Le Yeti rénové nous a de nouveau garés dans la rédaction, toujours avec une transmission intégrale , mais cette fois avec un moteur diesel de deux litres et dans la version Outdoor . Que pensez-vous, serons-nous plus heureux que la dernière fois?
Apparence
Après le lifting , le Yeti a toujours l'air très beau et frais, avec le pack extérieur contenant les capots argentés des parties inférieures, il s'est littéralement rajeuni. Cette pièce particulière obtient également des points positifs pour sa grande couleur . Les proportions de base et la poupe ressemblant à une grande boîte carrée sont toujours là, mais la nouvelle forme des feux a pris quelques années sur son apparence. Soit dit en passant, cette forme n'est pas mal du tout. Grâce à lui, le coffre rattrape quelques litres, qu'il perd à cause du plancher mal agencé du quatre-roues, et en plus, la partie arrière ne se salit pas. Les accessoires argentés suivent également joliment les rails de toit, sans lesquels la version extérieure semble en quelque sorte incomplète. Alors ne lésinez surtout pas sur eux. Je n'aurais tout simplement pas besoin d'avoir cette forme sophistiquée de montant B. Je veux dire l'arc en bas qui est visible de l'intérieur. Et surtout, cela montre que l'autocollant arrière du poteau, c'est-à-dire la partie faisant face à la fenêtre, a été coupé par quelqu'un qui n'a pas réussi à couper l'arche exacte.
Intérieur
Cette fois, nous avons une version avec un intérieur lumineux dans le test, qui augmente optiquement l'espace intérieur et bannit la sensation d'étroitesse que nous avons un peu subie dans la version Monte Carlo . La légèreté est également aidée par le toit vitré avec une partie avant ouvrante et un écran qui se rétracte au bout d'un moment lorsque la voiture est verrouillée. Les sièges qui ont des côtés en cuir et un centre en tissu sont idéaux , qui est la combinaison la plus populaire de matériaux de rembourrage. Leur maintien latéral est tout à fait acceptable. Cependant, l' accoudoir central pourrait être plus haut pour vraiment soutenir le coude. Je m'attendrais également à ce que l'espace qu'il contient soit plus grand, à son crédit, il peut être climatisé . Les poches de porte sont équipées d'une sangle pour sécuriser les objets plus grands, par exemple cinq bouteilles, tandis que la boîte au milieu est pour beaucoup de choses, mais vous ne pouvez pas y mettre grand-chose. Vous y trouverez également un porte-ticket de stationnement pratique. Il y a aussi un support ingénieux pour les lunettes près du plafond, que j'aime bien dans les voitures Skoda. Probablement parce qu'il me manque une chose similaire dans ma voiture. Et les doubles écrans que Skoda devrait mettre dans toutes ses voitures sont géniaux. C'est l'une des choses que j'aime vraiment chez le Yeti, même si je suis plutôt biaisé à son égard dans l'ensemble. Un volant rond avec une jante et des biceps d'une épaisseur optimale pour une meilleure adhérence, ou une table avec un porte-gobelet pour les sièges arrière rappelant ceux des bus vous plairont également.
C'est juste dommage que même beaucoup de choses à l'intérieur ne puissent pas masquer leur âge . Par exemple, l'ancien système Kessy , où vous devez maintenir le bouton de démarrage enfoncé jusqu'à ce que le moteur démarre. Et que dire des barres d'appui au plafond , qui n'ont pas de fonction de retour lent et qui claquent toujours terriblement quand on lâche prise. Allez, le souci a pu le faire depuis longtemps. Certaines pièces en plastique sont ramollies , mais cela ne s'applique jamais aux pièces brillantes. Même l' infodivertissement embarqué est d'une conception plus ancienne, plutôt lent avec un écran plus petit et il lui manque la fonction CAR avec indicateurs de consommation, ce qui m'encourage toujours à conduire plus économiquement. Les sièges arrière sont traditionnellement pratiques, le dossier de celui du milieu peut servir d'accoudoir. Cependant, il y a une chose qui m'a vraiment dérangé. L'intérieur est beige clair, mais la partie du plafond est grise et il y a aussi beaucoup de choses à l'intérieur qui sont noires. Ajoutez à cela divers matériaux, tissus, plastiques et pièces apparentes en caoutchouc et du coup vous obtenez un mélange terriblement varié de nuances des trois couleurs citées qui me donneraient le tournis. Je ne pouvais pas me débarrasser de l'impression que l'intérieur était composé d'une dizaine de voitures. Il a surmonté la taille de l'espace arrière, qui est négligeable avec le Yeti, et aussi la forme de son plancher avec des trous sur les côtés, où j'ai toujours pensé aux choses transportées.
Conduire
L'expérience précédente avec le Yeti m'a laissé une impression peu flatteuse, qui était principalement due à la combinaison du puissant moteur à essence turbocompressé et de la boîte de vitesses DSG constamment déroutante. Le résultat a été une conduite peu convaincante et une consommation incroyablement élevée. Alors cette fois, nous allons essayer différemment et choisir un turbodiesel de deux litres et une transmission manuelle pour les tests, qui est la combinaison qui attire le plus les clients tchèques. Et à la place de la version route, nous essaierons la version Outdoor conçue pour les terrains plus légers. Dans celui-ci, le Yeti le gère sans chichi. Toutes sortes de prairies, de chemins de terre ou de carrières plus anciennes sont optimales. Grâce aux caches, vous ne vous soucierez plus trop de votre peinture, et grâce à la garde au sol plus élevée, vous ne serez pas non plus gêné par les petits cailloux. Je pense que la grande majorité d'entre nous n'a jamais visité un terrain plus difficile de toute façon.
Bien sûr, certains maux ne disparaîtront pas, par exemple la position de chaise pas si optimale derrière le volant . En revanche, la conduite agréablement silencieuse même dans la version diesel et la présence d'une caméra de recul peuvent être évaluées positivement. Bien que des manœuvres plus faciles soient possibles même sans cela grâce à la bonne vue depuis la voiture et à la forme de la voiture, avec lesquelles vous avez une vue d'ensemble de tous ses coins et une excellente vue sur le capot avant. Une autre preuve de l'âge de la voiture est, par exemple, un grattoir manquant ou un régulateur de vitesse qui n'indique pas un petit nombre à la vitesse que vous avez réglée. Cependant, c'est peut-être la seule chose gênante sur l'autoroute, où sinon même la version Outdoor fonctionne bien, le bruit aérodynamique n'est pas si exceptionnel pour les SUV que je considère que c'est un défaut majeur. Et le compartiment moteur est exemplairement insonorisé, de sorte que le claquement du diesel à quatre cylindres n'agace pas l'équipage. Tout comme certains maux ne changent pas, il en va de même pour certains aspects positifs – par exemple, une très bonne réponse de la direction . Grâce à cela, le Yeti est étonnamment amusant sur les routes . Mais n'ayez pas peur de le tourner un peu, l'apport de couple que vous ressentirez vraiment n'apparaîtra qu'à 3500 tr/min. En dessous, le moteur ne me parait pas très souple.
Je suis maintenant beaucoup plus satisfait de la consommation , également grâce à la bonne transmission . Sur l'autoroute, le Yeti revendiquait 7,8 litres, en ville un encore plus agréable 6 litres et à l'extérieur un beau 5,7 litres, donc la moyenne hebdomadaire qui en résultait était un très beau 5,9 litres aux 100 kilomètres. Je recommande définitivement le manuel au lieu du janky DSG avec le Yeti. Cependant, l'autoroute est un peu problématique et si vous avez l'intention de la conduire souvent, évitez le Yeti en arc de cercle. Vous pourriez éventuellement apprendre à conduire moins cher, mais cette grande boîte n'est toujours pas très adaptée aux longs trajets économes en carburant.
Conclusion
Dommage que Skoda n'ait pas retardé trop longtemps le changement de génération du Yeti. Il est très difficile de cacher son âge dans la catégorie mode SUV, et ce ne sera jamais parfait de toute façon. Le Yeti n'est pas une mauvaise voiture , certainement pas en combinaison avec un turbodiesel et une transmission manuelle, mais à côté de la production actuelle, notamment à côté des Superb et Fabia présentées cette année, il semble quelque peu archaïque . Mais même ainsi, à la rédaction, nous divergeons d'avis sur le Yeti, alors que ce bonhomme de neige n'a jamais grandi dans mon cœur, il ne suscite pas beaucoup d'émotion en moi, mais il n'est certainement pas mauvais. Et contrairement à son frère Tiguan, il est au moins original . Selon David, il s'agit de l'une des meilleures voitures de l'offre du constructeur automobile Mladá Boleslav. Donc, à la fin, vous devrez décider par vous-même de toute façon.
Comparez les paramètres de la Skoda Yeti avec la concurrence
