Kia Sportage de la quatrième génération a subi un lifting. Les moteurs et la transmission ont changé, la technologie microhybride a été ajoutée, ce qui devrait apporter une consommation et des émissions inférieures. Cependant, les interventions dans la conception ne sont que minimes. Nous testons le meilleur équipement GT-Line avec un moteur 2.0 CRDi et une nouvelle transmission automatique à 8 vitesses.
De l'exterieur
Le design extérieur inhabituel mais réussi n'a pas eu besoin d'être trop modifié. La partie avant avec les lumières hautes rend le Sportage indubitable et tout le monde le reconnaît de loin. Avant même le lifting, l'équipement GT-Line apportait un nouvel élément sous la forme de quatre petites lumières LED qui servaient de phares antibrouillard et que le constructeur automobile appelait "glaçons". Après le nouveau Ceed, le modèle testé les a également bien intégrés dans les feux principaux et ils sont utilisés pour les feux de jour. C'est aussi l'élément principal par lequel vous reconnaissez le Sportage après le lifting.
Il n'y a pas beaucoup d'autres changements. Le pare-chocs avant a reçu une forme différente, une barre chromée et des clignotants ont été ajoutés. Sur le côté, à part le bouchon du réservoir, rien n'a changé, si je ne compte pas les nouvelles jantes 19" aux belles formes (avec pneus 245/45 R19). Une bande chromée a été ajoutée à l'arrière, la forme et le graphisme des feux arrière ont changé. Je voulais louer les beaux embouts d'échappement, mais un coup d'œil d'en bas a malheureusement révélé qu'ils sont faux.
Le lifting a aidé la voiture et adouci un peu la partie avant. Personnellement, j'aime la voiture vue de côté et surtout de dos, tandis que je mettrais en valeur les feux arrière, délicatement reliés par une bande lumineuse. Malgré ses dimensions compactes, la voiture a l'air puissante, mais pas agressive. La nouvelle peinture bleue ajoute de la fraîcheur à la voiture et lui va clairement.
À l'intérieur
L'intérieur a subi des changements encore plus petits. Ils sont visibles sur le volant, les bouches d'aération et certaines commandes. L'écran d'infodivertissement à écran tactile de 8 pouces est resté intégré au tableau de bord et n'est pas devenu une "tablette" autonome comme le plus petit Ceed . Il est placé assez haut et est lisible même en plein soleil.
Je loue la console centrale asymétrique avec une place pratiquement découpée pour la jambe droite du conducteur. Le nombre de boutons semble chaotique à première vue, mais au bout d'un moment je m'y suis habitué et j'ai apprécié ce contrôle. Le volant est bien formé et bien fait, y compris les boutons avec une bonne réponse. Il a une lunette épaisse supérieure à la moyenne et ne masque pas la vue du tableau de bord. Les cadrans faciles à lire du tachymètre et de l'indicateur de vitesse sont complétés par un écran LCD couleur de 4,2", affichant de riches données d'ordinateur de bord. L'affichage analogique de la température du liquide de refroidissement et du niveau de carburant dans le réservoir n'a pas non plus été oublié.
J'aime la garniture intérieure des portes, mais je trouve qu'il n'est pas pratique d'utiliser de la laque pour piano sur les zones exposées. Les portes sont lourdes et semblent massives, mais j'ai raté le couvre-seuil, qui ne contribue pas à la propreté du pantalon lors de l'entrée dans la voiture. Le tableau de bord haut est composé d'un mélange de plastiques souples et durs avec une belle structure. Le sélecteur de transmission automatique a une forme pratique, mais quelque peu dépassée. J'ai été satisfait de l'aménagement du tunnel central et aussi de l'accoudoir agréable bien que non positionnable. Les sièges entièrement en cuir cousus de fil rouge offrent à la fois du chauffage et de la climatisation et promettent une assise confortable au volant.
Conduite
L'accès à la voiture est confortable grâce aux seuils peu larges. Les coussins des sièges avant sont larges et longs, les dossiers sont suffisamment hauts. Dans l'ensemble, ils offrent un confort adéquat, mais à mon avis, ils n'atteignent pas la qualité des sièges utilisés dans le plus grand modèle Sorento . J'apprécierais également un support lombaire réglable en hauteur. Le siège est plus haut, mais avec les jambes sportivement tendues vers l'avant. La course et le placement des pédales sont corrects, mais il m'a fallu un certain temps pour m'habituer à la distance légèrement plus grande qui les séparait. J'apprécie le repose jambe gauche suffisamment large et rembourré. Dans l'ensemble, j'étais satisfait de la position assise au volant grâce à une plage de réglage du volant suffisamment large.
Je n'ai aucune réserve quant à l'ergonomie des commandes individuelles, à l'exception du nombre mentionné de boutons sur la console centrale. Leur rétroéclairage rouge dans le noir me distrayait. L'emplacement relativement proche du sélecteur automatique à côté du conducteur est aussi une question d'habitude.
Il y a suffisamment d'espace pour les jambes, les épaules et la tête. J'étais satisfait de l'accoudoir déjà mentionné, ainsi que du repos moelleux dans la porte. La vue dans toutes les directions est sans problème et soutenue par de grands rétroviseurs.
L'infodivertissement est le même que sur les autres modèles de la marque. L'écran tactile a une réponse rapide, de grandes icônes et offre de nombreuses fonctions dans un ensemble convivial. J'ai apprécié le support Android Auto/Apple Car Play et donc la navigation Waze, que j'ai apprécié utiliser.
Balade
Conduire dans le nouveau Sportage est très agréable. Le châssis offre un confort et une tenue suffisants même en conduite dynamique. La voiture ignore complètement les petites bosses et ne transfère que très peu les plus grosses à l'intérieur. Des inclinaisons relativement faibles de la voiture permettent au conducteur de traverser le virage à une vitesse plus élevée. Cependant, le système de stabilisation non désactivé empêchera toute tentative d'approche de la limite. Malgré cela, vous pouvez vous amuser avec la voiture surtout sur une surface glissante, où en sortie de virage à plein régime, vous pouvez sentir le transfert de couple aux roues arrière dans un léger dérapage. Le poids considérable du véhicule, 1672 kg, et l'essieu arrière multi-éléments bien réglé assurent un maintien équitable des roues arrière même sur des surfaces inégales.
La voiture était propulsée par un moteur diesel quatre cylindres raffiné d'un volume de 1995 cm3, d'une puissance maximale de 136 kW à 4 000 tr/min et d'un couple de 400 Nm entre 1 750 et 2 750. L'unité est connectée à un lithium-ion de 48 volts. batterie ionique qui se trouve à l'arrière du véhicule et réduit le volume du coffre à bagages. Le travail de récupération pendant la décélération et le transfert d'énergie des batteries au système peuvent être surveillés sur l'écran de l'ordinateur de bord. L'hybride léger doit contribuer à la dynamique du moteur et assurer son fonctionnement économique. Le bruit du moteur est décemment supprimé et ne peut être entendu que lors de l'accélération à des vitesses plus élevées.
Le moteur est accouplé à une nouvelle transmission à 8 rapports avec convertisseur hydrodynamique. Dans le modèle Sorento récemment testé en conjonction avec le moteur 2.2 CRDi plus puissant, j'étais satisfait de son travail. Cependant, la coopération avec le moteur du Sportage testé n'était plus idéale. Bien que le passage des vitesses individuelles ait toujours été doux et doux, la boîte de vitesses hésitait souvent lors de l'accélération sur le rapport à sélectionner. De plus, à des vitesses inférieures, il permettait aux révolutions de descendre en dessous de 1200, auxquelles le moteur répondait par un son bouillonnant et de douces vibrations. Le mode Sport a partiellement résolu ces problèmes, car il maintenait le régime plus élevé et aidait ainsi la transmission à prendre des décisions plus rapides.
La direction assistée est réglée relativement rigide. Il me convenait sauf pour le changement de sa résistance lors du passage par l'axe central. Au bout d'un moment, je m'y suis habitué et j'ai cessé d'être conscient de cette "étrangeté". J'apprécie la directivité de la direction et sa déclivité décente, car les révolutions entre ses positions extrêmes atteignent une valeur de 2,5. Presque aucun fabricant ne fournit de retour d'information des roues avant dans la catégorie des SUV compacts, et Kia ne fait pas exception.
À l'exception de quelques défauts mineurs, j'étais satisfait de conduire le Sportage renouvelé. Cependant, j'ai été surpris par la consommation moyenne, que j'ai obtenue en conduite rapide normale avec une légère prédominance des autoroutes. À mon avis, 9 l/100 km serait trop même sans l'utilisation de la technologie hybride légère. De plus, le réservoir de 55 litres signifie une autonomie de seulement 600 km par ravitaillement. Cependant, comme il s'agit d'une voiture neuve avec un faible kilométrage, on suppose que la consommation sera ajustée à un niveau plus acceptable au fil du temps.
L'excellente maniabilité en ville ne m'a pas surpris grâce aux dimensions compactes de la voiture. Le stationnement est assisté par un système de caméra permettant une vue plongeante sur la voiture. Le châssis gère facilement les irrégularités de la route et filtre décemment les irrégularités encore plus importantes. Une position assise élevée et un vitrage suffisant facilitent l'orientation dans les rues étroites. Bien entendu, la consommation dépend du trafic actuel et peut dépasser les 12 l/100 km.
Dans les quartiers, j'ai atteint une moyenne de 8,6 l/100 km avec une conduite rapide. Comme pour les autres modèles Kia, j'étais convaincu du haut niveau des assistants de conduite. Dans la neige abondante, j'ai apprécié la possibilité de désactiver la fonction de régulateur de vitesse adaptatif. L'assistant de maintien de voie peut copier de manière autonome des virages encore plus serrés, mais à mon avis, en même temps, il interfère trop violemment avec la direction. Lors de la conduite de nuit, j'étais satisfait des performances des feux avant à LED, mais j'ai été surpris par la nécessité de régler manuellement leur hauteur.
Conduire sur l'autoroute en respectant les limites de vitesse a augmenté la consommation du réservoir à une valeur de 10 litres. Ralentir sur l'autoroute à une vitesse de 100 km/h réduit la consommation à 7,7. J'ai été agréablement surpris par l'insonorisation de la voiture par rapport au châssis et aux bruits aérodynamiques. La stabilité de la voiture sur autoroute est exemplaire même par vent latéral fort.
La garde au sol de 172 mm et les roues de 19" m'ont dissuadé de conduire en tout-terrain. Cependant, la voiture a réussi la plus petite colline enneigée sans protester.
Côté pratique, prix
A ma taille de 185 cm, je me suis assis confortablement "derrière moi", alors que j'avais une réserve d'environ 5 cm devant mes genoux. Il y a tout autant d'espace au-dessus de la tête. Les sièges arrière sont confortables, avec des dossiers suffisamment hauts. J'ai apprécié la possibilité de les positionner.
Le problème est survenu lors de la tentative d'ancrage d'un siège enfant sur le siège arrière. La tentative n'a pas été couronnée de succès en raison de l'emplacement profond des supports IsoFix et de la forme anatomique des dossiers. L'intérieur offre un certain nombre de compartiments de rangement volumineux et bien utilisables. Pour le Sportage avec le moteur hybride doux testé, il faut s'attendre à un espace de bagages limité, dont le volume est réduit à 439 litres. Néanmoins, il est bien utilisable et offre une surface plane lorsque les sièges arrière sont rabattus.
Le prix du modèle testé est de 36 990 EUR + 1 890 EUR pour le Pack GT-Line + 550 EUR pour la finition métallisée. Je considère le prix total de 39 430 euros trop élevé, même s'il est réduit de 1 300 euros au moment du test. Reste à savoir s'il ne serait pas plus avantageux d'économiser 3300 EUR et d'envisager la version avec le moteur essence 1.6 T-GDi. Lors du test du modèle Hyundai Tucson avec cet appareil, je n'ai atteint qu'un litre de consommation en plus sur les mêmes trajets. Des calculs simples indiqueront que le prix plus élevé de la version diesel n'égalera la version essence qu'après avoir parcouru environ 160 000 km.
Verdict
À l'exception de la consommation plus élevée du moteur hybride doux, j'étais satisfait de la voiture. Il offre une combinaison de bonnes caractéristiques de conduite, un intérieur moderne et bien conçu et, enfin et surtout, un design intéressant. Si vous êtes intéressé par un SUV compact, je le sélectionnerais certainement. Cependant, je pencherais probablement pour le moteur à essence 1.6 T-GDi susmentionné, qui offre une meilleure dynamique, une transmission plus rapide et, compte tenu de la différence de prix, une consommation légèrement plus élevée.
