Le salon de l'automobile de Francfort est traditionnellement l'un des salons les plus importants au monde. La 65e édition de cette année a réuni plus de 100 premières d'exposition et presque tous les principaux constructeurs automobiles du monde .
L'attraction principale du point de vue du fan tchèque était la Skoda Rapid Spaceback et la forme modernisée de la Skoda Yeti. Le Spaceback impressionne au premier abord par son excellent design qui, comparé au liftback, ne manque pas d'idée. Si vous vous souvenez encore de mon rapport du Mondial de l'Automobile de Paris l'année dernière, vous savez que le plus gros problème que j'ai eu dans la Rapid classique était la marge. Ce problème a complètement disparu dans le Spaceback, le hayon a également pris un grand espace pour les genoux à l'avant et à l'arrière. Bien que le prix ne soit pas l'un des plus bas, Spaceback devrait quand même réussir – il en a définitivement l'étoffe. La deuxième actualité de Skoda était également intéressante : la version modernisée du SUV Yeti sera proposée pour la première fois en deux variantes différentes. Malheureusement, vous dites que je n'étais pas intéressée par la City citadine. Cela pourrait être dû en partie à la couleur blanche, en partie peut-être à l'absence de feux ronds. En revanche, je n'ai pas du tout résolu ce problème avec la version Outdoor , qui est encore plus belle sans les phares ronds.
Le stand de Volkswagen lui-même était également situé dans le même hall. Il était principalement attiré par la Golf électrique et Up ! , mais il n'a pas oublié l'aspect pratique et un peu de sport. De plus, l'exposition était conceptuellement divisée en sections où l'on pouvait trouver des modèles écologiques, des modèles sportifs et des modèles classiques. Beaucoup a déjà été écrit sur le sujet des voitures électriques en général. Le commenter en général est pratiquement inutile. Si je devais prendre purement e-Golf et e-Up !, je dois dire que ce sont peut-être les voitures électriques les plus civilisées du marché. L'aspect extérieur ne vous avertit pratiquement même pas de la présence d'un lecteur alternatif. D'un autre tonneau est la Golf R sportive , à qui je ne peux reprocher qu'une chose : la DSG automatique, qui ne convient pas vraiment au caractère sportif de la voiture. Sinon, la Golf R de Volkswagen s'est vraiment bien comportée. Au contraire, "l'étude" de la Golf Sportsvan , en tant que successeur de la Golf Plus, est pour moi décevante. Non seulement le concept de désignation est complètement inutile pour cette voiture, mais par rapport à la Golf classique, le Sportsvan offre un design vraiment ennuyeux soutenu par des embouts d'échappement disgracieux.
Porsche a tenté d'attirer les visiteurs vers la supersport hybride rechargeable 918 Spyder , et en regardant les files d'attente qui se forment autour du "piédestal" avec ce modèle, on dirait que c'est réussi. De plus, la 918 est une voiture vraiment géniale, qui était à juste titre l'une des plus populaires au salon de Francfort. La 911 Turbo et sa sœur, la Turbo S , se tenaient un peu plus loin. Croyez-moi, cependant, que même ce couple a beaucoup à offrir, et après s'être assis à l'intérieur, ces mots ne seront que confirmés.
Ceux qui ne supportent pas les jeux de sport se dirigent vers Seat et sa Leon ST à l'allure dynamique . À première vue et même après avoir pris le volant, tout semblait OK. Ensuite, j'ai essayé de changer pour les sièges arrière et j'ai été déçu. Par rapport à l' Octavia Combi ou à la Golf Variant, la Leon a beaucoup moins d'espace. Bien sûr, je ne peux évaluer le confort de ce voyage qu'après un temps plus long dans la voiture, mais la première impression est gênante.
Traditionnellement, Audi se tenait devant le pavillon du groupe , qui installait son stand sur l'espace extérieur devant le pavillon du groupe, mais aussi devant le pavillon du concurrent Mercedes. Les principaux attraits étaient les concepts Sport Quattro et Nanuk Quattro . Ce dernier en particulier a attiré beaucoup d'attention avec son concept inhabituel de roues de vingt-deux pouces, sa garde au sol plus élevée et sa carrosserie de coupé. Sur les premières photos, j'ai personnellement secoué la tête devant cette création, mais dans la vraie vie, Nanuk n'a pas l'air pire. Cependant, j'étais beaucoup plus attiré par la réincarnation du mythique groupe spécial de compétition B. Cela est dû en partie à la peinture jaune audacieuse et aux grandes roues, mais aussi à l'art de l'équipe de conception Audi, qui a vraiment réussi cette fois. S'il n'y avait pas un coupé américain et deux crossovers français, j'appellerais le Sport Quattro le plus beau concept de toute l'exposition. Parmi les modèles de série, la version ouverte Audi A3 a été principalement présentée. Cependant, la vérité demeure que la version berline de l'A3 a gagné ma sympathie.
Mercedes de Stuttgart a également proposé une exposition tout aussi spectaculaire qu'Audi. Ce dernier avait un pavillon encore plus grand réservé à lui-même et à sa filiale de marque Smart que celui construit par Audi. Presque tous les modèles actuellement proposés par les deux constructeurs automobiles étaient exposés. Ce qui a attiré l'attention de Smart, c'est le concept FourJoy , qui devrait montrer la direction dans laquelle ira la future génération du modèle ForFour. Mais la ForTwo Jeremy Scott Edition peut toujours être considérée comme la plus grande Smart exotique. Pour ceux qui ne connaissent pas le modèle, je précise brièvement que l'élément le plus marquant est les deux ailes situées à l'arrière. Parent Mercedes a presque tout misé sur la berline Classe S et le petit SUV GLA. Et son pari est définitivement réussi ! La Classe S est une énorme voiture qui a l'air confiante et offre à son équipage pratiquement le plus de sécurité et de luxe que vous puissiez imaginer de nos jours. La version S 63 AMG et le Concept S Coupé tentent de jouer sur une note sportive. Ceci est lié à mon autre note sur la déception – le coupé avait l'air absolument fantastique sur les photos, mais il n'est pas si beau dans la vraie vie. Le Crossover GLA conviendra principalement à ceux qui aiment la classe A à hayon et préfèrent une assise plus haute derrière le volant. Le GLA gère exactement cette combinaison avec une vue d'ensemble. A cela s'ajoutent un design soigné (attention au choix des couleurs, tous les GLA ne conviennent pas !), un coffre suffisant et un espace correct aux places arrière.
Et troisièmement, une marque allemande haut de gamme. Comme vous l'avez probablement deviné, nous allons maintenant passer à BMW , qui a construit son exposition principalement sur l' i3 électrique et l' i8 hybride rechargeable . La piste en forme de huit couché était également une attraction, sur laquelle couraient à la fois les nouveautés mentionnées et peut-être aussi les modèles sportifs de la division M. Cependant, si je reviens à l'i3, je ne peux m'empêcher de louer le style que l'urbain BMW a. Tout, du design à la sellerie et à l'équipement intérieur, a l'air (et est) de haute qualité et en même temps très propre et agréable . J'étais très curieux à l'idée d'ouvrir la porte arrière et j'avais surtout peur d'entrer. Heureusement, mes craintes ont été apaisées par BMW. Donc, pour mettre les choses en perspective, il reste encore un long chemin à parcourir vers le confort des berlines à cinq portes, mais cette BMW bat les concurrentes à trois portes. Le grand angle d'ouverture des portes avant ou arrière est également un avantage. Le seul obstacle reste un seuil plus élevé. Au contraire, j'ai été légèrement déçu par la sportive i8 . C'était peut-être le choix de la couleur ou les lignes plutôt nettes de l'avant, mais l'i8 ne m'a tout simplement pas impressionné comme il aurait dû. La BMW classique reste même dans le SUV X5 de troisième génération , qui tentera (très probablement avec succès) de s'appuyer sur ses deux prédécesseurs. L'absence du nouveau concept M4 Coupé, ainsi que du concept X5 eDrive , a été décevante. Les deux autres parties du groupe BMW n'ont pas fait grand-chose. L'exposition Mini était très imaginative, mais le numéro 0 a commencé parmi les nouveautés. Rolls-Royce a au moins impressionné avec le concept du "an" Phantom et surtout le coupé Wraith, connu depuis le Salon de l'automobile de Genève.
Une marque allemande moins premium, mais toujours en demande, est Opel . Sa plus grande innovation fut sans aucun doute le concept portant l'ancien nom de Monza . Cependant, ceux qui s'attendent à un coupé sport seront probablement déçus. La Monza est un croisement moderne entre une voiture de sport et un break, dans le monde automobile, cela pourrait être un frein de tir. Malgré la légère déception du nom et la forme de la carrosserie qui en découle, je dois admettre que Monza a fini par être assez réussie pour Opel. L' Insignia modernisée , qui se présentait comme une OPC sportive et une Country Tourer "tout-terrain" , qui est peut-être la plus belle de toutes les versions proposées, me fait la même impression. La protection en plastique des garde-boue et des pare-chocs se distingue particulièrement dans la combinaison exposée avec le blanc.
Ford a misé sur une note luxueuse . Son principal attrait était une paire de concepts Vignale basés sur la Mondeo , puis le concept de la nouvelle génération MPV S-Max, également basé sur la prochaine Mondeo. Je ne sais pas si les modèles Vignale sont censés apaiser la colère des clients face à l'impossibilité de vendre la nouvelle Mondeo en Europe, en tout cas, ces modèles ont dû au moins vous intéresser. Le S-Max qui se tient à côté offre une chanson déjà jouée au sein de Ford – un pare-chocs avec une grande ouverture d'admission. Mon commentaire est lié à la couleur, qui aurait pu être un peu plus gaie finalement. Pour la première fois, j'ai pu m'asseoir dans un petit SUV EcoSport chez Ford. Si vous surmontez les problèmes initiaux d'orientation dans l'intérieur "sur-boutonné", vous obtiendrez (au moins dans la partie avant de la voiture) un petit SUV très confortable. A l'arrière, l'espace est déjà un peu moins bon, mais les concurrents ne font pas beaucoup mieux.
Du conte de fées allemand à la réalité de la vie quotidienne, apportée par le français Peugeot. Il a construit sa majeure partie de l'exposition essentiellement sur la 308 à hayon nouvelle génération . Et il a de quoi être fier ! La 308 réussit non seulement en termes d'apparence, mais surtout en termes "d'intérieur". Oui, l'i-cocpit n'est pas ce que j'aimerais voir dans une voiture similaire, et le petit volant en combinaison avec un anneau épais recouvrant les réveils m'irriterait probablement beaucoup lors d'un long voyage, mais le "bien rangé" console centrale , caractérisée principalement par un grand écran du système d'information. Il n'y a pas de boutons inutiles nulle part, comme par exemple dans la Ford Focus… De plus, la version sportive de la 308 R , qui ne ressemblait certainement pas à une voiture que nous ne verrons pas en production, s'éteignait fièrement à proximité. Le lion français a également réussi d'autres innovations – la modernisation des 3008 et 5008 , le coupé sport RCZ R, et la seule voiture gênée était la 208 HYbrid FE – surtout le dessin de la carrosserie et des roues est quelque peu contradictoire.
Juste à côté de Peugeot, la deuxième marque du groupe PSA – Citroën – avait son stand. Et je dois dire que la double flèche a eu la meilleure exposition pour moi à l'IAA de cette année en termes de design et d'architecture. En première partie, la gamme DS est apparue dans l'équipement spécial du Faubourg Addict , complétée par les sportives DS3 Racing et DS3 Cabrio Racing et le concept SUV DS Wild Rubis , ce qui est bien dommage qu'il ne soit proposé qu'en Chine. La deuxième partie de l'exposition était composée de modèles de série classiques, dont les plus intéressants étaient les jumeaux C4 Picasso et le Grand C4 Picasso . Malgré la consternation initiale suscitée par la conception, les deux modèles ont finalement été accueillis assez positivement, comme en témoigne non seulement l'intérêt suscité par le salon de l'automobile, mais également les nombreuses critiques de journalistes du monde entier. L'intérieur des deux modèles est traditionnellement "Citroën" cosy et aéré. La troisième partie de l'exposition de Citroën n'appartenait qu'au concept Cactus . Et c'est l'un des deux crossovers français qui a fait sauter l'Audi Sport Quattro lors de mon vote privé pour le meilleur concept du salon. À mon avis, le Cactus est exactement le modèle qui manquait au constructeur français jusqu'à aujourd'hui. C'est-à-dire un crossover petit mais élégant avec un design et des idées innovants. Le constructeur automobile ne peut qu'être applaudi pour cela.
Et pour avoir toute la légion française, il nous reste Renault . Ce dernier a surtout brillé avec six concepts dans le nouveau langage de design du constructeur automobile (présenté depuis 2010), qui avait déjà été utilisé par les Clio, Kangoo, Mégane et Koleos. Côte à côte, les visiteurs ont pu voir pour la première fois (et peut-être pour la dernière fois) le sportif DeZir, les monospaces R-Space et Friendzy, le crossover Captur et le petit Twin'Run . La cerise sur le gâteau a été la première mondiale du MPV Initiale Paris , qui est l'un de mes favoris pour le meilleur concept de Francfort. Le modèle violet combinait des éléments typiques de l'Espace et aussi quelque chose de l'Avanti très avant-gardiste du début du XXIe siècle. De plus, il y avait une autre folie des chefs d'ingénieurs de RenaultSport – une Twizy électrique avec une aile géante , un aileron avant et le nom F1.
La Dacia roumaine est également inextricablement liée à Renault. Elle a préparé la modernisation du très populaire Duster pour l'exposition allemande. Et c'est exactement le genre de mise à niveau que chaque voiture devrait obtenir – sobre à l'extérieur, grand à l'intérieur. Les feux et les pare-chocs légèrement modifiés ne faisaient que souligner le bon design du modèle, l'intérieur, en revanche, recevait un système multimédia Media NAV moderne ou un nouveau volant, ce qui rapprochait considérablement le SUV roumain des modèles plus récents de la marque.
Les marques japonaises ont été très actives à l'IAA de cette année. De nombreuses premières ont été principalement apportées par Nissan . Le plus gros est certainement le SUV X-Trail nouvelle génération , qui d'une part a perdu une grande partie de son caractère tout-terrain, mais d'autre part offrira beaucoup plus d'espace aux passagers. De plus, l'apparence du modèle n'est pas mal du tout. Cependant, les premières impressions suggèrent qu'il serait préférable de choisir des couleurs plus claires. En plus du X-Trail, la nouvelle Micra a également été présentée sur le stand Nissan, et surtout l'étude Friend-ME , qui montre la direction de conception que la nouvelle Almera pourrait prendre à l'avenir. La cerise sur le gâteau a été l'exposition de modèles sportifs Nismo , qui ont été complétés par la supersport GT-R .
Infiniti voulait impressionner, choquer, car sinon je ne peux pas expliquer l'apparence très compliquée de la future berline Q30 . Si la berline Q50 qui se tenait à proximité avait l'air relativement propre, la Q30 avec ses nombreux plis et coins semblait inutilement gênante.
Le plus grand constructeur automobile mondial, Toyota , a démontré que l'hybridation de son programme de production ne connaît pas de limites. Heureusement, l' étude Yaris Hybrid-R de cette année a mis le doigt sur la tête, car l'apparence dynamique convenait clairement à la petite voiture. Il a l'air très bien et ne s'intègre pas moins bien dans la nouvelle Corolla , qui continuera à être proposée uniquement en berline en Europe. Malheureusement, le lifting annoncé du grand Land Cruiser n'est pas apparu, donc l'exposition de Toyota a attiré principalement le simulateur du jeu Gran Turismo intégré directement dans un coupé GT86, ainsi que des coins interactifs où les clients pouvaient choisir l'apparence des roues pour des modèles individuels .
La Lexus semblait en faire plus. La star principale de son exposition était le petit SUV LF-NX , qui n'a pas l'air aussi grossier et vulgaire que sur les photos. Le seul problème que je trouve est le rendu du masque avant, qui est trop compliqué. Les feux, repris de la berline IS , sont également un élément quelque peu inutile. Soit dit en passant, ce dernier se tenait loin même dans la version F Sport.
Suzuki parie principalement sur la nouvelle génération de la populaire SX4 , baptisée SX4 S-Cross. Elle a déjà été présentée à Genève, mais à Francfort, c'était la première grande occasion de tester correctement la voiture. Et ça a l'air pas mal du tout ! La partie arrière peut vous rappeler le Nissan Qashqai , mais l'intérieur a mûri et grandi par rapport à la génération précédente. C'est juste dommage que le nouveau SX4 ait perdu un peu de son caractère… A quoi pourrait ressembler un SUV destiné à Nissan Juke ou Renault Captur, l'étude iV-4 l'a montré dans une jolie peinture bleue et sur de grosses roues. Mais ne vous laissez pas tromper par ce déguisement, nous avons un modèle de production sur le marché d'ici un an et un jour !
Subaru n'a apporté aucune première mondiale, la star principale du stand est donc devenue l'étude du successeur de la désormais légendaire Impreza WRX STi . La berline à quatre portes en bleu classique, mais pas sur des roues dorées, a l'air étonnamment belle en direct. L' étude voisine de Viziv , qui a déjà été présentée à Genève, est bien pire
Mitsubishi ne vaut probablement même pas la peine d'être mentionné. Un petit stand dans le hall 3.1, où étaient présentées principalement des pièces et une exposition d'accompagnement des stars du salon de l'automobile de Francfort 1983… Ce n'est pas un décor approprié pour une telle entreprise automobile… Cependant, la plus grande nouvelle était l' Allemand première de l'Outlander PHEV , qui était accompagné de deux modèles i-Miev sur le stand… Rien d'autre…
Honda a proposé une exposition nettement plus intéressante. L'attraction principale, bien sûr, était la version plus pratique de la Honda Civic, étiquetée Tourer . Ce dernier veut inonder principalement les modèles concernés de VW, Skoda et Seat, et à première vue, il a les meilleures conditions préalables pour cela. Un coffre d'un volume de 624 litres, un superbe design, des solutions intelligentes à l'intérieur… Mais il ne fera pas si chaud avec le coffre – les 624 litres s'appliquent également à l'espace sous le plancher du coffre. Sans cela, le volume sera d'environ 70 litres plus petit. Même l'espace sur les sièges arrière n'est pas aussi optimal que, par exemple , dans l'Octavia Combi . L'avantage par rapport à elle n'est peut-être qu'un certain "exceptionnalisme" et un design extérieur et intérieur beaucoup plus agréable. Cependant, en matière d'espace, l'Octavia règne en maître. Une exposition encore plus intéressante était le concept Honda NSX , qui a fait le tour des expositions à l'étranger pendant certains vendredis. Le modèle très compact entend écraser les concurrents venus d'Allemagne ou d'Italie. Si tel est le cas, nous devrons cependant attendre encore quelques années.
Kia était cette fois le principal moteur de l'offensive coréenne en Europe . Il a été présenté avec le nouveau Soul, l'Optima modernisé et le concept de petit SUV Niro. Bien que la nouvelle Soul ressemble beaucoup à l'ancienne, croyez-moi, elle est vraiment toute nouvelle. Le châssis, l'intérieur et même l'entrée du coffre à bagages, qui semble vraiment plus grand, sont différents. L'intérieur se sent plus précieux que son prédécesseur et est plus conforme à l'extérieur musclé. L'espace est également tout à fait correct, donc le seul obstacle peut être le prix et la qualité possible pendant le fonctionnement. Malheureusement, je ne le découvrirai pas au salon de l'auto. Le concept Niro en noir avec des portes battantes et des roues grises est également très joli. De plus, selon les représentants de Kia, un modèle similaire devrait entrer en production "très bientôt". Alors peut-être avons-nous quelque chose à attendre avec impatience !
La sœur Hyundai a déclaré la guerre au segment des plus petits véhicules, après le segment de la classe moyenne inférieure. Dans sa deuxième génération, la petite i10 veut battre non seulement la populaire Panda, mais aussi les triplées New Small Family issues des ateliers du groupe Volkswagen. Que cela dépende ou non ne peut être déterminé que par un test détaillé, mais émotionnellement, vous vous direz toujours que la VW est de meilleure qualité et plus agréable à l'intérieur. Pourtant, tout est à 10 années-lumière de son prédécesseur – le design, les matériaux à l'intérieur et aussi l'espace dans les sièges arrière se sont améliorés. À un prix attractif , il peut être tout à fait un blockbuster. Faites juste attention au choix d'une couleur !
Le dernier coréen , qui est en fait un peu américain , à se joindre à la fête est Chevrolet , qui s'est présenté principalement avec la nouvelle Corvette et la Camaro modernisée. Et alors que j'étais enthousiasmé par le premier modèle, la Camaro m'a déçu . Surtout, l'habitacle évoque d'autres modèles bien moins chers de la marque. La Corvette , d'autre part, est dans une ligue complètement différente – une position sportive soulignée par le design sportif de tout l'intérieur, ils donnent un bon look et le sentiment que vous avez un moteur de gros volume sous le capot, pas certains six cylindres suralimentés…
Juste à côté du stand Chevrolet, cependant, il y avait peut-être une attraction encore plus grande que la nouvelle Corvette. Cadillac a apporté une étude du grand coupé Elmiraj , qui est devenu à juste titre l'une des plus grandes décorations de l'exposition. Même s'il n'en a pas l'air sur les photos, Elmiraj surprend par ses dimensions et son design. Un long capot avant, un habitacle luxueusement conçu et un arrière relativement court… Plus d'un visiteur du stand Cadillac a regardé la voiture "la bouche ouverte" . La nouvelle Cadillac CTS , qui impressionne également par son apparence, se tenait un peu repoussée. Pas tant que ça. Par rapport à l'ATS , qui préfigurait le futur style de l'intérieur et de l'extérieur de la CTS, tout semble en quelque sorte plus mature. Même le contrôle de la console centrale, que je détestais tant sur l'ATS, est soudainement beaucoup plus sophistiqué.
Si l'Elmiraj est candidate au plus beau concept de toute l'exposition, la Maserati Quattroporte doit naturellement être candidate au plus beau modèle de série de toute l'exposition. Bien que toutes les parties aient été fermées et que la Quattroporte sillonne les routes européennes depuis un certain temps déjà, elle n'a pas perdu son charme. La sœur Ferrari, à son tour, a brillé avec la sportive 458 Speciale , qui devient le successeur de la 430 Scuderia et en même temps la Ferrari huit cylindres atmosphérique la plus puissante de tous les temps. En compétition, à quelques couloirs de là, la Lamborghini Gallardo Squadro Corsa a été présentée – sûrement la dernière version spéciale de la Gallardo avant l'arrivée de la toute nouvelle génération, appelée Cabrera. Il est particulièrement impressionnant avec sa grande aile, sa belle couleur et le drapeau tricolore italien.
En plus du stand Mitsubishi, l'exposition Fiat a également été une déception pour moi. Aucune grande nouvelle du constructeur italien n'est arrivée, j'ai donc dû me contenter du 500L Living et du 500L Trekking . Et surtout, ce dernier modèle se démarque vraiment et confirme que les Italiens savent vraiment concevoir. Le plus grand Living est bien pire. L'inflation de 500 a en quelque sorte dépassé la limite de roulement ici…
Mais ceux qui voulaient une vraie beauté automobile se sont dirigés à une courte distance vers le stand Alfa Romeo . Elle a présenté le petit coupé 4C , qui est tout simplement un régal pour les yeux. Même dans le flot de Ferrari, Lamborghini ou Maserati, je n'ai pas peur de dire que l'Alfa 4C est la plus belle voiture italienne d'aujourd'hui . Certains peuvent être gênés par la forme étrange des caches des phares avant, mais comment peut-on être en colère contre une telle voiture pour une si petite chose ? Après avoir vu une telle voiture, vous n'avez même pas la concentration nécessaire pour "écraser" les Giulietta et MiTa modernisées. Heureusement, la conception n'a changé que dans les détails – pas une seule berline n'en a besoin.
Le concept du tout premier SUV de Jaguar a suscité beaucoup d'enthousiasme. Vous ne le manquerez pas non plus grâce à sa couleur distinctive ou à des éléments connus par exemple du roadster F-Type. Malheureusement, le C-X17 est l'une des rares voitures qui semble mieux sur la photo qu'en réalité. J'ai confirmé à nouveau qu'une Jaguar et un VUS ou un véhicule tout-terrain ne vont tout simplement pas ensemble. C'est le sol de la sœur Land Rover , qui a impressionné les Range Rover hybrides, ainsi que le SUV Discovery modernisé . Les modèles hybrides permettront certainement d'économiser beaucoup de carburant, mais pourquoi le constructeur automobile leur a-t-il donné une couleur bleu clair si "déviante" en combinaison avec de petites roues… Cela reste à voir.
Volvo , debout à côté, a misé sur un stand très spacieux avec un certain nombre de voitures et un motif central sous la forme d'un Concept Coupé . Cela montre à la fois les futurs éléments de conception de toutes les nouvelles Volvo et montre également un nouveau fleuron possible de la société automobile . Cependant, j'espère personnellement que le design changera pour la version série. Surtout, la forme de l'ensemble du corps, qui rappelle de façon frappante l'Audi A5.
Et cela nous amène à la fin de notre petite visite du parc des expositions de Francfort . Le Chang'an de Chine peut être considéré comme le plus grand exotique. Cependant, il nous a fait oublier les voitures chinoises du passé, qui ressemblaient à certaines voitures de production occidentale et sentaient horriblement mauvais à l'intérieur. Même Chang'an n'a pas évité d'utiliser des "astuces" de conception étrangères, mais dans l'ensemble, la voiture avait l'air propre et élégante. Et même à l'intérieur ce n'était plus la Chine classique ! Bien que les plastiques soient plus durs, souvent une imitation disgracieuse de matériaux plus chers (par exemple, la berline Raeton ), par conséquent, tout pourrait être décrit comme légèrement supérieur à la moyenne. Les SUV CS35 et CS75 pourraient avoir de grandes chances de succès. Le premier d'entre eux se classe aux côtés, par exemple, du Nissan Juke, le second veut concurrencer, par exemple, le Mitsubishi Outlander. En tant qu'attraction, la société chinoise a présenté le concept de grand SUV CS95 .
Le salon de l'automobile de Francfort de cette année a donc offert beaucoup de choses intéressantes et a définitivement réfuté les propos de l'éditorial du magazine sans nom, qui affirmait qu'il s'agissait de l'un des salons automobiles les plus faibles. À mon avis , il y avait plus qu'assez de nouvelles – beaucoup d'entre elles ont dépassé les attentes, d'autres déçues (ce qui est une pratique courante dans le monde d'aujourd'hui). Au final, je ne peux que penser à ce que les constructeurs automobiles montreront dans la capitale hessoise dans deux ans…
Remarque : Ce sont les opinions personnelles de l'auteur, qui peuvent ne pas coïncider avec les vôtres. Veuillez excuser la possible qualité inférieure des photos – l'auteur n'est pas un photographe professionnel.
