Ford Focus Active – sur un haut

La nouvelle Ford Focus Active, comme sa petite sœur la Fiesta Active , souffre un peu d’une crise d’identité. Demandez à n’importe qui de classer une voiture dans une seule catégorie et la réponse sera : « c’est un crossover », « c’est un SUV », « c’est une Focus surélevée », « c’est un break en plastique ». Le marketing de Ford a littéralement classé la Focus Active : « C’est un véhicule de tourisme avec des capacités tout-terrain améliorées. » Eh bien, examinons un peu cet hybride d’identités…

La garde au sol de la Focus Active est ce qui l’identifie principalement comme la variante la mieux adaptée aux chemins de terre ou aux terrains plus légers. La voiture est 30 mm plus haute à l’avant et 34 mm à l’arrière par rapport à la version normale de la Focus et est conçue pour ressembler à un SUV.

La calandre noire à l’avant se distingue par une finition brillante, qui sert également à décorer les vitres, les coques de rétroviseurs et le toit (vous pouvez avoir tout cela dans la couleur de base de la carrosserie sans frais supplémentaires). De plus, il existe des jupes d’ailes en plastique noir et une conception spécifique des pare-chocs, qui se caractérisent par une doublure artificielle. Il a l’air bien, il protège les parties communes des cailloux et la « sucette » avant est façonnée vers le haut et améliore l’angle d’approche. Vous n’avez donc pas à vous soucier des trottoirs les plus insolites de la ville.

Un « gadget » parfait est également la protection de porte mécanique rétractable, qui apparaît après l’ouverture de n’importe quelle porte et avec sa bordure en caoutchouc protège non seulement votre porte mais aussi la porte du véhicule à côté duquel vous vous garez. Une bonne chose, mais qui devrait être obligatoire sur chaque voiture, quelle que soit la marque. Parce qu’aujourd’hui, vous pouvez être prévenant, mais d’autres tabasseront votre voiture.

Dans l’habitacle, vous ne trouverez que de très petites différences entre la version Active et les autres membres de la famille Focus . L’Active ajoute des sièges en demi-cuir avec le logo A (comme l’Active) et des coutures bleues. Le tableau de bord conserve sa forme et est dominé par l’écran de huit pouces du système d’infodivertissement Sync 3 dans la partie centrale supérieure. Je note à nouveau que l’infodivertissement fonctionne parfaitement et offre une compatibilité avec Apple CarPlay et Android Auto et a des graphismes propres et simples avec des mouvements intuitifs entre les différents menus.

La qualité de l’intérieur est très bonne grâce à la sélection rigoureuse des matériaux et à la « résistance » de la structure. Dans la partie avant, même les garnitures des compartiments de rangement internes des portes sont recouvertes de daim. Le traitement est exemplaire et les fausses coutures bien gérées dans les plastiques ne me dérangent pas. La conception et le traitement de la porte arrière sont un peu moins bons que ceux de la porte avant, c’est juste du similicuir pressé.

Ce qui mérite d’être mentionné et souligné (et ce que tout audiophile ne devrait pas laisser de côté dans la liste de prix) est le système audio avec 10 haut-parleurs et un subwoofer à la place de la réserve, de Bang&Olufsen. Les performances et la présentation globales sont à un niveau très élevé, et même les marques « de luxe » n’auraient pas honte d’une telle conception audio dans la classe moyenne de leur flotte.

Admet le. Même les jeunes tuners audio poursuivaient autrefois ces paramètres :

• Étalonnage du son pour un modèle spécifique
• Système à 10 haut-parleurs
• Subwoofer double voix monté dans le coffre à bagages
• Sélectionnez le son stéréo ou surround
• Puissance de sortie 675 Watts

Le confort de conduite général est typiquement Ford et vous ne vous rendrez même pas compte que la voiture est plus haute de quelques cm que la version classique. Même les sièges arrière sont confortables et il y a de la place pour les jambes. A l’arrière, par exemple, je préfère avoir une sortie USB plutôt qu’une prise 12 volts. Il y a aussi beaucoup d’espace pour les bagages, avec un coffre de 608L.

Le levier de vitesses classique de la transmission automatique a été remplacé à l’intérieur de la Focus par un sélecteur circulaire. Il a un fonctionnement doux et fluide et son seul inconvénient est. qu’il ne faut pas se tromper, qu’il s’agisse de tourner dans le sens des aiguilles d’une montre ou dans le sens inverse des aiguilles d’une montre. Cependant, il y a plus d’espace pour un téléphone portable (y compris le chargement sans fil Qi) et nous trouvons également deux découpes pleines de tasse avec une très bonne mise à niveau – une troisième découpe au milieu entre les deux, où un mini de taille standard peut parfaitement s’adapter.

Un moteur à essence trois cylindres d’une puissance de 110 kW (150 ch) à 3 500 tr/min et d’un couple de 240 Nm est également disponible pour la Focus Active. Nous avons également reçu cette unité, et elle s’entendait très bien avec la transmission automatique à 8 rapports avec convertisseur hydrodynamique. Contrairement, par exemple, à la concurrence française, cette boîte automatique ne maintient pas les régimes inutilement bas et, par exemple, la 7e vitesse ne passe qu’à env. 110km/h. La 8ème vitesse est un pur tracteur routier avec une longue vitesse.

La Focus à essence ne marque cependant pas grand-chose en termes de consommation. La voiture consomme environ 7,5 à 9 litres d’essence aux 100 kilomètres lorsqu’elle roule à vive allure. Cependant, son essence turbo à trois cylindres est si brillamment silencieuse que vous ne savez presque même pas qu’elle est là. L’étonnant châssis de la Focus normale a été modifié par Ford, il a reçu, entre autres, une géométrie différente ou un réglage différent des amortisseurs. Cependant, il est toujours vrai qu’il a une direction précise avec une belle rétroaction, il communique de manière exemplaire et ne laisse aucun bruit des essieux dans l’habitacle. Même sur les disques 18″ testés, il « repasse » les irrégularités de manière incroyablement belle et avale littéralement tous les nids-de-poule.

La voiture testée est actuellement au prix d’un peu plus de 35 000, mais vous pouvez obtenir un modèle très bien équipé (avec navigation, régulateur de vitesse) pour 5 000 moins cher. Et c’est un prix que l’entreprise allemande et ses concurrents pourraient imaginer. Par rapport à la Focus , cependant, ils ont un grand attrait – la conduite 4 × 4. Ford n’offre tout simplement pas cela, même dans la Focus active, seuls deux nouveaux modes de conduite ont été ajoutés pour les surfaces glissantes et les routes non pavées. Cela vaut la peine d’essayer, mais le conducteur moyen ne reconnaîtra pas les différences significatives. Reste à savoir combien vaut la conduite 4×4 pour les gros suppléments de la concurrence. Sinon, la Focus Active est une voiture brillamment pratique et ludique pour la forêt et le terrain, dont vous tomberez amoureux. Et vous n’aurez probablement même pas besoin de ce quatre-roues…

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