Depuis un demi-siècle, le légendaire "embéčko", ou mille petites douleurs, court sur les routes. À l'époque, c'était une solution assez révolutionnaire avec un moteur arrière et un essieu arrière, Skoda comportait également une carrosserie autoportante. Classiquement, il s'agissait d'une berline à quatre portes , mais une version MBX à deux portes est également apparue.
Le design correspondait aux tendances de l'époque, la voiture avait donc beaucoup de beaux éléments. Cependant, son développement a commencé dès le milieu des années 1950. La première série de 50 prototypes est lancée en 1960 et porte le nom de Favorit . Il a ensuite été testé dans des conditions froides et chaudes en Union soviétique. L'apparence de la version de série différait alors légèrement de ces prototypes. Même Leonid Brejnev , qui visita la Tchécoslovaquie à l'époque, fit un tour avec le prototype. En mars 1964, la production de la version de série a commencé et, à partir de mai, les premières voitures étaient déjà en route vers les clients. C'est-à-dire du moins à ceux qui avaient la première place sur la liste d'attente. Le prix n'était pas trop bas non plus, la voiture coûtait à l'origine 44 000 couronnes, 4 ans plus tard, elle était de près de 49 000 couronnes. Vous deviez payer un autre millier si vous vouliez un MBX à deux portes. En fin de compte, c'était la seule autre variante de carrosserie qui est entrée en production en série. La personne moyenne à cette époque devait économiser pendant près de 3 ans pour une nouvelle voiture.
Mais qu'en est-il de la percée? Le moteur était à l'arrière, alors que les prédécesseurs l'avaient à l'avant. Cependant, la propulsion arrière est restée. À l'époque, c'était une solution moderne, que même la Renault R8 possédait, par exemple. De plus, de nombreux médias occidentaux considéraient les deux voitures comme qualitativement comparables. L'Embéčko était considérée comme la voiture la plus moderne du bloc de l'Est. Malgré tout, il n'a été produit que pendant 5 ans. Pendant ce temps, 443 141 voitures ont franchi les portes de l'usine, dont la version MBX (2 517 unités). De ce nombre, environ la moitié a été exportée. La plupart des berlines ont un moteur de 988 cm3 avec une puissance de 31 kW. Les versions plus puissantes désignées comme 1100 Mo ou MBX avaient un moteur d'un volume de 1107 cm3 et d'une puissance de 38 kW. En 1969, l' Embéčko a été remplacé par les Skoda 100 et 110 modernisés. L'espace pour les bagages sous le capot avant était de 220 litres, derrière les sièges arrière, il y avait encore 110 litres. Au cours des années de production, la voiture a subi plusieurs modernisations. Le masque avant a été changé 3 fois au total, dans la dernière version, le hayon avait un montant C renforcé et a perdu la moulure longitudinale sur le toit.
Il y avait aussi des prototypes d'une voiture avec une carrosserie de break , qui avait un moteur sous le plancher du coffre à bagages, une berline Airable , qui pouvait être repliée avec un store en toile rétractable dans le toit, et aussi un roadster , qui était censé être le successeur du type Felicia . Le roadster n'avait pas une rigidité de carrosserie suffisante, le break était cassé par un mauvais refroidissement du moteur. Le concept Winnetou est également dérivé de Skoda – un roadster à deux places avec un toit en toile, construit par un importateur suisse. Cet unique existe toujours en Hollande aujourd'hui.
Les voitures ont participé à de nombreuses courses automobiles. La version 1000 Mo Rallye était équipée de phares supplémentaires, d'un tachymètre et d'un tripmaster. Les voitures Skoda gagnaient régulièrement dans leurs catégories lors des célèbres rallyes de l'époque – le Vltava Rallye , l' Österreichische Alpenfahrt ou le Donau Castrol Rallye . Tisícovka a également participé au championnat du circuit européen. La spéciale avec un moteur de Formule 3 a disparu dans la classe B5 plus libre. Plus tard, même des voitures avec un moteur de 1,5 litre du prototype 720 .
En son temps, l'embéčko était un grand phénomène et est devenu en partie un symbole de son temps. Même pendant sa courte production, il a pu laisser une telle marque qu'un épisode entier de la populaire série télévisée Vyprávej lui a été consacré. Mais il a servi de toile de fond à de nombreux films tchèques et est-allemands. Aujourd'hui, c'est une pièce de collection recherchée et se classe régulièrement en tête dans divers sondages pour la plus belle voiture de la société automobile Mladá Boleslav.
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