J'évitais le break cottage autant que possible. Après tout, j'ai déjà eu mes premières impressions de conduite , alors pourquoi s'embêter avec des essais. Mais ce ne serait pas la bonne approche, vous devez vous asseoir dans la nouvelle Fabia Combi , tester le moteur diesel si populaire dans notre pays et tester s'il fonctionne non seulement sur la Côte d'Azur, mais également sur les routes tchèques.
Apparence
Je ne sais pas, selon Piëch , l'ex-patron de l'entreprise, c'est la plus belle voiture de toutes ses marques. Il pourrait y avoir beaucoup de débats à ce sujet, mais le fait est que la nouvelle Fabia est vraiment réussie en termes de design. Et j'aime beaucoup plus le break que la version courte. Et dans le test comparatif , nous avions la Fabia dans une très belle variante bicolore. Tous ces bords et la combinaison de couleurs pastel claires avec de nombreux accessoires noirs en font un compagnon élégant.
Intérieur
Comme le veut la tradition Skoda, il y a des pièces de haute qualité et bien assorties et tout est très bien agencé de manière ergonomique. Vous décrire plusieurs fois les mêmes formes et commandes est une perte de temps, alors concentrons-nous sur les différences entre un break et une berline classique, que nous avons déjà testé plusieurs fois. Le plus grand est, bien sûr, le coffre à bagages plus grand de 200 litres (un total de 530 litres dans la configuration de base). Si vous rabattez les dossiers arrière, vous obtenez jusqu'à 1395 litres. De plus, le siège est également rabattable et pas seulement le dossier, comme dans la version courte. Même dans ce cas, cependant, vous n'obtiendrez pas une surface de lit plate, seul un double plancher le fournira moyennant un supplément de 3 400 couronnes. Le bord de chargement est plus bas de 49 millimètres, à une hauteur de 611 millimètres au-dessus du sol. Une autre différence se retrouve aux places arrière, où les passagers ont gagné un bon centimètre pour la tête. Dans l'ensemble cependant, l'habitacle est irréprochable, notamment au niveau de l'ergonomie, il est là encore d'un très bon niveau et la position au volant est très agréable.
Conduire
Conduire la Fabia Combi est tout aussi agréable que sa petite sœur. La dynamique pourrait également supporter un réglage plus sportif des amortisseurs avec des inclinaisons latérales plus petites. Les amortisseurs sont désormais très confortables et offrent au conducteur une expérience de conduite de très haute qualité . Le sous-virage de la voiture est supprimé au maximum et le porte-à-faux arrière aide plutôt à une bonne conduite. Le différentiel avant électronique XDS+ avec interventions sensibles au freinage des roues avant contribue à une bonne tenue de route. En pratique, vous n'avez même pas la chance de remarquer son activité. Cependant, la configuration du châssis permettrait certainement d'utiliser un moteur plus puissant.
Cependant, la principale chose qui devrait nous intéresser dans ce test est le moteur diesel 1.4 TDI . Il a une traction magnifiquement linéaire et bien qu'il exerce plus de pression sur l'essieu avant, il n'est pratiquement pas perceptible sur le châssis parfaitement réglé. Cependant, la Fabia est bien moins agréable au niveau sonore que ses sœurs essence. Surtout lors d'un démarrage à froid , vous devrez également écouter le cognement typique du diesel . Les points utilisables vont de 1500 à 4000, ce qui signifie que vous n'avez pas à changer de vitesse aussi souvent, ce qui est un peu dommage en raison des pistes précises. Ce n'est peut-être qu'en ville que vous remarquerez qu'à exactement cinquante ans, vous êtes exactement entre trois et quatre ans. Soit vous tournez un peu trop, soit un peu trop peu. Cependant, lorsque vous vous déplacez à la vitesse optimale, le moteur est économique.
Conclusion
La Skoda Fabia Combi est une très bonne petite voiture et a bien justifié ses quinze mille suppléments par rapport à la berline. Le moteur diesel est suffisamment puissant et économe, il aurait besoin de plus de sophistication. Mais si vous n'avez pas besoin d'un moteur diesel, choisissez une unité à essence . Le son est plus agréable et la consommation n'est pas élevée.
Prix de base (1.0 MPI actif) 262 900 CZK
Prix de base (1.4 TDI 77 kW Ambition) 366 900 CZK
Le prix du modèle testé CZK
Photo: rajdlstudio.com
