Ford Transit Van 2020 – Jumbo léger

Alors que le Ford Transit électrique et hybride rechargeable n’est encore qu’en phase de test et arrivera courant 2021, le classique a quant à lui fait l’objet d’un lifting intergénérationnel. Nous avons testé le Tranzit amélioré et rajeuni sous la forme d’un fourgon trois places avec une banquette avant, dans la plus grande forme disponible – Jumbo (en particulier FORD Transit VAN V363 MCA 2.0 TDCi EB 170k M6- RWD, VAN 350 L4 H3 Trend).

Le Transit dans cette version a une longueur impressionnante de plus de 6,7 m, une hauteur de 2,7 m et un empattement de 3,7 m. L’immense espace de chargement d’un volume d’environ 15 mètres cubes a une cloison renforcée, une doublure avec des remplissages en plastique et un éclairage LED de tout l’espace. Il est accessible par des portes coulissantes latérales et d’immenses portes arrière à double battant avec butées intelligemment conçues.

Les changements majeurs qui accompagnent le lifting concernent à la fois l’extérieur avec un masque avant de forme légèrement différente et l’intérieur, qui s’est presque complètement rapproché d’une voiture de tourisme. On retrouve donc à l’intérieur un tableau de bord repensé avec de nombreux rangements et de nouvelles technologies comme un assistant à la sortie d’une place de stationnement verticale, un régulateur de vitesse intelligent et un système de surveillance des angles morts. La caméra de stationnement arrière manquait un peu, mais c’est une option d’achat supplémentaire et je vérifierais certainement cela dans le configurateur. Le nouveau Transit a reçu le système multimédia Sync3 et FordPass Connect, qui, grâce à une connexion de données via le réseau 4G, transmet des informations sur la situation du trafic en temps réel directement au système de navigation. Si vous installez également l’application FordPass, vous pourrez vérifier l’état de verrouillage du véhicule via votre téléphone portable et vous pourrez également localiser la voiture sur la carte.

Grâce à l’utilisation de programmes informatiques couramment utilisés dans l’aviation, il a été possible d’obtenir des changements significatifs de poids et donc de convivialité. Plus précisément, cela signifie que dans la spécification la plus élevée 350 Trend avec un empattement long, il a été possible d’économiser environ 80 kilogrammes. Et où partout ? Il suffisait d’utiliser ou de modifier habilement certains matériaux. Par exemple, la cloison arrière de l’équipage est désormais en matériaux composites. Le capot en aluminium célèbre sa première dans les camionnettes européennes.

Surtout, tout cela signifie que vous pouvez maintenant charger beaucoup plus dans le Transit (le poids en ordre de marche est de 2514 kg). Le poids inférieur profite également à la consommation de carburant, qui est également aidée par le moteur diesel 2.0 TDCi EcoBlue amélioré. Sous le capot, le spécimen testé avait le deuxième moteur EcoBlue de deux litres le plus puissant avec une puissance de 125 kW (170 ch) avec un couple de 405 Nm à 1500-3000 tr/min. et il était couplé à une transmission manuelle à 6 vitesses très précise. Ses performances sont tout à fait suffisantes et ce n’est pas du tout un frein à la circulation, même sur autoroute.

La capacité des moteurs diesel à brûler des huiles précédemment utilisées dans la cuisine pour cuisiner n’a rien de nouveau. Les carburants créés par la soi-disant hydrogénation des huiles végétales (HVO) sont déjà une alternative de plus en plus connue à l’utilisation du carburant diesel classique, et cette utilisation d’huiles de cuisson et de graisses animales inutiles est maintenant même approuvée par Ford pour le moteur en le dernier Transit. Puisque l’unité a été testée pour la combustion de cette alternative dès le début, en brûlant du HVO, Ford rapporte jusqu’à 90% de production de gaz à effet de serre en moins et également une réduction de la formation d’oxydes d’azote (NOx) par rapport au diesel classique.

Les deux carburants peuvent être mélangés dans le réservoir, et la composition du HVO garantit également que le moteur diesel démarre plus facilement à basse température. En Europe, un certain nombre d’entreprises collectent déjà les huiles végétales usagées auprès des restaurants et des ménages pour une utilisation ultérieure dans la production de biocarburants. Cependant, l’offre HVO n’est actuellement disponible que dans certaines stations-service et est particulièrement populaire en Scandinavie et dans les pays baltes. La plus grande utilisation peut être observée dans les grandes entreprises de transport/logistique qui essaient de réduire positivement leur impact sur l’environnement. Ford est ainsi l’un des premiers constructeurs automobiles à recommander officiellement l’utilisation du HVO.

La consommation moyenne s’est stabilisée légèrement au-dessus des 9L/100km, et en ville vous regarderez certainement des valeurs à deux chiffres supérieures à 12-13L/100km.

Ford Transit est surtout célèbre pour sa fiabilité, sa facilité d’utilisation et sa capacité à résister à une surcharge à long terme avec du fret. Il y a une dizaine d’années, le transport en commun était l’une des livraisons les moins chères en termes de coûts d’exploitation. Cependant, les temps changent, la concurrence s’est considérablement améliorée à cet égard, mais le nouveau Transit porte bien son nom. Selon la liste de prix, le Ford Transit Van de base coûte un peu moins de 25 000 euros HT, et le prix du véhicule testé était de 31 045 euros HT.

[ID rl_gallery = « 8168 »]