Nous sommes en 1992 et une campagne massive est en cours dans presque tous les médias automobiles nationaux, à la recherche d' une voiture mystère pour 99 900 CZK . Son arrivée est annoncée par le label "voiture la moins chère de Tchécoslovaquie et d'Europe" sur des bannières au Salon de l'auto de Prague longtemps à l'avance, et beaucoup ont déjà fait un dépôt de 51 000 CZK. Et quel genre de voiture a finalement été dévoilé dans notre métropole à l'automne ? Premier ministre indien 118 NON .
Même au moment de la première nationale, cependant, ce n'était pas la plus jeune pièce. Après tout, la 118 NE a été introduite en Inde en 1985 , mais ses racines remontent encore plus loin dans le passé. Comme vous pouvez le deviner à partir de la forme de la carrosserie, il s'agit d'un autre dérivé de la Fiat 124 , qui a été présentée pour la première fois en 1966. Si vous recherchez le parent le plus direct, vous devez visiter Martonello , où la 124 a été produite avec le logo Seat. C'était la ligne espagnole pour la production de la berline modernisée de 1975 qui s'est rendue dans la ville de Kalyan dans l'est de l'Inde au milieu des années 1980.
Par rapport à son prédécesseur, le modèle Padmini alias la Fiat 1100 sous licence, la 118 NE est complètement différente. Les courbes ont remplacé les bords, il y avait des feux rectangulaires à l'avant et à l'arrière, et les pare-chocs chromés auparavant courants ont été remplacés par du plastique moins flashy . Bien que toute la chaîne de montage ait quitté l'Europe, Premier s'est procuré la technologie ailleurs. Sous le capot de la 118 NE, on retrouve un quatre cylindres essence 1200 Nissan A12 d'une puissance de 53 ch. Une boîte de vitesses manuelle à quatre rapports entraînant les roues arrière a également été empruntée au même constructeur. Si jamais vous parlez à un propriétaire de voiture, vous apprendrez sûrement que les pièces mécaniques du constructeur japonais sont ce qu'il y a de mieux dans toute la voiture. Le reste était bâclé, ce que vous pouvez voir aux bords tranchants de certaines feuilles ou à la décoration intérieure. Soit dit en passant, le nom du modèle, 118 NE, est dérivé de l'unité de puissance utilisée – 118 représente le volume du moteur et NE pour changer l'abréviation "Nissan Engine" .
Bien que la présentation ait déjà eu lieu en 1985, les premières voitures n'ont atteint les clients que deux ans plus tard . Il y avait même ceux qui avaient déjà payé un acompte au moment de la première, mais qui n'avaient toujours pas reçu la voiture en 1991. Malgré tous les problèmes, la production s'est poursuivie avec un succès relatif et 11 ans après la première de la berline à essence, l'offre a même été complétée par un diesel de 42 chevaux du constructeur italien Fratelli Negri Machine Sud . Cette berline motorisée a été baptisée 138D . Au tournant du siècle, les plaintes des clients concernant la mauvaise qualité ont commencé à se multiplier, auxquelles Premier, en partenariat avec Peugeot, a répondu en introduisant la garniture Viceroy . Il avait un meilleur rembourrage, des appuie-tête pour les passagers avant, des vitres teintées et quelques autres caractéristiques. Pendant un certain temps, on a même envisagé l'introduction d'une voiture diesel TUD-5 de 15 litres de Peugeot, mais ce projet a probablement été finalement abandonné. Cependant, la production de la version améliorée n'a pas duré longtemps de toute façon. En 2001, Premier Automobiles Limited (en abrégé PAL, qui se trouve également sur le carénage avant de la berline) a arrêté la production principalement en raison de la baisse de la demande, derrière laquelle se trouvait l'arrivée de la Maruti 800 moins chère et de meilleure qualité.
Comme déjà mentionné dans l'introduction, un Premier 118 NE a également atteint le ČSFR . Son importation était due à une entreprise de Liberec, qui prévoyait de vendre des voitures en vrac non seulement ici, mais aussi dans les États environnants. Cependant, les premiers problèmes surgissent lors de la première « pompeuse » à Prague. La voiture elle-même était présentée au rez-de-chaussée près des vestiaires par le parti d'intérêt principal , ce qui ne correspondait pas du tout à la précédente campagne médiatique. De plus, un autre problème est apparu après l'exposition – le manque d'homologation , ce que l'importateur n'a pas fait et n'a pas demandé. Cela était probablement dû à son prix élevé, car le seul exemplaire domestique avait un volant sur le côté droit. Au bout de quelques mois, l'importateur a restitué les avances déjà versées et s'est discrètement isolé. La berline blanche est tombée entre des mains privées , qui l'ont reconstruite pour la conduite à gauche, puis ont essayé de l'immatriculer pour une utilisation sur les routes normales. En vain, peut-être aussi en raison de la très faible qualité de cette conversion. Après une tentative infructueuse, la voiture a été garée dans un garage , où elle est restée plusieurs années. Tout récemment, il est apparu sur un portail publicitaire, où il a été trouvé et acheté par le propriétaire actuel. Et comme la voiture n'a toujours pas d'homologation, elle n'a parcouru que 1 400 kilomètres depuis 1992 ! La voiture est actuellement exposée au Musée technique de Liberec .
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Source : motorbeam.com, team-bhp.com, domain-b.com, wikipedia.org. auta5p.eu, Monde des moteurs 32/2015
