
Notre version d'essai de la Peugeot 2008 était également équipée d'un système de suivi de voie. Il a fonctionné de manière absolument fiable et n'a en aucun cas échoué, même dans des situations plus exigeantes, et a pu diriger la voiture dans la voie optimale. C'est aussi pourquoi il n'a souvent pas été nécessaire d'intervenir de manière significative dans sa gestion. Et apparemment Peugeot n'en veut même pas, car cela vous le fait comprendre. Bien que ce soit une fonction assez pratique et que je ne sois en aucun cas contre, dans ce cas, j'ai l'impression que la voiture se battait trop avec moi. La direction était trop dure et j'ai vraiment dû beaucoup pousser la voiture quand j'ai voulu choisir une piste de conduite différente. Cependant, lorsque je l'ai laissé suivre son propre chemin, la piste était différente de la mienne, mais sûre.
Il y avait aussi un régulateur de vitesse adaptatif, qui contribue non seulement à une conduite douce, confortable et sûre sur l'autoroute. Il sera également utile sur les circuits urbains et en dehors des villes. Étant donné que notre Peugeot 2008 était également équipée de la fonction de lecture des panneaux routiers, il est devenu clair à quel point cette fonction peut être combinée avec l'utilisation du régulateur de vitesse adaptatif. Après avoir lu la marque, appuyez simplement deux fois sur le bouton du bas de son contrôleur et la vitesse sera immédiatement réglée sur le maximum autorisé.
La Peugeot 2008 offre un choix de trois modes de conduite. Eco, Normal et Sport. Ce ne sont pas que des changements mineurs, car les différences entre les modes sont vraiment perceptibles. Surtout en ce qui concerne les réactions après avoir appuyé sur l'accélérateur. Alors qu'en mode Eco, notre Peugeot est plutôt une voiture plus paresseuse, en mode Sport, il suffit de chatouiller littéralement la pédale d'accélérateur et nous allons de l'avant.
Ce qui était légèrement décevant était l'absence d'un bouton de frein automatique. En revanche, le régulateur de vitesse adaptatif a fonctionné jusqu'à son arrêt, lorsque le frein automatique de la voiture a été activé. Pour repartir, il suffisait d'appuyer légèrement sur le gaz et il suffisait ensuite de choisir la piste de conduite optimale.
Résumé final
La Peugeot2008 GT Line n'a certainement pas déçu. Même s'il faut dire qu'à certains égards, ils se contredisent souvent de manière significative. Un avant élaboré et en même temps un arrière plus ennuyeux, ou un contrôle de la température via l'écran, tandis que d'autres réglages se font avec des boutons, mais un équipement haut de gamme sous la forme de panneaux de lecture, d'un régulateur de vitesse adaptatif et d'un système de maintien de voie, qui s'oppose par la nécessité d'abaisser le toit panoramique de l'ancienne – manuellement. À un moment donné, vous pouvez avoir l'impression d'être dans une voiture de sport légère, à un autre moment, vous êtes dans un multisegment élégant. D'autre part, aucune de ces plaintes n'est significative et pourrait faire de la voiture un mauvais choix.
Au contraire. Après vous être assis, vous chercherez pendant un moment la bonne position, mais au fur et à mesure des kilomètres, vous apprendrez à mieux connaître la voiture. Le châssis fiable et l'excellente coopération entre le moteur et la transmission vous convaincront que vous ne pouvez pas être déçu en termes de caractéristiques de conduite. Et lorsque vous faites demi-tour après l'avoir garée, pas tant pour vérifier les serrures, mais parce que cette voiture se démarquera simplement sur le parking.
Source : Texte de l'auteur Photo : David Hampl
