Chez Renault , ils enferment probablement de temps en temps l'équipe de conception dans un sous-sol sombre et ne les laisseront pas sortir tant qu'ils n'auront pas conçu l'une des premières berlines , un roadster léger à moteur central ou une petite citadine avec un six -cylindres. fourche à cylindre au lieu de sièges arrière. Malheureusement, la plupart des clients se retrouvent quand même avec une Mégane diesel. Mais bien souvent le constructeur automobile fait mouche, par exemple avec la première Twingo mono-compartiment, au design intemporel. La deuxième génération était une petite berline ordinaire, mais au moins vous pouviez "dépenser" votre argent sur le modèle sportif RS . Pour la troisième génération, Renault est de nouveau allé dans une direction non conventionnelle et, grâce à la collaboration avec Smart , a présenté une voiture avec un moteur arrière et une propulsion arrière . De plus, c'est une cinq portes pour la première fois. Serait une telle ville Porsche? Eh bien, pensez plutôt aux vieux petits fiats.
Apparence
Renault sait fabriquer une voiture funky dont vous vous souviendrez au premier regard. Certes, cela n'a pas toujours fonctionné, mais c'est définitivement le cas avec Twingo . Un capot avant strictement séparé du compartiment de l'équipage signifie de bonnes proportions. De plus, peu de gens penseront qu'ils ne trouveront pas de bloc d'alimentation à l'avant. C'est presque dommage qu'il n'y ait même pas d'espace de stockage. Le capot ne peut être déplacé que partiellement pour accéder au réservoir du lave-glace. Sinon, seuls les renforts, la batterie et le refroidisseur sont cachés dans l'espace. Mais la voiture est beaucoup plus grande que ce à quoi on pourrait s'attendre sur les photos et a une telle impression d'adulte. Cela se fait principalement par la grande hauteur de 1554 millimètres, avec laquelle la voiture surpasse les berlines ordinaires de la classe moyenne inférieure. La ligne supérieure de la calandre se poursuit directement par les paraboles des feux avant puis la ligne latérale, ici soulignée par une ligne contrastée. Personnellement, je mange le plus la partie arrière. L'arrière incliné et la forme des feux, c'est clair, l'inspiration de la mythique Renault R5 Turbo vient directement de là. Et le design des roues coulées me rappelle définitivement les jantes d'origine de la Kadetta D. Mais le design carré s'intègre également parfaitement à la Twingo.
Intérieur
Une fois entré, vous n'aurez pas du tout l'impression d'être dans le modèle le plus basique du constructeur automobile français. Des pièces de qualité et bien entretenues donnent l'impression d'une voiture d'adulte, et peu importe que tous les plastiques soient durs . Seuls un certain nombre d'accessoires et de détails intéressants rappellent le véritable objectif de la voiture. Par exemple, une boîte en tissu devant le passager que vous pouvez retirer et porter en bandoulière. Cependant, s'il est rentré dans le tableau de bord, son couvercle ne peut pas être correctement cliqué. Il est difficile de dire combien de filles l'utiliseront réellement à la place d'un sac à main, mais c'est quand même une drôle d'idée. Bien sûr, une boîte classique ou un compartiment ouvert est également disponible. Une autre boîte verrouillable se trouve dans le tunnel central devant le levier de vitesses, mais elle a tendance à tomber dans les virages serrés. Après l'avoir retiré, vous trouverez deux porte-gobelets en dessous. Vous obtenez également une sensation agréable des éléments de commande, à la fois le petit sous le volant aplati (oups) et le levier de vitesses. Seule la poignée du levier de frein à main semble étrangement "carrée". Derrière le volant, un seul grand réveil indique la vitesse. Sinon, vous retrouverez les silhouettes de la nouvelle Twingo comme élément décoratif dans tout l'habitacle. Et ça s'annonce pas mal du tout.
Cependant, la commande de lève-vitres se bloquera sans la fonction limite automatique. Cela ne s'applique qu'aux vitres avant, les vitres arrière sont basculantes conformément aux normes de cette classe. Et chaque fois que nous essayions de fermer la porte arrière, elle ne se fermait pas. En bref, vous devez dépenser plus avec eux que vous ne le pensez avec une nouvelle voiture. À l' arrière , malgré le grand empattement et la hauteur, il y a pas mal de place pour les jambes et la tête. Un adulte ne se sentira probablement jamais à l'aise assis là. Ou pour être honnête, un homme de 190 cm ne peut tout simplement pas mettre la tête n'importe où, car la banquette arrière est assez haute et le dossier est assez droit . Une grande bouteille en PET d'un volume de 1,5 litre peut également tenir dans les panneaux de porte. Il sera également fixé à l'arrière avec un élastique . Une si petite chose qui m'a fait très plaisir. Sous les sièges arrière se trouve un emplacement pour ranger le matériel obligatoire, car bien sûr vous ne pouvez pas le mettre sous le plancher du coffre. Il n'y a qu'un capot maintenu par six vis, qui vole un petit trois-cylindres . Cependant, l'accès à l'unité est excellent. A cause du moteur à l'arrière, le coffre est peu profond , mais plus long que la concurrence de Cologne . Si vous vous demandez si l'unité d'entraînement chauffe le coffre à bagages, vous avez raison. Même Renault admet que la température dans le coffre peut monter jusqu'à 5 degrés Celsius par rapport à l'habitacle. Le moteur à l'arrière fait également démarrer le chauffage plus tard . Vous pouvez également augmenter la taille du coffre en rabattant les dossiers arrière, voire le dossier passager. Ensuite, vous pouvez également transporter des objets d'une longueur de 2,3 mètres. Sinon, il n'y a pas de roue de secours dans la voiture, elle ne rentre tout simplement nulle part.
Conduire
La position derrière le volant est difficile à trouver pour moi au début. Il est assez haut , ce que je n'aime pas vraiment. Cependant, je ne peux pas critiquer les sièges avant, ils sont super. La précision des changements de vitesse est moyenne, mais je dois apprécier la direction. Bien que le volant puisse être tourné très facilement, on ne peut pas dire que la direction soit insensible et surpuissante. Lors de l'utilisation de la traction maximale, par exemple lors du stationnement, vous tournerez le volant jusqu'à quatre fois , donc sa partie inférieure aplatie vous gênera un peu. En raison de l'emplacement du moteur, son son est très étouffé , ce que j'ai trouvé dommage. Il était bien plus agréable à écouter que bon nombre de trois-cylindres concurrents à petit volume. Cependant, beaucoup de vibrations sont transmises à la voiture, notamment lorsque le moteur tourne au ralenti de manière inaudible, les vibrations sont très gênantes. Cependant, les vibrations disparaissent pendant la conduite. La Renault Twingo se comporte mieux après avoir tourné le tachymètre vers les chiffres supérieurs. Ensuite, il roule très vite et a une sonorité agréable , mais il ne faut pas avoir peur de rouler dans la plage des bas régimes, où le petit Français semble confiant, même s'il ne réagit pas très vite aux gaz. En bref, la voiture est adaptée pour une balade tranquille en ville. L'emplacement du moteur apporte un autre point positif – une excellente croisière (rayon de braquage d'environ 4,3 mètres). Avec une vue magnifique dans toutes les directions, cela signifie que la Twingo est une petite chose très agile. Mais il perd un peu de souffle en confort sur une mauvaise route avec des bosses. Ils font plus de bruit et peuvent projeter un peu la voiture.
Malgré le concept, ne vous attendez pas à des Porsche. Ne serait-ce que parce que vous ne pouvez tout simplement pas désactiver la stabilisation . Bien sûr, moi et beaucoup de mes collègues considérerons cela comme une erreur, mais je comprends clairement où Renault a visé la nouvelle Twingo. Et entre les spectateurs enthousiastes d'Harris le singe et les compétiteurs amateurs, ce n'était vraiment pas le cas. Bien qu'avec l'empattement long, cela puisse être amusant. La voiture est très stable lors de la conduite et étonnamment, compte tenu de la hauteur de la voiture, elle ne penche même pas beaucoup. Le châssis est plus rigide que, par exemple, la Citroën C1. L'excellent comportement de la voiture se répercutera également sur la répartition du poids , car 55 % se trouve sur l'essieu arrière. Les problèmes liés à la partie avant plus légère n'apparaissent que sur l'autoroute, où le concept de la voiture affecte la direction. La voiture est moins confortable et vous incitera à sortir de l'agglomération sur des routes plus sinueuses. Malheureusement, la dynamique de la voiture sera moindre. Aux ronds-points, vous découvrirez le sous- virage inné de la voiture. Cela est principalement dû à l'essieu avant légèrement chargé.
La valeur du tableau pour la conduite en ville indique 5,6 litres aux 100 kilomètres. Et cela est mesuré quelque part dans un laboratoire dans des conditions simulées avec une température idéale. Nous avons testé la Twingo les jours où les transports en commun de Prague se sont effondrés à cause d'un gel soudain, mais la moyenne était toujours d'environ 5,8 litres. Qu'on trouverait enfin une voiture capable de rouler en été pour les valeurs annoncées ? C'est fort probable. Si vous souhaitez essayer une Twingo, réservez un essai routier chez Renault Zličín .
Conclusion
Après une deuxième génération sans exception, il semblerait que la Twingo ait enfin retrouvé sa place. Dans l'ensemble, je pense que la voiture est drôle, mais pas dans le mauvais sens. Il a l'air superbe et moderne , bien qu'il se réfère aux voitures plus anciennes de la marque dans plusieurs détails. Mais surtout, elle a l'air mature, tout comme une petite voiture tout à fait normale – non volée par un groupe de fonctionnaires du ministère des Finances. Ce n'est pas beaucoup utilisé aujourd'hui, avec la concurrence, vous pouvez généralement voir immédiatement que vous êtes assis dans un modèle de base, comme si d'autres constructeurs automobiles se délectaient de vous laisser manger vos économies. Dans la Twingo, cependant, vous vous sentirez comme des propriétaires qui voulaient une petite voiture et ne l'ont pas achetée simplement parce qu'ils ne pouvaient pas s'offrir une plus grande. La petite chose est payante avec une excellente maniabilité et contrôlabilité en ville. Vous avez une impression parfaite des matériaux utilisés et du traitement des pièces individuelles. Le degré élevé d'individualisation est également un gros plus. En dehors de la ville, cependant, la Twingo semble un peu paresseuse. Et malgré plus de portes, on ne peut pas s'attendre à ce qu'il transporte plus de passagers mieux qu'avant.
Prix de base (1.0 SCe Life) 214 900 CZK
Le prix du modèle testé est de 280 900 CZK
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Comparez les paramètres de la Renault Twingo avec la concurrence
Photo : David Rajdl ( http://rajdlstudio.com )
