Ford Puma ST-Line X – une petite bête au grand cœur

Avez-vous tous déjà vu le nouveau Ford Puma ? ! Pour certains d'entre nous "dans la fleur de l'âge", le nom Puma sera toujours associé à une voiture de sport compacte à deux portes et à traction avant. Cependant, les nouvelles générations se souviendront déjà de la plus grosse bête, utilisée au nom d'un SUV compact, qui repose toujours sur la plate-forme Ford Fiesta .

C'est un peu triste, mais les petits VUS sont une grande tendance en ce moment. Mais Ford affirme que le Puma n'est pas seulement un exercice consistant à cocher des cases pour les souhaits particuliers des clients, et partage quelques rares brins d'ADN félin avec son "prédécesseur". Lorsque le Puma a été introduit pour la première fois, la marque ovale bleue a affirmé qu'il avait une maniabilité "plus précise que Fiesta", des tonnes d'équipements de sécurité intelligents et d'excellentes solutions de stockage. Alors jetons un coup d'œil à elle…

A quoi ressemble le nouveau Puma ?

Comme la Fiesta cuite au four avec beaucoup plus de levure dans la pâte. Le design rappelle un mini-Macan pubescent, décoré d'une ligne d'épaule ondulée et d'un arrière exagéré. Avec son grand aileron arrière, ses jupes latérales, sa calandre noire et son tuyau d'échappement honnête, le Puma a fière allure – surtout de l'angle de trois quarts arrière, il est très photogénique et aime se montrer.

Il est incroyable que nous nous soyons rappelés de Porsche lorsque nous avons vu un petit multisegment de Ford – également à cause du capot avant incurvé et des bords visibles des phares dans le champ de vision du conducteur.

Comment roule le nouveau Puma ?

Son EcoBoost trois cylindres un peu brut d'un volume de 999 cm3 (et d'une puissance de 114 kW / 155 ch à 6 000 tr/min), dont la puissance surprendra plus d'un passager indifférent, regorge surtout d'une large plage de régimes utilisables. Il a réussi à cacher complètement le trou du turbo. Mais bien sûr, il a une grande aide pour cela. Le moteur a été modifié avec la technologie hybride douce de 48 volts, où le démarreur/alternateur alimenté par batterie peut agir comme élément moteur du moteur et ainsi fournir quelques dizaines de Nm de puissance au système d'entraînement.

Abandonner l'alternateur et le remplacer par un "démarreur/générateur intégré" (BISG) entraîné par courroie présente plusieurs avantages : d'un système de démarrage/arrêt plus simple à des économies de carburant. La meilleure chose, cependant, est la performance et l'assistance accrues que nous venons de mentionner pour déplacer le petit SUV.

Les bénéfices sont immédiats, et le petit moteur trois cylindres a, avec une certaine exagération, les caractéristiques d'un V8 à part entière – à bas régime, il semble assez puissant pour vous emmener toute la journée à la vitesse supérieure sans lui faire mal. À mi-régime, le plus gros turbo prend le relais, fournissant une puissance décente jusqu'à ce que vous culminiez à environ 6000 tr/min. / min, où le système hybride susmentionné l'aide.

Le trois cylindres tremble un peu plus qu'il ne le devrait les jours d'été – par exemple, la concurrence du pays du coq gaulois a mieux résolu ce problème. Cependant, ce que les Français peuvent encore envier, c'est la boîte manuelle à six rapports, qui invite à l'interaction avec ses chenilles précises. Le passage des vitesses est propre, mécanique et les trajets sont agréablement courts. C'est dommage le bruit métallique occasionnel lors du changement de vitesse, sinon nous n'aurions pas de mauvais mot pour cela.

Le Puma a une suspension arrière à poutre de torsion et est complété par des amortisseurs plus grands avec une rigidité accrue par rapport à la Fiesta. A l'avant, le corps de la bête est soutenu par des jambes de force MacPherson indépendantes. Le ST-Line X a une suspension sport plus calibrée, et la qualité de roulement ne souffre que "grâce" aux roues de 19 pouces, qui ne sont vraiment recouvertes que de pneus 245/35. Nous prendrions certainement au moins un pouce de moins et un profil supérieur de quelques millimètres. Peut-être quand nos routes arriveront à destination…

Cependant, le contact avec la route est ici exemplaire et la bête est assise sur la route comme transpercée. Les stabilisateurs agissent comme des oracles et le châssis transmet une très grande quantité de détails de la surface de la route. La seule chose qui ne lui convient pas, ce sont des têtes de chat ou une route trop défoncée, elle peut la lancer courageusement et a tendance à remuer le cul comme un chat avec sa queue. La sensation générale de la direction est très bonne et même si le châssis est un peu rigide, le bruit des pneus est parfaitement atténué.

Et qu'en est-il de l'hybride ?

Comme la plupart des véhicules à "double" entraînement d'aujourd'hui, la puissance hybride du Puma peut être configurée de différentes manières.

En mode « normal », le système hybride doux se concentre sur la récupération de l'énergie obtenue lors du freinage et de la « course » aux intersections pour reconstituer la batterie lithium-ion de 48 volts dans le coffre. Essayez cependant le kickdown et la courroie BISG attachée augmente le couple de 50 Nm à un respectable 220 Nm par rapport au moteur non hybride de 125 ch. La consommation moyenne de carburant est améliorée de près d'un litre aux cent kilomètres. Et ça vaut le coup…

Si vous souhaitez une autre injection de stéroïdes améliorés électroniquement, invoquez-les simplement en cliquant sur le mode Sport. Un peu compliqué – un bouton permet de basculer entre cinq modes de conduite – Surface glissante et Route non pavée ajustent les paramètres du groupe motopropulseur et du freinage pour améliorer la traction dans des conditions verglacées ou boueuses. Eco optimise l'économie et tue littéralement les réactions à l'appui sur la pédale d'accélérateur. Et enfin, en mode Sport, l'écran digital du tableau de bord de 12,3 pouces s'allume en rouge ! Les animations méritent également un mode Sport, car elles ne marchent pas très bien, alors quand vous changez, vous vivez les années 90 et hachez, hachez, hachez. Espérons que cela puisse être amélioré avec une relecture logicielle.

Comment est Puma à l'intérieur ?

C'est un peu plus "chic" que la Fiesta, mais on n'en est pas complètement fou. Il y a des garnitures et des garnitures en faux carbone qui s'enroulent autour des écrans numériques et des évents, une trace des coutures rouges de la garniture ST-Line et des sièges assez décents avec un bon guidage latéral. Mais sinon, c'est un endroit douloureusement sobre et ennuyeux, qui est parfois trahi par des plastiques creux et grinçants. Par exemple, une poignée de porte…

En termes d'espace, la Puma ne peut rivaliser avec une petite Fiesta, et l'empattement légèrement allongé ne donne qu'un peu plus d'espace à l'arrière. Cependant, pas grand-chose, donc deux enfants iront bien, mais si vous voulez emmener le troisième des voisins en voyage, il faudra que ce soit très modeste. Et que des garçons de six ans peuvent déjà exprimer leur opinion. Mais ils pourront jouer avec le deuxième volet roulant dans la partie arrière de la verrière, pour lequel Puma vaudra les éloges de tous les jeunes qui se pressent à l'arrière. Cependant, c'est bien sûr la deuxième voiture de la famille, il faut donc la prendre avec un grain de sel. Après tout, il existe des monospaces pour les voyages en famille… pour l'instant.

Même l'équipement de base dispose d'un bon équipement de sécurité standard : le Puma freine automatiquement s'il prédit une collision avec une voiture, un cycliste ou un piéton (ou à la suite d'un accident) et si vous sortez de la voie, un signal d'avertissement et une alerte sonnera. La base, ce sont des roues de 17″ et 8″ pour l'écran tactile central, sur lequel on peut faire tourner Apple CarPlay et Android Auto. Dans l'équipement supérieur, on trouve déjà des sièges chauffants, de luxueux haut-parleurs Bang&Olufsen (qui, soit dit en passant, jouent de manière absolument célèbre !), la recharge sans fil des smartphones et le DRL dans les phares.

Et enfin !!! Megabox est aussi de série !!! Bon, ces points d'exclamation ne sont pas standards, mais expriment le délire du renfoncement rectangulaire sous le plancher du coffre à bagages et l'émerveillement avec lequel tout le monde en parle.

Et c'est vraiment aussi bon que ces points d'exclamation. Enfin, les courses ne s'envolent pas dans votre valise, vous pouvez enfin apporter le magnolia en pot de votre femme à votre belle-mère, vous pouvez enfin jeter vos chaussures de randonnée boueuses et ne plus avoir à vous occuper des sacs plastiques, et vous peut enfin ramener à son voisin une carpe vivante de son voyage de pêche à la maison… même avec de l'eau du petit Danube.

Alors quel est le verdict ?

Puma est un nouveau venu significatif dans une classe indifférenciée et dépasse quelque peu les standards habituels. En tant que crossover, le Puma est plus amusant que la concurrence, extrêmement engageant et propulsé par un groupe motopropulseur vraiment intéressant – si vous optez pour la version hybride légère. Donc, si vous êtes prêt à payer un peu plus de 33 000 ducats d'euros pour un tel équipement avec des extras. Cependant, vous pouvez obtenir une base décente en équipement Titanium pour 21 000 décents, et il y a déjà quelque chose à penser.

Cependant, à notre avis, un si petit SUV est un peu le contraire de lui-même : soit profitez de l'excellente agilité et de la frugalité d'une citadine, soit passez directement à un SUV plus grand lorsque vous avez besoin d'espace et de polyvalence. Pourtant, dans sa catégorie, Puma est la vraie bête et tout le monde se tourne vers elle, alors les extravertis et les jeunes marqueront un plus virtuel d'un point sur dix…

Photo par : Michal Novotný Studio

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