Volkswagen célèbre la première mondiale du nouveau modèle Golf R. Et déjà le matin du jeudi 5 novembre, les préventes de la version haut de gamme de la Golf avec la puissance la plus élevée de 235 kW (320 ch) ont commencé en Europe. La Golf R est traditionnellement la version la plus puissante de la gamme de modèles historiquement la plus réussie de la marque Volkswagen. La Golf R a toujours eu une transmission intégrale, toujours offert une dynamique remarquable, son design a toujours été exclusif, ce qui s'applique également à son équipement, et en termes de technologie, elle a toujours été un phare de sa classe – la classe Golf. Et il en est ainsi cette fois aussi. La Golf R arrive début 2020 en tant que première Volkswagen dotée d'une nouvelle transmission intégrale : « 4MOTION with R-Performance Torque Vectoring ». Le système intelligemment mis en réseau ouvre une nouvelle dimension de la dynamique de conduite.
Avec une nouvelle voiture de sport, Volkswagen souligne le potentiel extrêmement élevé du modèle Golf, qui en est déjà à sa huitième génération. L'icône de la classe compacte, avec plus de 35 millions de voitures produites, couvre désormais la plage de puissance de 66 kW (90 ch)2 à 235 kW (320 ch) de la nouvelle Golf R. Les clients peuvent commander des Golfs à essence (TSI ), diesel (TDI ) incluant le système Twindosing le plus moderne, également au gaz naturel (TGI)3, mais aussi avec des motorisations hybrides légères 48V (eTSI) ou hybrides rechargeables. En tant que l'un des rares modèles produits en série au monde, la Golf transcende les frontières des segments individuels grâce à une si large gamme de variantes combinée à un design épuré et moderne.
Au-dessus de toutes les versions précédentes se trouve désormais la nouvelle Golf R – la variante la plus puissante de la gamme de modèles Golf à ce jour. Avec sa technologie d'entraînement, elle surpasse tout ce qui a été mis sur le marché jusqu'à présent sous le nom de Golf. La voiture de sport de cinquième génération accélère de l'arrêt à 100 km/h en seulement 4,7 secondes. A 250 km/h, toute nouvelle accélération est stoppée par un limiteur électronique. Cependant, les clients peuvent également commander en option la Golf R avec le pack "R Performance". Dans ce cas, la vitesse de pointe passe à 270 km/h. Cependant, les performances de conduite remarquables sont loin d'être le seul facteur qui définit le caractère de la nouvelle Golf R. Un rôle important est également joué par la combinaison d'une force motrice intense avec un couple maximal de 420 Nm, un châssis très moderne et le plus transmission intégrale progressive dans cette catégorie. Le résultat est une nouvelle définition de la dynamique de conduite.
La fusion de la nouvelle transmission intégrale et du châssis techniquement avancé apporte un certain nombre d'innovations qui offrent le plus haut niveau d'agilité et de plaisir de conduite. Le système 4MOTION avec la fonction R-Performance Torque Vectoring transfère de manière variable la force motrice entre les quatre roues motrices. Le couple du moteur à essence turbocompressé est réparti dans le modèle Golf R par une nouvelle boîte de distribution d'essieu arrière non seulement entre les essieux avant et arrière, mais également de manière variable entre les roues arrière. Cela augmente considérablement l'agilité, en particulier dans les virages. Une première mondiale est la mise en réseau de la transmission intégrale avec d'autres systèmes de châssis, tels que les blocages de différentiel électroniques (XDS) et le contrôle adaptatif du châssis (DCC), via le gestionnaire de dynamique de conduite. Grâce à cette interconnexion, la nouvelle Golf R offre une traction optimale et des caractéristiques de conduite précises maximales avec une caractéristique neutre.
Après tout, le cadre définitif de la nouvelle Golf R a été ciselé sur la légendaire boucle nord du Nürburgring. En conjonction avec le pack "R Performance", la Golf R dispose même d'un mode de conduite spécial pour le Nürburgring étiqueté "Special". Dans le mode de conduite "Spécial", tous les paramètres de conduite essentiels sont adaptés au circuit de course légendaire – y compris la nouvelle transmission intégrale. Et cela apporte des résultats mesurables. Des essais internes sur la boucle nord du Nürburgring montrent que la Golf R, équipée de série de la transmission à double embrayage (DSG) à 7 rapports, est jusqu'à 19 secondes plus rapide par tour que sa devancière (7 minutes et 51 secondes).
Rétrospective : La première Golf R32, introduite en 2002, était une sensation automobile. Avec un moteur six cylindres de 3,2 litres d'une puissance de 177 kW (241 ch)4, c'était la Golf la plus puissante que Volkswagen ait produite jusqu'à cette époque. De plus, il était doté d'une transmission intégrale et pouvait accélérer de zéro à 100 km/h en seulement 6,6 secondes. Par rapport aux plans initiaux, trois fois plus de voitures ont été vendues. À partir de la mi-2003, c'était la première Volkswagen au monde à être équipée d'une transmission à double embrayage (DSG). En 2005, la deuxième Golf R32 a fait ses débuts, qui était un peu plus puissante et suprême avec une puissance de 184 kW (250 ch). Quatre ans plus tard, lors de l'IAA 2009 à Francfort, la première mondiale du successeur basé sur la Golf de sixième génération a eu lieu. Dans ce document, Volkswagen a remplacé le moteur V6 à aspiration naturelle par un quatre cylindres turbocompressé de deux litres (TSI), qui était 21% plus économique. "R32" est devenu "R". Dans le même temps, les performances de la troisième génération sont passées à 199 kW (270 ch)4. Suivra en septembre 2013, toujours à l'IAA, la quatrième génération de la Golf R basée sur la Golf 7, qui franchit la barre magique des 300 ch avec une puissance de 221 kW4.
Source : Volkswagen
