Il a donc garé une Hyundai i30 Turbo dans le garage de la rédaction. Non, vous ne vous êtes pas trompé et avez ouvert un article d'archive des années 1980 , ça s'appelle vraiment Turbo . Et ce qu'on appelait Turbo à l'époque en valait la peine – Saab 99 et 900 Turbo , Renault R5 Turbo , Ford Escort RS Turbo , Peugeot 205 et 405 Turbo 16 , Volvo 240 Turbo , BMW 2002 Turbo ou Porsche 911 Turbo (d'accord, c'est cool même aujourd'hui). La Hyundai i30 confiante peut-elle défendre le mot Turbo même à l'époque moderne, ou connaîtrons-nous à nouveau l'arrière-goût amer de la réduction des effectifs et des normes d'émission?
Apparence
La partie avant est définie par des éléments argentés , notamment la grande calandre hexagonale . En dessous se trouve un sous- spoiler rouge indiquant les ambitions sportives de cette version. Nous verrons si l'i30 peut les remplir. Dommage que la solidité du toit soit perturbée par le grand toit ouvrant panoramique . Sur les côtés, vous trouverez des poignées chromées comme symbole d'un équipement supérieur.
L'arrière est dominé par deux embouts d'échappement ronds sur les côtés. Et attention, ils sont authentiques, l'échappement s'écoule réellement du moteur à travers eux. Parmi eux se trouve une imitation décorative d'un diffuseur , qui a l'air bien… Mais dans l'ensemble, l'i30 a l'air très bien et les nombreux éléments décoratifs lui donnent une touche . La forme générale de la voiture avec ses nombreuses courbes et moulures est peut-être un peu compliquée pour moi, mais je suis un vieux bricoleur. Patvary est maintenant en ébullition et Hyundai surfe sur une vague de mode avec le modèle i30, il semble donc à la mode pour la plupart des gens. Et ne vous fiez pas aux photos, la i30 Turbo que nous avons testée n'est pas noire, mais gris très foncé.
Intérieur
Bien qu'au premier moment en entrant, une plainte concernant le guide latéral du siège , sur lequel je dois basculer, me vient à l'esprit, mais dès que je m'assieds, je sais que les sièges sont vraiment merveilleux . Non seulement ils ont fière allure, mais l'assise est vraiment bonne dans les dossiers sport enveloppants . Une telle position au volant pourrait servir de modèle à de nombreuses autres voitures. Devant moi se trouve un grand volant rond multifonctionnel , qui est excellent à tenir. A côté de moi, j'ai un levier de vitesses à tête ronde , qui tient super bien. Et le zéro placé sur les réveils épurés avec de jolis graphismes en bas a également l'air bien, c'est une caractéristique si générale des voitures sportives et je suis content qu'ils ne l'aient pas oublié chez Hyundai.
L'équipement est suffisant et vous ne pouvez pas penser à beaucoup plus pour cette i30. Mais je ne suis pas satisfait de l' infodivertissement embarqué . L'activation de la navigation est assez compliquée au premier essai et nécessite une procédure spécifique. Il ne peut certainement pas être décrit comme intuitif . Et j'ai été surpris que la navigation ne puisse pas être contrôlée à la voix en tchèque , après tout, j'entends partout que la i30 est une voiture tchèque . Donc, ils devraient encore travailler là-dessus chez Hyundai.
Il y a des compartiments en filet à l'arrière des dossiers avant. Ça rappelle un peu les bus des années 1980, n'est-ce pas ? On dirait que l'i30 surfe parfois sur la vague rétro . Les sièges arrière peuvent être rabattus à plat avec le plancher du coffre à bagages , de sorte que la fonctionnalité de la version régulière a été conservée par le Turbo. Vous trouverez également un programme réseau pour attacher des objets plus petits. Comme toutes les i30, le siège est rabattu vers l'avant et le dossier est placé à sa place. Dans l'ensemble, l'intérieur est superbe, les matériaux donnent définitivement une impression de qualité .
Conduire
Le modèle i30 Turbo était censé être le signe avant-coureur de la nouvelle division sportive N. Un tel précurseur , peut-être même un warm-hatch , qui indiquera ce à quoi nous pouvons nous attendre. Alors qu'en pensez-vous, aura-t-il des ambitions de découpe nette de cercles , ou se contentera-t-il d'exhiber ses éléments décoratifs juste pour le look ? Eh bien, lors du démarrage (et de l'arrêt) du moteur, une jolie mélodie joue, donc au début, cela ressemble à la deuxième option. Mais ensuite, j'essaie les changements de vitesse et j'apprécie les courtes distances . De plus, le levier s'adapte exactement dans ses positions.Je n'ai été gêné que par le bip d'avertissement lors de l'engagement de la marche arrière, mais je pense qu'un signal d'avertissement similaire a sa place dans les voitures Hyundai. Il suffit d'aller droit devant, ce qui n'est pas mal pour une i30 turbocompressée. Il a donc définitivement du punch, même s'il ne peut pas filtrer votre corps à travers les grands sièges.
Cependant, toute expérience de conduite sera tuée par une conduite incroyablement maîtrisée . Certes, on peut s'y habituer, mais les ambitions sportives de cette voiture la limitent . Et vous savez ce qui est aussi assez bizarre ? Qu'il n'y a pas de voyant de pression du turbocompresseur à l'intérieur. Non, ce n'est pas un défaut majeur, mais si ce n'est pas dans une voiture avec Turbo dans le nom , où diable devrait-il être ? Cependant, Hyundai ne se laissera pas abattre. Il est plus bas que l'i30 ordinaire et se sent plus stable sur la route, même dans les virages les plus serrés. La voiture s'agenouille sur la roue extérieure et se précipite obstinément vers le sommet. Le réglage est parfaitement équilibré entre le confort , très recherché sur les routes tchèques, et la rigidité signalant une version plus affûtée. Le moteur vous incite à monter en régime, mais ne soyez pas trop persuasif, si l'aiguille passe la valeur de 4000 tours, il ne se passe plus grand chose. Comme la plupart des moteurs turbocompressés, celui-ci n'a pas de pic abrupt.
Pour les manœuvres en ville, Hyundai a préparé une caméra de stationnement , qui est cachée sous le badge arrière et s'éteint à chaque fois que vous engagez la marche arrière. Grâce au bon rayon de braquage , il n'y a aucun problème pour manœuvrer.
Conclusion
À l'origine, j'étais en fait satisfait de l' i30 Turbo, car ce n'est pas une autre boîte moderne de réduction des effectifs. Cependant, le volume de 1,6 litre n'est pas beaucoup, les écoutilles chaudes ont commencé avec cela il y a quarante ans. Alors la radiesthésie est là, mais ce n'est quand même pas un terrible douze cent mille qui ne mérite pas l'attention des passionnés. Et pour être juste, ce n'est même pas une hot-hatch , il ne serait donc pas juste de le juger selon les normes des sacs à provisions pointus. C'est une bonne voiture , assez agile et avec un design remarquablement amélioré . Ce ne sera probablement pas le désir des passionnés, mais c'est plutôt sympa. Et que puis-je dire, nous avons de moins en moins de belles voitures chaque jour, donc un grand merci à Nošovice de nous avoir envoyé des voitures plus intéressantes sur la route.
