World Car of the Year 2019 (WCOTY), European Car of the Year 2019 (COTY) et la voiture avec le meilleur design de 2019, ces prix sont fiers de la Jaguar I-PACE actuellement testée par nos soins. Récemment, son nom n'a été mentionné à juste titre qu'au superlatif, et même moi, j'ai pu me faire ma propre opinion sur lui pour le moment.
Cependant, après une semaine passée avec cette bête électrique, je dois être d'accord avec la majorité et affirmer que c'est une très bonne voiture. Jusqu'à présent, l'électromobilité présentait certaines limites, principalement en raison de la faible autonomie des voitures et de la faible infrastructure des bornes de recharge.
Cependant, Jaguar a mis au point une nouvelle voiture entièrement électrique qui a une gamme très intéressante dans le jeu des nombres. Grâce à cela, le deuxième mal déjà mentionné, concernant l'infrastructure de recharge, est combattu dans une certaine mesure. En termes simples, vous n'avez plus besoin de recharger cette voiture aussi souvent qu'avant.
Le modèle I-PACE a ainsi lancé l'avenir électrisant de la marque, et certainement avec style.
Une bête à première vue
La manière dont le designer en chef de la marque, Ian Callum, a pu combiner les exigences de la construction et de l'agencement des composants individuels de la voiture électrique avec l'écriture manuscrite de la direction de conception actuelle des véhicules de la marque est tout simplement brillante et réussie. .
I-PACE est une grande voiture, mais ses formes sont très dynamiques et sportives, et par conséquent assez simples et élégantes. Grâce à l'emplacement des batteries dans le sol entre les essieux, la voiture a un grand empattement, et en même temps, en raison de l'emplacement des moteurs électriques individuels entre les roues individuelles, des porte-à-faux minimes devant l'avant et l'arrière roues. Le I-PACE, ce "SUV" reçoit ainsi des formes très originales et difficilement classables.
Les détails autour des ailes avant, du masque avant, des poignées extensibles automatiquement, du becquet du couvercle de coffre ou encore du traitement des formes des feux avant et arrière sont à noter.
Personnellement, je vois en lui la bête accroupie qui s'apprête à attaquer. Jaguar I-PACE, malgré son volume primaire, a réussi à être réglé pour le dynamisme et les formes représentatives.
L'espace et la décoration intérieure de haute qualité ne manquent certainement pas
L'intérieur est vraiment spacieux grâce au grand empattement. Équipé de matériaux de qualité et d'une grande finition. Il y a beaucoup d'espace à l'avant et à l'arrière, même au-dessus des têtes de l'équipage voyageant à l'arrière.
Le tableau de bord lui-même a une disposition classique, une apparence élégante et une forme épurée. La partie entre le pont lui-même et le tunnel central est résolue de manière intéressante. Voici un tel "pont de connexion" qui est également équipé d'un (troisième) écran séparé, de commandes circulaires intelligentes et multifonctionnelles pour régler la température, l'intensité du ventilateur ou le chauffage ou la ventilation des sièges. Ensuite, le sélecteur de mode de conduite, la commande de stabilisation, la commande de garde au sol de la voiture, et enfin la commande de sens de marche et le frein de stationnement. Le "troisième" écran mentionné s'occupe alors principalement de la climatisation ou de l'accès rapide à la radio et au téléphone.
La partie centrale du tableau de bord comporte l'écran tactile dix pouces déjà bien connu de l'infodivertissement embarqué, qui contrôle principalement le téléphone, la radio, la navigation ou le navigateur Web.
Pour compléter le vaste sujet des affichages individuels, le combiné d'instruments devant le conducteur est équipé d'un écran entièrement numérique dit interactif avec une diagonale de 12,3 pouces. Cet écran reçoit et affiche alors une grande quantité d'informations opérationnelles, de navigation, de téléphone et de médias.
Le volant multifonction lui-même, qui a une circonférence et une largeur de jante assez grandes, devient également agréable. Il s'agit d'une conception très typique des voitures Jaguar.
Le coffre offre alors un volume considérable de 638 litres, et le bord de chargement devient un comptoir de distribution très agréable lorsque la voiture est complètement relevée.
L'intérieur de la Jaguar I-PACE soutient le bon caractère général de la voiture, il offre un grand espace intérieur, soutenu par des matériaux de qualité et une excellente finition.
400 ch et 696 Nm de couple
La Jaguar I-PACE est équipée d'une paire de moteurs électriques, chacun produisant 200 chevaux et entraînant un essieu. Il s'agit donc d'un quatre-roues au couple très puissant de 696 Nm, qui est également disponible pratiquement immédiatement.
La traction de cette voiture est vraiment difficile à décrire, elle doit être expérimentée. Il est puissant, dosable instantanément et tout simplement addictif. Les règles classiques du jeu sont ici mises de côté. Vous avez besoin de performances ? Le voici, instantanément ! Et puis un sourire se répand sur votre visage d'une oreille à l'autre.
Un autre élément qui soutient la sensualité des performances de cette fusée est, bien sûr, la transmission intégrale, qui facilite le transfert du couple considérable de la voiture à la route elle-même. De plus, ce lecteur soutient naturellement ses caractéristiques de conduite dynamique.
Au niveau du châssis, la voiture est avant tout réglée pour le confort, en lien avec son fonctionnement silencieux "elektomobile", elle vous procure un très grand confort de conduite à bord.
D'un autre côté, il peut aussi vous mettre en colère et vous faire oublier son poids, qui est considérable de 2,2 tonnes. Une paire de moteurs électriques et un plancher rempli de batteries (idéalement également chargées) maintiennent le centre de gravité de la voiture très bas et soutiennent ainsi ses caractéristiques de conduite dynamiques. La Jaguar I-PACE peut donc non seulement être extrêmement rapide, mais aussi stable dans son châssis.
Mais le I-PACE est présenté comme un représentant de la catégorie SUV, et puisqu'il n'en a pas l'air, à quoi ressemble-t-il vraiment ? Son châssis pneumatique réglable peut modifier la garde au sol jusqu'à vingt centimètres à votre demande. Le châssis du véhicule est assez robuste, mais il peut supporter beaucoup de choses hors route. Les pneus eux-mêmes et son empattement long deviennent sa limite sur le terrain.
Mais en fin de compte, c'est vraiment un spectacle intéressant car cette Jaguar à l'allure sportive se glisse lentement sur le terrain avec le seul bruit étant le craquement des rochers sous ses pneus.
Mise en charge
La I-PACE, ou plutôt son plancher, est équipée d'une batterie d'une capacité de 90 kWh, des cellules Li-ion encapsulées à haute densité d'énergie sont utilisées pour le stockage de l'énergie.
La voiture peut être chargée avec une puissance allant jusqu'à 100 kW, à cette puissance, il faut environ 40 minutes pour charger à 80 %. Cependant, il existe un certain nombre de bornes de recharge de ce type en République tchèque. Les stations d'une puissance de 50 kW sont plus courantes, et ici il faut environ trois heures pour se recharger à 100 %. Bien sûr, la voiture peut également être rechargée à partir d'une prise standard, mais nous parlons ici de moins de 40 heures.
En termes simples, ceux qui envisagent d'acheter une voiture électrique pensent certainement à l'avance au fonctionnement et à la charge réels de cette voiture. Beaucoup d'entre eux ont la possibilité de recharger leur voiture au travail, par exemple, et une borne de recharge à domicile est la solution idéale.
Au fur et à mesure que les voitures électriques progressent, leur autonomie augmente naturellement. Après une charge à 100 %, la I-PACE offre une autonomie d'environ 350 km, et c'est un chiffre assurément intéressant, qui oblige à la recharger, par exemple, une fois par semaine lors d'une conduite « urbaine » quotidienne. L'environnement urbain est vraiment accueillant, où l'on peut "percer" une colonne avec quelques pédales d'accélérateur, et où l'on peut aussi accumuler de l'énergie grâce à la récupération elle-même.
C'est bien pire avec un trajet plus long, ici il faut déjà prévoir et calculer facilement. Mais c'est définitivement une question d'habitude, de confiance et de travail avec la voiture elle-même. Lors du test hebdomadaire, ma consommation était d'environ 24 kWh aux 100 kilomètres parcourus, ce qui correspond à l'autonomie réelle des 350 km déjà évoqués. Et vous pouvez déjà très bien travailler avec. La seule chose que j'apprécierais, c'est de mieux travailler avec la récupération elle-même, elle n'a que deux niveaux et se contrôle sur l'afficheur central. Des palettes sous le volant et une intensité plus fine de la gradation de la récupération pourraient être bénéfiques.
Conclusion
Mon expérience personnelle avec les voitures purement électriques n'est pas encore excellente, mais la Jaguar I-PACE a placé la barre très haut pour moi lorsqu'il s'agit d'évaluer d'autres voitures électriques.
La Jaguar I-PACE est proposée en trois niveaux de finition I-PACE S, I-PACE SE et I-PACE HSE. Dans la liste de prix, l'équipement de base S commence à 2 113 870 CZK TTC, l'équipement supérieur HSE à 2 486 429 CZK TTC.
C'est une voiture qui nous a donné un aperçu du futur proche de l'électromobilité elle-même. Et dans sa présentation, alors cette fois, ça a l'air pas mal du tout.
La Jaguar I-PACE est une superbe voiture aux multiples visages, elle peut être confortable, elle peut être purement sportive et elle n'a pas peur même des terrains plus légers. En plus de tout cela, il offrira un aspect extérieur vraiment décent et représentatif et un intérieur spacieux et bien conçu.
