Ford Fiesta Active – plaisir de conduite

J'ai pris le petit "bonnet rouge" (comme on l'appelait au travail à la maison) pour le test sans grandes attentes ni émotions. Je suis un peu conservateur et un peu sceptique quant au concept de tout plastifier et de relever le châssis de 1 cm de toute façon. Cette tendance à faire des croisements à partir de tout ce que la chaîne de montage offre est incompréhensible pour moi, mais – si les gens le veulent et l'achètent – pourquoi pas. J'étais aussi un peu inquiet au sujet de la connexion avec le moteur trois cylindres d'un litre. Mais c'est là que s'arrêtent mes peurs et mes préjugés…

La nouvelle Fiesta Active est conçue pour ceux qui aiment les berlines compactes en raison de leurs dimensions et de leur facilité de stationnement. Cependant, il est nettement plus cher que le modèle standard. Pour un prix plus élevé, vous obtenez une voiture robuste et belle avec une suspension surélevée, qui est conçue pour donner à son propriétaire une meilleure passabilité sur les terrains légers ou plus de confiance lorsqu'il se gare sur les trottoirs dans les villes surpeuplées. Il fige la solution des feux avant uniquement comme des paraboles halogènes classiques avec un éclairage diurne à l'aide d'une ampoule ordinaire. De plus, le couvercle arrière du coffre est collé avec un autocollant noir rugueux, dont je ne m'attends pas à avoir une longue durée de vie.

Contrairement à la version standard, la Fiesta Active est livrée avec seulement cinq portes, ce qui facilite la vie. L'intérieur n'est pas aussi spacieux que, par exemple, dans le cas de la Polo et pas aussi audacieux et élégant que dans la C3, mais les matériaux utilisés et la qualité de fabrication sont comparables à ceux des rivaux des entreprises allemandes.

La Fiesta Active est équipée d'un système d'infodivertissement de 8 pouces avec écran tactile, facile à utiliser, intuitif et, surtout, plus rapide qu'une tablette ou un smartphone moyen. Les éléments et paramètres individuels sont faciles à "modifier", et pour couronner le tout, vous bénéficiez d'une mise en miroir pour les téléphones Apple et Android. Cela fonctionne sur l'appareil et je n'ai rien à redire sur l'ensemble de l'infodivertissement pendant toute la durée d'utilisation. Le système Ford SYNC 3 peut lire les messages en slovaque et vous pouvez également le contrôler avec des commandes vocales.

Entre les réveils, il y a un grand écran noir et blanc avec de nombreux réglages pour les données affichées sur la consommation, l'autonomie, la pression des pneus, la température, etc. Toute la commande de l'ordinateur de bord et du régulateur de vitesse se trouve sur le volant, et vous pouvez apprendre à le faire fonctionner très facilement après une courte introduction. L'ensemble du rétroéclairage du tableau de bord est d'un beau bleu turquoise qui, combiné au blanc, est très élégant la nuit.

Les sièges avant sont assez confortables, mais ils tiennent peu dans les virages. Ils sont plus destinés aux silhouettes plus minces et à nos moitiés plus douces, car la hauteur de base est assez élevée et vous ne pouvez pas choisir un réglage plus bas.

Il y a beaucoup d'espaces de rangement dans le tunnel central, deux + un porte-gobelet et un port USB pour charger le téléphone des passagers arrière ou avant dans le support arrière. D'autres entrées se trouvent dans la partie avant et vous trouverez également une prise 12V avec une puissance accrue. Le revêtement du tableau de bord est standard pour cette classe. Cependant, le grincement des poignées de porte lorsque vous appuyez avec la main ou que vous les rapprochez est un peu surprenant.

Un support lombaire réglable pour le siège du conducteur est également standard – quelque chose qui n'est pas standard dans cette classe, même à un coût supplémentaire, et dont votre bas du dos vous remerciera lors de longs trajets.

Vous vous sentirez aéré à l'avant et vous aurez l'impression d'avoir beaucoup d'espace, mais l'espace à l'arrière est un peu exigu. La garde au sol est correcte, mais il n'y a pas assez d'espace à l'arrière pour transporter trois passagers côte à côte. Cependant, deux enfants sans ou dans des sièges auto n'auront aucun problème ici.

Le coffre à bagages est correct pour la classe et peut contenir 311L et jusqu'à 1093L avec les sièges arrière divisés rabattus. Grâce au châssis surélevé, le bord de chargement est un peu plus haut, mais en contrepartie, le coffre vous gratifiera d'une ouverture bien formée et de poches latérales pour les petites choses, ou encore d'un système de sangles de fixation pour les trousses de secours et le matériel obligatoire. .

Le Ford EcoBoost à trois cylindres de litres atteint 92 kW (125 ch) à 6 000 tr/min et 170 Nm à partir de 1 400 tr/min. Une surface de type diamant sur les segments de piston réduit la friction et le turbocompresseur, l'injection directe et le calage variable des soupapes augmentent l'efficacité. Le résultat est une performance remarquable de ce petit moteur à essence économe en carburant. Vous avez l'impression d'être tout le temps sur une piste de kart – il est toujours prêt à donner un coup de pouce à n'importe quelle vitesse dans laquelle vous vous trouvez. Un moteur trois cylindres aussi souple et bien silencieux ne se trouve pas facilement parmi la concurrence, et vous êtes assuré de prendre plus de plaisir à chaque kilomètre. Ce n'est pas pour rien qu'il a été le moteur de l'année pendant x années consécutives. Au cours des près de 800 km parcourus, la consommation s'est établie à 6,3 L/100 km, ce qui est une très bonne valeur compte tenu des performances et de la conduite rapide. Je suis persuadé que les âmes paisibles seront définitivement récompensées par une consommation dans la limite des 5L/100km préconisée par le constructeur.

Le châssis est typiquement Ford – rigide, maintient la piste magnifiquement et vous n'entendez pas les chocs pendant la suspension ou sur les bosses transversales. Comme s'il était réglé exactement pour nos routes accidentées, et même les roues de 17" avec des pneus 205/45 ne sont pas un problème. La transmission manuelle à 6 rapports a de courtes distances et vous ne manquerez jamais un rapport, même lorsque vous conduisez plus rapidement. Pour la première fois, vous pouvez personnaliser votre expérience de conduite Fiesta en fonction des conditions grâce à une sélection de modes de conduite disponibles. Que vous préfériez les performances, la puissance ou l'économie grâce à la sélection des modes de conduite Normal, Eco et Slippery (Wet). En mode Eco, l'unité de commande supprime résolument tout signe de conduite sportive, et même lorsque la pédale d'accélérateur est fermement enfoncée, la voiture ne récupère que de manière très décontractée. Vous ne remarquerez pas beaucoup de différence entre les modes Normal et Slippery. Le système start-stop fonctionne comme une unité, le moteur démarre presque immédiatement et vous n'aurez pas l'impression d'être un frein aux intersections et aux files d'attente.

Malgré son prix plus élevé, la Ford Fiesta Active vaut la peine d'être considérée, et si vous l'aimez avec une bonne dose de style SUV intéressant – n'hésitez pas… elle est presque « mangeable » en rouge.

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