La belle ville française de Nice est devenue le lieu de la présentation à la presse de la Skoda Fabia Combi . Nous y avons également participé, afin que nous puissions vous donner les premières impressions de la nouveauté la plus importante de cette année du fabricant national. Et ce n'est pas exagéré, pour beaucoup elle remplira la fonction d'une voiture familiale , elle sera également incluse dans un certain nombre de flottes d'entreprise. C'est peut-être la raison pour laquelle la version Combi a été présentée l'an dernier à Paris en même temps que la berline . Pourtant, on l'aperçoit déjà sur nos routes, alors qu'il faudra patienter encore quelques jours pour que le Combi soit dans les showrooms. Cependant, nous savons déjà que la différence de versions de carrosserie ne coûte au client que 10 000 couronnes.
Apparence
Ferdinand Piëch a qualifié la Fabia Combi de troisième génération de la plus belle voiture de toute l'entreprise Volkswagen . C'est peut-être un peu exagéré à côté des modèles sportifs de Porsche et Lamborghini, mais la Fabia a certainement l'air nettement meilleure que sa devancière . Contrairement à l'ancienne, presque tout le monde aime la nouvelle Fabia, principalement parce qu'elle n'a plus des proportions aussi étranges. La longueur a augmenté de 10 millimètres pour atteindre un total de 4257, mais l' empattement est maintenant plus grand de 19 millimètres (maintenant 2455 millimètres). L'amélioration la plus significative, cependant, est une augmentation de la largeur de 90 millimètres à un total de 1732 et une réduction de 31 millimètres à un total de 1467. Au lieu de courbes, il y a des lignes et des bords nets qui semblent plus agressifs, mais toujours fièrement adhérer à l'héritage de la marque. L'appréciation du design est alors au goût de chaque client.
Intérieur
Le plus important est certainement le volume du coffre du Combi. Le coffre contient 530 litres (200 litres de plus que le hayon), mais en rabattant les dossiers arrière , vous pouvez obtenir un énorme 1 395 litres selon les normes de la classe. Il est pratique qu'en plus du dossier, vous puissiez également rabattre la banquette arrière (la berline ne peut pas le faire), ou seulement une partie de celle-ci (la banquette arrière est divisée dans un rapport 60:40). Malheureusement, dans aucun des cas ci-dessus, vous n'obtiendrez une surface de chargement plate . Si l'absence de marche est importante pour vous, vous pouvez vérifier le double plancher du coffre dans le catalogue des équipements complémentaires. Cependant, préparez 3 400 couronnes supplémentaires pour le prix de la voiture. L'accès à ses entrailles est idéal pour le coffre à bagages. Le bord de chargement est 49 millimètres plus bas que celui de la version courte (611 millimètres au-dessus du sol). La largeur de l'ouverture est de 1028 millimètres, mais attention aux objets plus larges, vous n'avez que 960 millimètres entre les passages de roue. En lien avec les dimensions de la voiture, il convient d'ajouter que les passagers arrière disposent d'un centimètre supplémentaire de hauteur sous barrot par rapport à la berline. Sinon, l'intérieur est en fait identique à la variante courte et, puisque nous vous préparons déjà un test, nous garderons la description de ses avantages et inconvénients pour la prochaine fois. Cependant, vous pouvez compter sur des pièces bien assorties faites de matériaux de qualité et sur un agréable volant rond plus petit avec des "biceps". Et pour l'instant, supportons le système de navigation Mirror Link , qui nous a dérouté plusieurs fois dans le sud de la France. Cependant, si vous attendez juin, vous pourrez choisir un meilleur Amundsen .
Conduire
Nous avons effectué la plupart des essais sur route avec le moteur 1.2 TSI dans une variante plus faible d'une puissance de 66 kW. Cela pourrait devenir un choix idéal pour le nouveau modèle. Si même 66 kW vous semblent beaucoup, il existe également un moteur trois cylindres atmosphérique d'une puissance de 55 kW, connu du modèle Citigo . Dans la Fabia, cependant, l'unité modifiée répond déjà à la norme Euro 6 . Mais la douze centième voiture testée convient parfaitement. Le turbocompresseur s'enclenche dès 2 000 tr/min, ce qui rend le couple moteur très linéaire et aussi plus agréable à écouter qu'il ne l'était avec les premiers moteurs TSI. Le bruit désagréable ne se produit pas dans la voiture, même sur l'autoroute. Sur des routes plus techniques, vous devrez changer de vitesse plus souvent, mais ce n'est pas un gros problème, au contraire, vous vous amuserez beaucoup du fait des tracés précis .
Grâce au poids inférieur de 1153 kilogrammes et aussi au centre de gravité plus bas , la Fabia est assez caractéristique sur les routes ordinaires. Les routes de montagne sinueuses avec une plus grande élévation ne posent pas de problèmes importants pour la voiture. Bien sûr, ne vous attendez pas à des réglages d'amortisseurs sportifs, ce genre de chose n'a pas sa place dans cette voiture. Mais malgré le haut niveau de confort en conduite normale, qui se traduit également par des inclinaisons plus importantes lors des passages rapides dans les virages, on peut confirmer qu'une conduite plus rapide dans les virages n'est pas désagréable. La voiture colle facilement à la piste sélectionnée et ne montre aucun signe de sous-virage. Au contraire, il semble que grâce au plus grand porte-à-faux arrière, la voiture puisse être mieux dirigée dans un virage. L'essieu arrière était légèrement raidi par rapport à la variante courte, mais cela n'affectait en rien le confort. La norme est le différentiel avant électronique XDS+ , qui peut freiner les roues avant individuellement. Ses interventions sont très sensibles et méconnaissables pour le profane.
Nous avons également brièvement testé l'unité diesel 1.4 TDI , qui se manifeste également par une traction linéaire et d'excellentes caractéristiques de conduite. Le poids plus important sur l'essieu avant n'est pas si perceptible que vous devez vous en soucier. Un plus gros problème était le son du moteur. Il est beaucoup moins agréable et naturellement plus bruyant que le bloc essence. Cependant, cela ne signifie pas que vous devrez rouler comme un tracteur, heureusement cette époque est révolue depuis longtemps. Bref, des deux variantes testées, c'était le moins bon choix. Les révolutions utilisables sont de 1500 à 4000, la voiture est donc plus facile à conduire que la génération précédente.
Conclusion
L'impression qui en résulte est définitivement positive. Bien sûr, la Fabia se vendrait comme des petits pains, même si elle n'était que moyenne. C'est bien de le voir sur la génération précédente. Mais Skoda ces jours-ci ne veut pas risquer sa réputation avec une voiture pire, donc cela a vraiment fonctionné sur la nouvelle Fabia. Il surclasse traditionnellement sa (quoique petite) concurrence par le volume du coffre. Heureusement, un grand coffre n'est pas synonyme d'une augmentation rapide du poids (seulement 24 kilogrammes de plus que le modèle de base). Heureusement, cela n'a pas eu d'effet négatif sur les caractéristiques de conduite, dans lesquelles le hayon de base excelle déjà. Au contraire, nous avons souvent trouvé que la voiture la plus longue était plus stable et en quelque sorte plus confiante. Tout cela, mais toujours avec un grand degré de confort , ce qui est indispensable pour une bonne Skoda. Il doit également y avoir un travail de qualité et de nombreuses petites solutions intelligentes.
Prix de base du moteur MPI : 262 900 CZK
Prix de base du moteur TSI : 278 900 CZK
