En 1977 , la Honda de milieu de gamme est introduite pour la première fois en Europe sous le nom désormais traditionnel d'Accord. À partir de 1992, sa production a eu lieu à Swindon, en Angleterre , et la berline japonaise ou, alternativement, le break était particulièrement populaire auprès de nombreux clients à travers le vieux continent dans les années nonante. Après 2000, la production est revenue au Japon, et même grâce aux grosses remises offertes par les marques concurrentes pendant la crise, l'intérêt des clients s'est lentement estompé. L'Accord a ensuite atteint un creux imaginaire l'année dernière, alors que seulement 3 453 unités de la huitième génération ont été vendues à travers le continent.
Ce fut, comme l'a déclaré Leon Brannan , le chef de la division britannique du constructeur automobile, probablement le dernier clou dans le cercueil de la patience de Honda : « Nous ne revendons que l'Accord et nous ne reviendrons pas sur le segment. Pour lui, le modèle autrefois traditionnel perd du segment, notamment par rapport aux modèles haut de gamme de BMW, Mercedes et Audi : "Le coût de la concurrence est littéralement scandaleux", a-t-il ajouté.
Quel souvenir, rappelons que le bureau de représentation tchèque de Honda conserve toujours le modèle dans son offre en tant que berline et en tant que break. Sous le capot peut se trouver un moteur essence i-VTEC de deux litres d'une capacité de 156 ch, un i-VTEC essence de 2,4 litres d'une capacité de 200 ch ou un diesel 2,2 i-DTEC d'une capacité de 150 et 180 ch . En plus du diesel le plus puissant, qui n'est disponible qu'avec une boîte manuelle à six vitesses, vous pouvez obtenir une boîte automatique à cinq vitesses avec tous les moteurs moyennant des frais supplémentaires. L'offre comprend les niveaux de finition S, Confort, Élégance, Lifestyle, Executive et Type-S, le prix de base de la berline est de 604 900 couronnes . Le break Tourer démarre à 634 900 couronnes .
Source : autonews.com, Honda
