C'était donc l'expérience, encore une fois derrière le volant situé à droite dans une icône britannique – cette fois dans le Rover 3500 Vanden Plas . Un type communément connu également sous la désignation interne SD1 , qui est devenue célèbre comme la voiture européenne de l'année en 1977 , la voiture de police du drame policier Dempsey et Makepeace , la voiture de Cowley de The Professionals ou encore une voiture de mauvaise qualité de construction (et chutes fréquentes du hayon), comme en témoigne l'émission Top Gear il y a quelques années . Mais vous savez, Jezza aimait exagérer et leurs défis avec de vieilles voitures d'occasion étaient principalement un spectacle pour le public, donc les portes ne tomberont vraiment pas dans le test d'aujourd'hui. De plus, le pilote de course britannique Raymond Mays a déclaré que la Rover 3500 était la meilleure voiture qu'il ait jamais possédée.
La voiture classique de milieu de gamme à moteur avant et à propulsion arrière de la société britannique Leyland est arrivée sur le marché en 1976 et a été vendue pendant les dix années suivantes. Pendant ce temps, 303 345 voitures ont été construites avec des dessins de David Bach et Spen King . Sous le capot pourraient se trouver des quatre cylindres en ligne 2.0 (essence) et 2.4 (diesel), des six cylindres 2.3 et 2.6 ou un huit cylindres à fourche 3.5. Ils étaient proposés avec une boîte automatique à trois vitesses ou une manuelle à cinq vitesses. La voiture a remplacé les Rover P6 et Triumph 2000 et est devenue la dernière voiture purement britannique. Le constructeur automobile a déjà collaboré avec Honda sur son successeur, le Rover 800 . Et c'était aussi le dernier Rover avec le légendaire 3.5 V8 à être produit. L'apparence serait inspirée de la Citroën CX et de la Ferrari Daytona . Je ne peux pas m'opposer à cela, je peux voir la similitude avec les deux modèles mentionnés ici. Une version break était également prévue, mais n'a abouti qu'à un prototype. La voiture a été pilotée avec succès par Andy Rouse et Tom Walkinshaw dans le Touring Car Championship , Tony Pond a de nouveau tenté de l'emmener au rallye , mais la voiture n'était plus adaptée à la piste de compétition. Plusieurs modernisations ont eu lieu pendant la production, principalement liées à l'équipement et à des modifications mineures de l'apparence. En 1981, British Leyland a signé un accord pour développer de nouvelles voitures basées sur des voitures Honda, de sorte que le SD1 est finalement devenu le dernier véritable Rover britannique.
Alors maintenant, nous pouvons regarder de plus près le type 3500 Vanden Plas de 1985. Il a été produit à l'usine de Cowley et est arrivé en Slovaquie en 2001, comme l'a révélé un tampon routier éphémère. Finalement, il est resté garé dans une prairie morave, où le propriétaire l'a découvert, l'a acheté et l'a entièrement rénové. Et surtout à partir des épisodes originaux, même la radio n'était appréciée d'aucun non-interprète.
J'aime beaucoup le look, ces Rovers ont juste quelque chose à leur sujet et leur forme exceptionnelle les distingue tout simplement de la production grand public de leur époque. J'aime son angularité. De plus, les grandes dimensions – vous imposez vraiment le respect sur la route. Le long capot avant est toujours agréable, les phares angulaires sont beaux aussi, et je les aime plus que les quatre paraboles rondes de la version américaine. Et l'embout d'échappement aplati est également très joli. Cependant, le plus gros accroche-regard est la planéité générale de la voiture et le long capot. En fait, cela me rappelle un peu Daytona. Cela n'a certainement pas l'air bien sur nos routes. Et les roues dessus ne font que confirmer la règle selon laquelle les roues font une voiture.
Sous le capot se trouve un V8 de 3528cc avec deux carburateurs SU HIF6. On pourrait retracer ses origines aux voitures Buick , mais les Anglais ont acheté la licence et ont commencé à produire en série ce moteur. La transmission est à cinq rapports et manuelle , je vais donc devoir m'habituer à changer de première vitesse avec la main gauche. Mais bon, j'ai finalement réussi en mineur . Le tri est assez raide, mais au moins vous avez une idée précise de la qualt qui vient d'entrer dans son couloir. Au contraire, la direction est très douce, donc la voiture est très facile à manœuvrer. Je suis surpris par le châssis assez rigide. Je m'attendais à un confort de basculement, mais apparemment, les clients britanniques devaient se rendre chez Bentley pour cela. Ici aussi, Rover montre sa détermination à rivaliser avec la concurrence allemande plus sportive.
L'intérieur est incroyablement spacieux et aéré . La voiture le doit à un très long empattement et aussi à une grande surface vitrée. Cela ne fait des ravages que sur les modèles sans climatisation en été. Les réveils sont placés plutôt inhabituellement au centre de la voiture, mais ils sont grands et faciles à lire. Un certain nombre de choses sur le tableau de bord ont été conçues de manière à ce que le déplacement du volant de l'autre côté ne pose pas de problèmes majeurs. La version Vanden Plas se distingue surtout par son riche équipement . Il y a des vitres électriques , un toit ouvrant et des rétroviseurs chauffants , et il y a aussi un verrouillage centralisé . Toute la voiture est peinte dans un très beau bleu métallisé . La voiture dispose également d'un ordinateur de bord qui mesure la consommation actuelle et moyenne, la vitesse moyenne, le temps de conduite et l'autonomie restante. De plus, il parvient à afficher toutes les données en trois unités – notre métrique, fédérale et impériale. Juste une voiture pour le monde entier. Il y a aussi beaucoup de place à l'arrière, faites juste attention à votre tête lorsque vous entrez. Cependant, il est très confortable ici, grâce au tunnel central haut. Et dans le cas du coffre, j'ai été attiré par le plancher bas et le plateau surélevé dû au moteur d'essuie-glace.
C'est donc le dernier vrai Rover britannique. Il n'y a pas eu une seule porte arrière qui est tombée pendant tout le test, donc je n'ai rien à lui reprocher. C'est une voiture vraiment intéressante et je suis content qu'il soit possible de rencontrer une très belle pièce sur les routes tchèques.
