Kia Motors a dévoilé aujourd'hui de plus amples détails sur la nouvelle transmission manuelle intelligente (iMT) que le constructeur automobile a conçue pour la gamme de modèles électrifiés hybrides légers (MHEV) de Kia. Il s'agit de la première démonstration au monde de la combinaison d'un système d'entraînement hybride doux 48V avec un embrayage sans connexion mécanique (embrayage par câble). La technologie susmentionnée a été développée par le constructeur automobile dans le but de réduire davantage la consommation de carburant et les émissions de CO 2 des modèles Kia à propulsion hybride douce (MHEV), tout en conservant la joie au volant associée à l'utilisation d'une transmission manuelle classique. . Grâce à iMT, Kia confirme son rôle de leader dans le développement d'une gamme complète de moteurs électrifiés pour ceux qui s'intéressent aux véhicules dans la gamme de prix la plus large possible.
Au lieu d'une connexion mécanique, l'embrayage de l'appareil iMT fonctionne uniquement sur une base électronique et coopère de manière parfaitement fluide avec l'entraînement 48V MHEV. La transmission iMT, en coopération avec le démarreur/générateur de la propulsion hybride douce (MHSG), éteint le moteur à combustion interne avant le système start-stop de Kia (Idle Stop & Go) lors du passage au ralenti avant l'arrêt. Il permet également un ralenti de courte durée avec le moteur coupé à des vitesses allant jusqu'à 125 km/h, suivi d'un redémarrage en douceur du moteur lorsque le conducteur appuie sur la pédale d'accélérateur ou d'embrayage. Dans des conditions de conduite réelles, le système peut améliorer la consommation globale de carburant et les émissions de CO 2 d'environ 3 %.
Le rapport sélectionné reste engagé même lorsque le moteur est éteint. Une fois que le conducteur appuie sur la pédale de frein ou d'accélérateur, le moteur redémarre dans le même rapport qu'avant la désactivation, ici en utilisant l'augmentation de puissance fournie par le MHSG. Si le conducteur appuie sur la pédale d'embrayage pour changer de vitesse, ou si le véhicule roule trop lentement par rapport au rapport engagé, la transmission redémarre le moteur au ralenti (embrayage débrayé).
Comment ça marche – étape par étape
- Lorsque le véhicule commence à tourner au ralenti, le conducteur laisse le rapport engagé tandis que la vitesse de conduite diminue lentement (par exemple avant un virage, une intersection ou un feu de circulation).
- Le rapport est toujours engagé et l'iMT envoie un signal électronique à la transmission et au MHSG pour arrêter le moteur en douceur et désengager l'embrayage.
- Moteur éteint, le véhicule tourne toujours au ralenti avec l'embrayage débrayé afin que la décélération ne soit pas trop intense et que l'énergie cinétique du véhicule soit utilisée au maximum.
- Si le conducteur appuie sur la pédale d'accélérateur pour accélérer à nouveau, ou si la pédale d'embrayage est enfoncée pour changer de vitesse, le MHSG redémarre le moteur dans le rapport sélectionné ou au point mort (avec l'embrayage débrayé).
- Grâce au boost électrique du système MHSG et à la batterie 48V, les révolutions correctes du moteur thermique et de la boîte de vitesses sont immédiatement assurées.
- Si la vitesse du véhicule descend en dessous d'une certaine limite, le moteur redémarre avec la suralimentation du système MHEV et l'embrayage s'enclenche en même temps afin que le moteur ne soit pas sollicité inutilement avec le rapport engagé.
Le développement de la nouvelle transmission iMT de Kia a eu lieu au centre technique de la marque à Offenbach, en Allemagne, sous la supervision du Dr Michael Winkler, directeur du département du groupe motopropulseur. Le Dr Winkler commente : « Nous recherchons constamment de nouvelles façons d'améliorer l'efficacité et la capacité du groupe motopropulseur, et l'iMT est l'une de ces innovations. Une transmission automatique ou à double embrayage convient à de nombreux conducteurs, mais les automobilistes européens en particulier aiment toujours se déplacer eux-mêmes. Parallèlement à la demande croissante de modèles électrifiés, l'iMT est le résultat de la recherche de moyens d'électrifier la transmission manuelle "classique". »
Le Dr Winkler poursuit : « L'électrification est un thème qui traverse notre branche européenne de développement du groupe motopropulseur, nos travaux comprenant le développement de moteurs hybrides légers 48 V via la nouvelle transmission iMT « embrayage par câble » en tant que technologie complémentaire. Nous voulons continuer à fournir aux conducteurs le changement de vitesse manuel plus engageant qu'ils connaissent, c'est donc une solution idéale pour la nouvelle gamme de groupes motopropulseurs MHEV que nous lancerons dans toute l'Europe dans les mois à venir.
Méthode de contrôle expérimentée comme avec une transmission manuelle classique
Bien que le système iMT introduit une nouvelle technologie purement électronique "embrayage par câble" au lieu d'une connexion mécanique entre le conducteur et la transmission, la même méthode de contrôle et d'engagement qu'avec le système manuel classique reste. Le nouveau système ne prive pas le conducteur du plaisir au volant associé à l'utilisation d'une transmission manuelle. La pédale d'embrayage est actionnée de la même manière qu'un manuel classique, avec une contrôlabilité améliorée grâce à la méthode électromécanique de contrôle de l'embrayage et du "point d'engagement" pour un changement de vitesse totalement fluide.
L'iMT fera sa première apparition dans deux gammes de modèles alimentés par MHEV avec les derniers moteurs « Smartstream ». Le premier est la famille de modèles Ceed, en particulier le modèle XCeed déjà vendu en République tchèque dans la nouvelle conception «EcoDynamics +» avec un moteur diesel CRDi de 1,6 litre et un système hybride doux. D'autres variantes de carrosserie de la gamme de modèles Ceed (HB et Sporstwagon) suivront à la fin de l'année. La transmission iMT sera également installée dans le modèle Kia Rio EcoDynamics+ modernisé, dont le lancement est prévu en République tchèque au troisième trimestre 2020 avec un nouveau moteur à essence T-GDi de 1,0 litre et un système hybride doux. La nouvelle transmission sera également utilisée dans un certain nombre de futurs modèles Kia; jusqu'à la fin de 2020, Kia prévoit d'introduire un certain nombre de nouveaux moteurs et carrosseries MHEV.
Source : TZ Kia
