Déjà le concept de l'an dernier , complété par une version luxueuse de la Vignale , laissait entendre que le nouveau S-Max reprendrait complètement le style de design des Ford actuels. Et cela s'est en effet confirmé après la révélation des premières images officielles .
Par rapport au concept, le S-Max de deuxième génération a perdu un peu de son agressivité . Les proportions de base, y compris la calandre trapézoïdale chromée, sont restées, mais le pare-chocs avant sportif, les poignées de porte cachées et les feux arrière futuristes sont absents. Bien qu'il convient de noter que même les feux arrière standard sont très beaux et que les feux avant seront équipés de la technologie entièrement LED pour changer. La version haut de gamme Titanium, qui représente 60 % des ventes de S-Max, sera équipée en option de roues de 19 pouces ou d'un diffuseur avec embouts d'échappement intégrés. Dans l'ensemble, l'apparence du nouveau S-Max, désormais plus sportive et moins "disparue", pourrait être comparée à la dernière Mondeo , qui après un long retard arrivera enfin en Europe. Soit dit en passant, les dimensions du corps devraient rester approximativement aux mêmes chiffres que le modèle actuel.
Même l'intérieur n'a pas conservé son aspect conceptuel (à l'exception des bouches de ventilation et du tableau de bord numérique), mais il a toujours l'air très agréable par rapport aux autres Ford d'aujourd'hui. La réduction des boutons peut être évaluée très positivement, de même que l' écran de huit pouces du système multimédia SYNC 2 , qui est enfin lisible et situé à un endroit plus pratique que noyé sur le dessus du tableau de bord. Et ce ne serait pas une Ford si elle n'était pas accompagnée de quelques détails "Simply Clever" . Le couvercle de coffre à ouverture au pied est déjà familier du SUV Kuga, les sièges rabattables électriquement aux deuxième et troisième rangées (le S-Max aura sept sièges de série) sont, en revanche, uniques dans leur catégorie. Autre nouveauté, une colonne de direction à réglage électrique, des airbags latéraux pour les sièges arrière, un toit panoramique, des sièges de massage ou orthopédiques avant climatisés/chauffants et la possibilité de payer un supplément pour les bouches de ventilation des sièges arrière.
La gamme de moteurs comprend un moteur à essence EcoBoost de 15 litres de 160 chevaux et un EcoBoost de deux litres plus puissant de 240 chevaux , les moteurs diesel seront disponibles avec un TDCi de deux litres de 120, 150 ou 180 chevaux . En plus de l'EcoBoost de deux litres, toutes les unités coopéreront avec une boîte manuelle à six vitesses, le moteur le plus puissant recevra une automatique conventionnelle en standard. En plus du deux litres déjà mentionné et du moteur diesel le plus faible, toutes les versions reçoivent également une boîte automatique Powershift à double embrayage à six vitesses moyennant un supplément. Semblable à la Mondeo, Ford proposera également ici la transmission intégrale . La plate-forme CD4 sera partagée par le S-Max avec la nouvelle Mondeo ou le SUV Edge, mais l'essieu avant de type MacPherson a été repris du S-Max d'origine avec des modifications. À l'arrière, nous trouvons un tout nouvel essieu Integral Link et le système de contrôle électronique de ZF est également nouveau. Parmi les assistants électroniques, le freinage autonome , l'assistant de stationnement et l'assistant de maintien de voie seront disponibles.
En plus du nouveau S-Max, les versions mises à jour des plus petits monospaces C-Max et Grand C-Max seront également présentées au Mondial de l'Automobile de Paris. Et ce ne sera probablement pas une surprise si je mentionne l'affinité de conception avec la Focus modernisée, la nouvelle Mondeo ou le S-Max.
Source : Ford, autocar.co.uk
