Ce beau VUS compact sillonne nos routes depuis un certain temps maintenant, nous venons de mettre la main sur sa version diesel de 2,0 litres avec une boîte automatique à neuf rapports et une version Limited. Il s'agit déjà de la deuxième génération de ce modèle qui, avec son originalité et une certaine référence au passé, tente de séduire une partie considérable de ses clients potentiels. Compass n'a pas du tout la tâche facile dans son segment, la concurrence ici est vraiment grande. Cependant, on ne peut vraiment pas lui refuser un certain effort et, par exemple, il devient l'un des meilleurs en matière de capacité de cross-country.
La deuxième génération de ce modèle est, je suppose à la satisfaction de tous, à des kilomètres de la première, principalement grâce à l'entreprise dans laquelle se trouve actuellement la marque Jeep. Par exemple, le Compass partage désormais une plate-forme commune avec le Fiat 500X ou son frère stable le Renegade .
Avec la nouvelle technologie est également venu un look nouveau et frais et du sang neuf a été versé dans les veines de la boussole. Compass se sent maintenant très confiant. La partie la plus proéminente est sa partie avant, qui a un masque avec une structure typique à sept trous. Le masque est directement suivi par les phares avant quelque peu sévères. La massivité de la partie avant est en outre déterminée par sa structure haute aux proportions horizontales relativement strictes. Son profil latéral ne fait que souligner la solidité globale. La ligne inférieure du vitrage latéral s'élève de façon continue sur sa longueur, et l'essentiel de la viande (tôle) se situe alors logiquement au-dessus de la roue arrière. Le profil latéral est en outre animé par une discrète ligne chromée qui part des rétroviseurs avant et tapisse efficacement la partie supérieure des vitres latérales des deux côtés de la voiture. Il tombe ensuite sur le pilier "jumeau" et longe le bord inférieur de la fenêtre de la cinquième porte. La partie arrière de la voiture est très décente et ne fait que compléter et souligner la sensation globale de compacité.
L'intérieur du Compass de deuxième génération ne dégage plus un tel enthousiasme. Une partie centrale du tableau de bord très strictement orientée verticalement avec un grand nombre de commandes individuelles n'a tout simplement pas l'air très attrayante et moderne. Ce groupe est dominé par l'écran tactile d'infodivertissement embarqué, à travers lequel vous contrôlez les fonctions du système audio, de la navigation, de la climatisation ou du téléphone lui-même. On s'habitue relativement vite à la commande d'infodivertissement, la seule chose qui fige est sa réponse plus lente et l'absence de tchèque. Le panneau central entre les sièges avant comporte un contrôleur de mode de conduite, puis un sélecteur de transmission automatique relativement large et des commandes pour le frein à main électronique, le système start x stop et le système de stabilisation. Cependant, le volant multifonctionnel lui-même, qui a un collier de périmètre agréablement massif, mérite certainement des éloges. Je voudrais également louer l'affichage de l'ordinateur de bord, qui se situe entre les alarmes du compteur de vitesse et du tachymètre et qui vous fournit une très grande quantité de données sur le véhicule dans des graphismes agréables.
Il y a suffisamment d'espace sur les sièges avant, mais ce n'est pas si gai sur les sièges arrière et dans le coffre. Le coffre a un volume de base de 438 litres (388 litres avec une roue de débattement, 368 litres avec une roue pleine grandeur) et logiquement, il peut être très bien chargé lorsque la voiture est plus haute. Mais ce qui n'est plus logique et convivial, c'est l'impossibilité de retirer le panneau arrière sans rabattre les dossiers des sièges arrière, ce n'est tout simplement pas possible dans le sens arrière classique, grâce aux piliers "bébé" massifs et effilés.
Comme je l'ai déjà mentionné dans l'introduction, le Compass que nous avons testé avait un moteur diesel MultiJet turbocompressé de deux litres avec un volume de deux litres en combinaison avec une boîte automatique ZF à neuf vitesses. Dans l'offre de Jeep, vous pouvez également trouver le moteur essence MultiAir 14 litres de base ou le moteur diesel MultiJet 16 litres.
Le diesel de deux litres testé avait une puissance de 125 kW et un couple de 380 N.m. Les performances sont adéquates et bien sûr suffisantes pour cette voiture, mais la conduite dynamique souhaitée peut être gâchée par la transmission automatique testée, qui n'a parfois pas beaucoup de compréhension pour ce style de conduite. Par contre quand on a le pied léger ça marche très bien, la conduite avec c'est très fluide. Son réglage à vitesse d'autoroute est certainement digne d'éloges, lorsqu'il tourne autour de 2 000 tr/min en neuvième vitesse et que la conduite est très douce et confortable. Au cours de la semaine éditoriale, la consommation de la Compass tournait autour d'un respectable 8 litres aux 100 km.
Comme je l'ai mentionné dans l'introduction, le Jeep Compass n'a tout simplement pas peur de sortir des sentiers battus. Il existe plusieurs modes de conduite disponibles ici, dans lesquels il y a des changements dans les paramètres de la voiture, principalement dans la transmission intégrale. Compass n'est pas un vernis, comme cela peut paraître à première vue, il peut gérer beaucoup de choses sur le terrain. La limite du modèle testé n'était que de roues de dix-huit pouces avec des chaussures à profil bas. Le châssis est également très bon sur les routes classiques. Sa conception en fait un véhicule aux caractéristiques vraiment très confortables et polyvalentes.
La Jeep Compass est une voiture avec un extérieur original et agréable qui s'intègre très bien dans l'ensemble du portefeuille de la marque. Ses acheteurs potentiels la choisiront simplement en raison de son originalité mentionnée et lui pardonneront certainement des défauts mineurs qui se produisent principalement dans son intérieur. Selon le site Web du vendeur, le prix de base de la Jeep Compass est intéressant de 539 000 CZK. Malheureusement, le prix avec le moteur, la transmission automatique et l'équipement testés est considérable de 942 290 CZK.
