Ford Mondeo Hybrid – caressant l’âme

La Mondeo hybride n’est plus exactement l’actualité brûlante. Il a été introduit sur le marché en 2015 et nous les voyons rouler en grand nombre, même sur notre petit marché slovaque. Jusqu’à présent, cependant, uniquement dans la version berline, et ce qui manquait ici, c’était sa version break.

Cependant, la plus grande limitation du break est le placement de la batterie, qui forme un corps de forme irrégulière dans le coffre à bagages, réduisant le volume jusqu’à 230L. Aucun drame ne se produit, mais lorsqu’on part en vacances, on préfère débrancher la lampe torche à traction et la laisser dans le garage à la maison. Il y a aussi une batterie de voiture 12V classique dans le coffre, qui ne trouvait plus sa place sous le capot avant encombré.

L’évaluation du design est bien sûr très subjective, mais la Mondeo, même dans cette version de carrosserie, semble à la fois présentable et dynamique. Le seul détail qui n’est pas très agréable à l’œil sur l’ensemble de la voiture, ce sont les « petites » roues de 17″, qui, associées aux pneus ballons, gâchent un peu l’impression. Cependant, des disques plus grands augmenteraient certainement le poids, et c’est le principal problème ici. Quand on transporte déjà des batteries, il faut alléger la charge quelque part et ailleurs que sur une masse non suspendue. Paradoxalement, cependant, vous pouvez commander des disques plus grands, mais pas dans la taille idéale de 18″ mais jusqu’à 19″ et moyennant un supplément de prix approprié.

L’intérieur montre que la Mondeo a quelques années de modèle, mais sur le plan ergonomique, il n’y a rien à redire, et les sièges de forme sportive, qui sont de série dans l’hybride, sont très confortables et offrent un excellent guidage latéral. L’hybride ne diffère de la Mondeo classique que par la disposition différente des éléments sur le tableau de bord. Le tachymètre manque ici, et au contraire, un indicateur de flux d’énergie avec différents paramètres d’affichage a été ajouté. Les deux petits écrans à côté du compteur de vitesse classique peuvent être personnalisés et afficher des données sur la consommation, le flux d’énergie, les kW actuellement utilisés, ou nous pouvons choisir une évaluation sous forme de feuilles en croissance, de graphiques linéaires et d’une boîte. Il existe des phares à LED automatiques qui fonctionnent comme une unité, le maintien de voie ou tous les systèmes et avertissements anti-collision désormais courants. La Mondeo propose également un régulateur de vitesse adaptatif, qui ne supporte malheureusement pas la conduite en convoi et ne peut donc pas s’arrêter complètement puis redémarrer sans l’aide du conducteur.

L’infodivertissement Sync3 est le même que sur les autres nouveaux modèles Ford. Il est rapide, simple et fonctionne très bien avec les smartphones, que ce soit via Apple Carplay ou Android Auto. Système audio en supplément Sony avec 12 haut-parleurs joue très bien et plaira à l’oreille de tous les amateurs de son de qualité. Dommage pour la commande joujou de la climatisation et de la radio avec des boutons circulaires qui ne semblent même pas appartenir au design cinétique du reste du tableau de bord.

Le levier de vitesses de la boîte de vitesses eCVT est le même que celui de la boîte automatique classique, en plus qu’il inclut le mode L. Celui-ci est utilisé si vous souhaitez freiner davantage avec le moteur ou si vous souhaitez démarrer sur des surfaces non goudronnées ou creuser. hors de la neige plus facilement. En standard « D », la voiture navigue plutôt sur la route et ne récupère pas trop, ce qui est bien sûr souhaitable pour l’économie de carburant. Il y a aussi un bouton qui maintient une vitesse constante lors de la conduite en descente et recharge la batterie – c’est-à-dire un assistant que nous connaissons plus des tout-terrains ou des gros SUV. Grâce à la récupération, les freins sont un peu moins dosés, mais c’est un peu une habitude chez les hybrides. Au début, la voiture essaie de récupérer, puis seulement lorsque le conducteur appuie davantage sur la pédale de frein, les plaquettes mordent et la puissance de freinage augmente. Cependant, les premiers kilomètres suffisent et on s’y habitue. Après quelques jours, vous aurez déjà une sensation dans votre jambe lorsque vous voudrez juste récupérer et que vous n’aurez plus du tout à déchirer la garniture de frein.

La Ford Mondeo Hybrid est un hybride complet classique, comme nous le connaissons, par exemple, chez Toyota. Le moteur à essence de deux litres d’une puissance maximale de 106 kW à 6 000 tr/min est complété par un moteur électrique de 88 kW. La récupération et le démarrage sont alors assurés par un autre moteur/générateur électrique de 64 kW. Tout est connecté via une boîte de vitesses planétaire eCVT, qui transfère les moments comme l’unité de commande du système hybride l’entend.

Une batterie Li-ion d’une capacité de 1,4 kWh est utilisée pour le stockage de l’énergie, dont la tension varie de 152 à env. 327 V. En mode purement électrique, la voiture parcourra environ 2 à 2,5 km. La conduite Pure EV, cependant, ne peut être forcée par aucun bouton et tout est contrôlé automatiquement. Le conducteur n’affecte le mode que par l’intensité de l’appui sur la pédale d’accélérateur et l’utilisation actuelle des réseaux de bord ou de la climatisation.

La puissance maximale de l’ensemble du système de 138kW (187k) semble très efficace sur le papier et vous vous attendriez à une traction puissante d’une Mondeo à l’allure sportive – mais le corps est un peu trompeur à cet égard. La puissance est suffisante, mais comme il s’agit d’un moteur atmosphérique avec l’aide d’un moteur électrique, la traction n’est pas aussi percutante qu’avec les moteurs classiques avec un turbo. Ajoutons à cela la transmission à variation continue et nous obtenons une accélération et une dynamique solides, mais un sentiment d’ennui à bord. Néanmoins – dans un sprint avec une Mazda 6 avec un moteur à essence de 2,5 L et une transmission automatique, la Mondeo hybride n’était absolument pas loin derrière, et même les 10 km supplémentaires ne l’ont pas aidée. C’est là que la puissance de l’électricité entre en jeu en tant qu’assistant de puissance pour le démarrage et le dépassement en toute sécurité.

Les caractéristiques de conduite de la voiture sont excellentes – après tout, c’est une Ford et le châssis mérite une unité vedette. La configuration du châssis est idéale à la fois pour la ville et pour les routes accidentées. C’est comme si les irrégularités n’existaient pas, et en même temps, la Mondeo ne bascule pas ou ne s’incline pas inutilement. Vous ne devineriez pas du tout qu’il s’agit d’un hybride et qu’il transporte une charge supplémentaire dans les virages.

Dans le trafic urbain et de quartier, la dynamique du véhicule est excellente, mais sur l’autoroute, la plupart des conducteurs s’attendraient probablement à un peu plus de 138 kW. Ce n’est pas que la voiture soit paresseuse, mais avec des exigences de performance plus élevées, le son pas si agréable de l’unité à essence lancée à plus de 5 000 tours se glisse dans l’intérieur insonorisé par ailleurs très supérieur à la norme. Sinon, l’intérieur est étonnamment silencieux, même lorsque vous voyagez à des vitesses plus élevées. Cela est dû à une excellente réduction du bruit à l’aide de doubles vitres avant et latérales, ainsi qu’à un système électronique d’élimination du bruit qui fonctionne sur la base de la fréquence opposée. L’unité de commande laisse passer les fréquences opposées des bruits et des sons du compartiment moteur dans les haut-parleurs. Cela fonctionne très bien. Il y a du silence et de la paix à bord et vous pouvez chuchoter tranquillement ici en conduisant.

En général, la Mondeo est réglée pour le confort et la conduite en douceur sans stress ni précipitation. Ce type de véhicule hybride semble forcer inconsciemment le conducteur à penser plus loin – quand vais-je freiner, si je dois laisser une plus grande distance pour recharger davantage la batterie lorsque je ralentis aux intersections, si je vais descendre légèrement en dessous de la limite sur l’autoroute afin d’utiliser l’énergie de la batterie et de ne pas avoir à démarrer le moteur à combustion interne et similaire. Et c’est bon. Vous constaterez que cela fonctionne parfaitement de cette façon et vous serez surpris de constater que c’est en fait la façon dont les voitures devraient fonctionner. Une voiture électrique pure est encore une utopie pour quelques privilégiés, mais cela fonctionne réellement. Conduisez une voiture puissante avec une autonomie pratiquement illimitée, économisez du carburant et de l’environnement en ville et dans la circulation, et surtout votre portefeuille en matière de consommation.

La consommation combinée officielle est de 5,6-6,3 L/100 km. Étonnamment, c’est une valeur relativement réaliste, et lors de mes déplacements à Bratislava et ses environs, j’ai roulé sans problème avec une consommation d’environ 5L/100km même avec la clim allumée. Lors d’une conduite sur autoroute ou d’une conduite plus dynamique dans les quartiers, la consommation sera maintenue au-dessus de la limite de 6-6,5L/100km.

Bien que cette génération de Mondeo hybride ait déjà fêté son quatrième anniversaire, elle reste une alternative intéressante à la version diesel. La consommation d’environ cinq litres en ville et en dehors est très favorable pour une voiture de cette catégorie. La Mondeo hybride en version break démarre au prix de 34 580 € TTC, et est également 2 000 € moins chère qu’un diesel à boîte automatique d’équipement et de performances comparables. C’est un très bon argument à méditer…

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