L' Octavia Combi RS essence n'a pas eu la tâche facile lorsque nous l'avons laissé rivaliser avec la Mégane GT220 Grandtour française lors de l'essai. Testons à nouveau et par nous-mêmes l'Octavia sportive et pratique. Seulement sous le capot cette fois, nous choisissons un moteur diesel à quatre cylindres 2.0 TDI , le choix évident de nombreux Tchèques.
Apparence
Il n'y a rien d'autre pour commencer qu'une superbe couleur jaune canari . J'adore les voitures jaunes et cette teinte convient parfaitement à la sportive Octavia. Avec les roues sombres , les phares, les coques de rétroviseurs noires , les vitres teintées, les montants B noirs, la calandre noire et le toit panoramique teinté , il a l'air vraiment génial . Je l'aime sous tous les angles et ça n'a pas l'air bien. Je déteste toutes les autres teintes (peut-être à l'exception du bleu métallisé), je veux juste du jaune ! Et je me fiche que les guêpes volent dessus en été . Sinon, il est à noter que, tout comme les modèles essence RS , le diesel dispose également de plaquettes de frein peintes en rouge .
Intérieur
Comme le veut la tradition des voitures RS, elles ont un plafond rembourré noir , ce qui rend la voiture beaucoup plus confortable. Et qu'il est noir ? Ne vous inquiétez pas, car le toit panoramique permet à suffisamment de lumière du soleil de pénétrer à l'intérieur. Cependant, je ne sais toujours pas si une telle chose appartient aux modèles à vocation sportive. Les sièges noirs avec appuie-tête intégré sont également exemplaires , qui offrent un bon soutien et un bon guidage, mais vous pouvez également voyager confortablement sur de plus longues distances. Le cuir n'est que sur les côtés les plus durs et non au milieu, ce qui est bien. Cependant, leur réglage est manuel pour une voiture spécifique, et je manque également la signalisation de l'angle mort dans les rétroviseurs. Sinon, l'équipement est traditionnellement riche, avec notamment un pare-brise chauffant. C'est peut-être un peu dommage pour le décor en pseudo-carbone sur le tableau de bord, mais quand on voit le volant multifonction aplati, on comprend qu'il fait partie de l'uniforme dans ce segment. Au moins une partie du cuir du volant est perforé.
Conduire
Le modèle RS ne perd rien de son utilité au quotidien dans le trafic ordinaire. Heureusement, car c'est ce dans quoi l'Octavia régulière excelle. Tous les assistants et le régulateur de vitesse, grâce auxquels vous pouvez conduire confortablement et moins fatigué, sont dans la voiture. Avant, on n'en avait pas beaucoup plus pour son argent, la RS n'était qu'une Octavia bien équipée avec quelques chevaux supplémentaires, ce qui était assez attractif. Aujourd'hui, cependant, Skoda n'exciterait personne avec un modèle similaire, en plus, il existe des modèles Monte Carlo pour l'équipement à un bon prix. L'Octavia RS devait aller ailleurs, il fallait vraiment qu'elle vous offre un comportement hot-hatch allié à sa praticité . Et la version essence a parfaitement réussi à le faire , mais sa sœur diesel peut-elle le faire aussi ?
Et même après avoir démarré le mode sport , il ne se passe pas grand chose avec le son. Dieu merci, car je ne suis certainement pas fan du vibromasseur artificiel améliorant le son qui suinte sous le capot. Au contraire, il y a une traction légèrement meilleure même à partir de régimes inférieurs. Je sais, les adversaires purs et durs des moteurs lents roulent des yeux rien qu'en lisant ceci. Bien sûr, je vous comprends, j'aimais aussi plus la version essence et c'était plus logique , mais prenez-le car le RS TDI est simplement une Octavia diesel bien équipée avec un design plus agréable . Et oui, il roule aussi un peu mieux que le TDI ordinaire. Ce n'est juste pas assez pointu . Bien que je n'aie pas eu de problème avec la désignation hot-hatch pour la version à essence, je ne peux pas dire cela avec une conscience claire du diesel. Peut-être aussi parce que le moteur diesel peut être très rapide et dynamique , mais il aura toujours son MAIS . L'Octavia RS diesel roule, mais… Mais oui, il suffit d'appuyer très fort sur la pédale et d'avoir un peu plus de patience qu'avec l'essence. Bref, le turbodiesel n'est pas aussi explosif et déjanté que la version à essence, mais il peut montrer quelque chose. Cependant, si vous avez la possibilité de comparer, vous ne serez probablement pas satisfait du RS TDI.
Mais si vous recherchez une consommation raisonnable et que je ne vous inciterai pas à acheter un moteur diesel, je dois encore vous dire les chiffres exacts obtenus lors des tests hebdomadaires. En ville , Octavia m'a conduit pour 6,3 litres, à l'extérieur pour 5,2 litres et sur l'autoroute pour 5,4 litres. Comme vous pouvez le voir, la méta " cinq et demi à cent ", qui était si populaire auprès des propriétaires du premier TDI " fchip fbroom on the dirt ", n'est pas un problème pour l'Octavia RS. La moyenne hebdomadaire qui en résultait m'affichait alors 5,6 litres aux cent kilomètres, mais Octavia m'accompagnait le plus souvent en ville et éventuellement dans les quartiers à un rythme plus soutenu, ce qui bien sûr augmentait plutôt la consommation. Une telle conduite plus rapide sur le quartier signifiait facilement un peu plus de six litres sur l'indicateur.
Conclusion
Non, vraiment l'Octavia RS TDI n'est pas un concurrent pour la catégorie hot-hatch . Si vous voulez une scie précise pour une conduite nette à travers le pays accompagnée d'un beau son du moteur et que vous ne vous souciez pas des coûts de conduite, vous l'éviterez probablement. Mais ce serait une erreur de la cataloguer à cause de cela, car elle offre un équipement et une apparence très attrayants dans un ensemble de prix acceptable et des caractéristiques de conduite légèrement mieux réglées et quelques chevaux de plus dans le moteur . Si vous enveloppez tout cela dans une tenue attrayante, comme la couleur jaune vif, vous obtenez un break incroyablement agréable , que j'étais heureux de conduire.
Comparez les paramètres de la Skoda Octavia Combi RS avec la concurrence
